這個問題說到底還是一個定位和用法的問題，因此一本正經掰扯什麼動力配置引數什麼的就有點扯，簡單說，兩款車都能滿足經常城市通行和偶爾摩旅的用途，只是一個是否合適的問題，兩款車各具特點，側重點不同，因此我們只能儘量求取一個最大公約數來滿足。

如果是經常城市通勤偶爾摩旅的用途，那麼我建議還是選川崎Z400比較好，因為這本身就是一輛街車，所謂的街車就是適合街道路況行駛的摩托車，當然適合城市通勤使用。即使是偶爾的摩旅，這款街車也能應付，問題也不大。有14升的油箱容量，能滿足300KM以上的巡航距離，加裝一個大點的前風擋，再帶上兩個邊包，也能來一場說走就走的摩旅。

而川崎VERSYS X300是一款公路ADV車型，主要用途還是用於摩旅，沒誰會騎這麼一輛高頭大馬的ADV在城市裡穿行，因此在用途上，川崎VERSYS X300比較單一，跑摩旅是把好手，用來城市通勤就不太應景。

這個問題沒太多可以發揮的，因此只能到這裡，我覺得已經講清楚了，只是一個用途上的區別而已，選擇儘可能兩方面都能兼顧的車型就行。

城市通勤踏板車比較好，具體看預算，中小型車為主，網上推薦很多，一定要帶ABS，預算充足的話最好帶動力輸出控制系統，這兩個東東投入大，帶來的安全性不是金錢能夠計算的。

川崎Z400和X300的選擇主要看後期的使用需求，畢竟這兩款車型雖然品牌相同，但車型定位還是完全不一樣的，不過題主的使用需求並不單單只是代步或者摩旅這麼簡單，而是一個多用途的需求，因此還要對兩款車型做一下簡要的對比。川崎z400是一款運動型街車，按照車型定位來說這款車比較適合短距離通勤代步，或者玩樂狀態下的騎行，所以長途摩旅並不是它的強項，當然也有車友掛著邊箱去摩旅了，這裡只能說一切皆可能，但車型結構真的是不適合摩旅的。

z400搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機的動力調教比較注重中高轉速，但相比川崎其它動力總成，還是要溫柔一些，動力的輸出會比較勻稱，這也是摩友們喜歡這款車的一個原因，畢竟這樣的動力表現會更實用一些，不過這不代表它的加速效能不行，反而這款車提速非常流暢，只要你招架的住一檔就可以達到80km每小時，你說它是溫柔呢還是暴躁呢？川崎x300是一款ADV車型它的強項就是摩旅，並且這款車的動力特性比較有暴躁，在10000轉時才能釋放出最大功率，但扭力的輸出要比川崎z400早1000轉，所以它的扭力表現也不錯。除了動力特性上的不一樣以外，這兩款車型騎行感覺也是不一樣的，z400比較強調車輛的操控表現，畢竟這是一款用來玩的車，所以在舒適性方面就會欠缺一點，而x300因為是長距離騎行的車輛，因此會比較注重舒適性，並且因為坐姿的設定比較直立，會具有一定的抗疲勞能力。

個人喜歡川崎z400

這是一款全新的入門級運動型街車，為川崎傳奇的Z系列注入了新鮮血液。全新的川崎Z400 ABS，採用Ninja 400仿賽相同引擎，全新車架，輕巧靈活，適合日常街頭騎行，將時尚外觀與核心效能完美融合的新設計。

Z400旨在保留廣受歡迎的Ninja 400的效能，適合各種騎手。憑藉其精心調校的發動機和全新車架，具有輕巧的操控性和更強的低扭輸出，一定富有操控樂趣。Z400採用了具有侵略性的新造型，靈感來自旗艦Z系列車型的Sugomi造型，讓人產生敬畏之感，印象深刻。

作為Z系列的最新成員，Z400摩托車採用了優質的配件和先進技術，如310毫米前盤和41毫米倒叉，以及輕質格子框架。

外觀造型

川崎Z的造型向來以其運動性和多功能性的完美融合設計而聞名，營建出具有侵略性的外觀犀利。新款Z400擁有與川崎Z650和Z900相似的銳利感，富有侵略性的造型，給人留下了深刻的印象。傳承Sugomi造型，要的就是犀利侵略性的外形，頭部位置低，尾部上翹。但是，需要說明的一點，Z400擁有犀利戰鬥的外形，騎姿卻不那麼戰鬥。

Z400車身的設計突出了發動機的功能美感，具體體現在優雅的彎曲的排氣總管和格子架。前整流罩的鋒利設計與緊湊的黑色儀表遮陽板相輔相成，增添了咄咄逼人的運動外觀。LED頭燈鑲嵌於稜角分明的燈格內，使前臉看起來像外星戰士，十分霸氣。前擋泥板側面設計有切入孔。前後轉向訊號均採用透明鏡片。雕刻般的上翹尾罩和LED尾燈辨識度極高。油箱向前傾斜，十分緊湊。

2019 Z400的亮點

令人敬畏的Z系列Sugomi造型

輕鬆、直立的騎行姿勢

功能強大的399cc並列雙缸引擎

輕巧的格子框架，提供靈活的機動性和操控樂趣

輕量化車身

乘坐舒適性

並列雙缸發動機和變速箱

Z400採用緊湊、輕巧、高效的399cc水冷四衝程並列雙缸。缸徑為70.00 mm ，行程 51.8 mm。其高效能特性早已在忍者400上發揮得淋漓盡致。

Z400在保留高效能特徵的基礎上，做了微調整。

1.這次調整下降了進氣口位置，在產生效能方面起著關鍵作用，特別是在高轉速時，提升進氣效率。下吸式進氣口的設計可以使空氣以最短且最直接的方式進入氣缸，這有助於氣缸填充效率並有助於提升發動機功率。儘可能增大空氣箱體積，確保進氣漏斗有足夠的間隙。空氣箱頂部作了剛性最佳化處理，也減少了不必要的噪音，甚至駕駛者在加速時更能清晰地聽到發動機的進氣音。利用左右進氣漏斗的不同高度設定，來調節扭矩谷值，有助於發動機的平穩響應。

2.為了實現平穩無縫的換擋，為變速箱選擇了一個更緊密的齒輪傳動比。配備緊湊型輔助滑動離合器，離合更輕，操作更便利。

3.為了減少因快速或意外降檔而發生發動機過度制動現象，調整了滑動凸輪的作動時機，迫使離合器轂和操作板分開，這減輕了離合器板上的壓力以減小反扭矩，還有助於防止後輪胎跳躍或打滑。

4.應用創新的川崎熱管理技術。位於散熱器後的散熱器風扇罩，將熱空氣引導到遠離騎車者的側面，減少騎車者的不適。熱管理系統使用計算流體動力學分析設計，不需要額外的部件來引導發動機艙內的氣流。

車架

川崎先進的動態剛度分析研究成果，被應用於設計Z400摩托車的格子車架上，確保最佳的剛性的同時又不失靈活、輕便的操作特性。採用短支架剛性安裝發動機，並作為框架中的受應力構件來增加剛度。底盤採用超級運動風格設計，配有短軸距和長擺臂，並配有陡峭的後傾角，突出其運動性和可操控性。新款Z400的短軸距有助於實現輕鬆的機動性，Z400的整體軸距測量值為53.9英寸。

透過增加擺臂的長度來保持操控特性，這樣也會增加整體重量。但是，壓鑄鋁製搖臂安裝板消除了向框架新增沉重的橫樑件的需要，因為它將螺栓固定到發動機的後部，允許樞軸穿過板並將擺臂直接安裝到發動機上。用方形管子形成擺臂，無需額外的角撐，同時保持剛性並將重量降低到了最低限度。

除了發動機和車架外，其他部件也儘量做到輕量化，比如，超薄座椅設計，車輪設計和熱量管理系統，只需極少的零件。所有這些費腦筋的設計，就是為了創造一個重量不到170公斤的車。

懸掛

41毫米伸縮前叉，消除了對前擋泥板支架，有助於節省額外的重量。陡峭的後傾角提供靈活的操控感。而最佳化的連桿比和後懸掛設定有助於實現高品質的乘坐感受。減震器具有五段預載可調節，使用者可以根據不同體重，是否載人，以及不同路況需要，使用車載工具套件即可輕鬆調節。

制動器和車輪

為了提高操控性和效能，Z400採用最大的310毫米半浮動花瓣前盤配雙活塞卡鉗。後製動採用220毫米的花瓣盤，配雙活塞卡鉗。採用日新最新的ABS。

車輪和輪胎也採取減重設計思路。時尚輕盈的五輻星形輪轂，輕巧而富有剛性。Z400上的輕質子午線輪胎，有助於靈活操控和乘坐舒適性。150mm後輪剛剛好,視覺平衡且不失動力。

人體工程學

Z400的外形絕對戰鬥，卻具有相對直立的騎行位置。這一點很有意思。寬大的車把，以及更加運動但靠前的腳蹬位置，使騎車者能夠以一種較舒適的姿勢控制車輛。運動型鋁製腳踏板略微向前的定位有助於營造良好的可控性和舒適的騎姿。

Z400油箱設計很時尚，騎手也可以用大腿很好地夾擊控制。

座椅高度和尺寸的設計非常親民，絕大多數騎手可以將腳輕鬆踏。90毫米低迴彈聚氨酯座墊，提供出色的乘坐舒適性。

高檔儀表

堆疊式儀表組的尺寸與Z650型號相似，有新的模擬轉速錶，中心位置為檔位指示器，多功能LCD螢幕，顯示功能包括：里程錶、雙行程表、燃油表、剩餘範圍、當前和平均油耗、冷卻液溫度、時鐘和經濟騎行指示器。液晶顯示屏常顯經濟騎行指示器，最大限度地提高燃油效率。

飾品

川崎為2019 Z400摩托車提供全系列配件，使用者可以自行改裝。原裝配件包括一個框架滑塊，下部整流罩，油箱墊，護膝套，散熱器螢幕和前軸滑塊設定。川崎還提供了一個舒適度很高的座椅可選。

顏色

Z400 ABS有兩種顏色可供選擇：Candy Lime綠 / Metallic Spark黑和Candy Cardinal 紅/ Metallic Flat Spark 黑。

由於自己從未買過摩托車，只騎過腳踏車和電瓶車，真不好評價哪款品牌摩托車較好，這個忙幫實在不好幫了。

你最好多去幾專賣店看看，相互比較一下。聽別人講，進口"本田"發動機較好，他們說摩托車好不好關鍵是發動機為主件，發動機過得硬，除那臺車噪音小、提速快，而且壽命也很長久。

新手還是買z400吧 買了也好賣。保值率超級高，動力不解鎖也夠用，操控一流。

如果想長期擁有 還是買x300 只要你願意花錢解鎖動力 還是很爽的，