首先確定新車5.4公里是屬於準新車。

正常的車從下線到試車到車庫，再到配板，發車，到經銷商處下板，驗車入庫，都需要開動的，所以0公里的新車是不存在的，都要有個幾公里的里程。

一般情況下，新車的里程只要不超過80公里，都會認為是合理的範圍的。

試駕車顧名思義就是4S店試駕用的車唄，並不建議購買試駕車，除非價格優惠幅度非常的大，因為試駕一般使用者開車都會比較猛，而且銷售那些員工開車也非常的不愛惜，在4S經常看到他們地板油的情況，所以如果不是價格很合適，不建議購買。

而至於行駛了5.4公里這個就要聽4S店的具體解釋了。

新車5.4公里，在新不過了，一般不超50公里都屬於新車。新車在出廠都會經過一圈實車環測。和入庫，進庫，上板車，調車給你看車的途中增加里程。你能遇到5.4公里的新車，運氣還算不錯的，有些已經都是20多公里了。新車無疑。而且試駕車和二手車是一樣的，都是有拍照和里程的，一般都在5千到一萬公里，而且試駕車也不敢以新車的價格賣給你，放心吧。

5.4公里不屬於試駕車。

試駕車和新車最大的區別:

一個被糟蹋

一個被包養

我認為新車裡程在50公里以內都可以叫作新車。因為每一臺汽車總裝下線以後，試車員都要把汽車開到試車場地對汽車的效能進行全面的測試，保證每一臺汽車各項功能都是完好的，然後再開到停車場入庫，試車過程中肯定會產生公里數。再者，新車從廠裡到4s店，都是託車公司把車開到託車上的，到4s店之後也是開著下來的，這裡也會產生公里數。再者我們買車的時候，都是在展廳看，然後車從倉庫裡開出來，還會產生一定公里數，這樣一算5.4公里一點不多，甚至有點少。我買車的時候里程20多公里了，這樣說明這臺車已經嚴格測試過了，開著會更安心，反而沒有公里數或者公里數很少的卻很擔憂。

第二個問題，新車和試駕車又啥區別呢？1我們看車子外觀，一般試駕車車身都貼有宣傳廣告，後期去掉後可能還會有膠粘痕跡。2看汽車前保險槓下沿，這個地方最容易磕碰，看有沒補漆色差。3看汽車輪胎，新車輪胎花紋清晰，試駕車的輪胎花紋磨的比較模糊。4看汽車的剎車盤，新車剎車盤磨損很少很光滑，試駕車剎車盤上肯定有試駕過程中磨損道道。5開啟門看車子的座椅，新車的座椅都是用塑膠薄膜包著的，試駕車為了防止開車打滑一般都會撕掉，座椅肯定有磨損的痕跡。6看里程錶，試駕車肯定不止一兩個人開，最少幾十個人開過了，按每人開兩三公里那也開了好幾百公里了。

新車裡程表顯示5.4公里是正常的，這個並不算試駕車。新車產生的公里數多數是調車、物流運輸時產生的。幾公里是正常的，有些時候為了不顯示公里數，會被車速表插頭拔下來，這樣車輛行駛時不顯示車速也不會產生里程。車輛出廠後，需要裝板車發往各地4s店。而從生產線到板車上的距離是不等的，見過跑上幾十公里上板車的（拔掉線束）。十年前見過板車修車時，司機把隨便把商品車開下來一輛，然後去街裡溜達、休息、吃飯買配件的，當然這時候轉速感測器插頭自然是要斷開的。

七年前在4s店還見到“地跑”運輸車輛的，廠家據我們所在城市200km左右。僱傭板車價格高，因此承運方僱傭司機半夜直接開過來，早上等我們驗車。這樣的車運輸過程中也不知道跑多快……不過現在已經沒有人這樣幹了，因為法規越來越完善，無牌上路會被抓的。因此一輛車在交到你手上之前，到底發生了什麼事情，只有鬼知道。還遇到過一件奇葩的事情，運輸中車輛損壞後，板車車主居然就近找4s店修復的。然後車架號被4s店拍下來，上傳到群裡。就這樣，我們驗車時直接“按圖索驥”找到了修復後的車輛，司機都懵逼了！試乘試駕車是每個4s店必須有的，而且廠家要求試乘試駕車必須要掛牌照、交保險的。這樣的車公里數自然不會是5.4公里。你的車沒有牌照，自然不是試駕車。試駕車是天天都要開的車輛，公里數比較大。

在4s店裡，試乘試駕車通常是“公務車輛”，對外業務幾乎都開試乘試駕車。試乘試駕車是為了讓消費者深入瞭解該車所準備的。有駕照的可以在銷售員陪同下駕駛一段路，深入體驗一下該車的各項動態效能等。沒有駕照的可以作為乘客去體驗汽車的各項效能等。但是有些4s店很雞賊，根本沒有試乘試駕車，新車落牌後把資訊上傳到廠家，廠家錄入該車資訊後，核准作為試駕車。然後4s隨手把試駕車賣掉，這樣的試駕車公里數不多、與新車無異。因此優惠幾千塊很容易賣掉，雖然是二手車但是就是一輛帶牌的新車。

賣掉以後怎麼像廠家交代呢？非常好辦，做一副牌照。隨便掛在一輛商品車上，就可以冒充試駕車，當然這主要是應付廠家用。如果試駕車一直存在，那麼將來賣掉肯定不值錢，不如趁新車賣掉，然後隨便拿來一輛商品車都可以做試駕車，這智商令廠家猝不及防！當然這只是個別現象，並不是普遍存在的。

購買新車時發現車輛出現公里數，車輛還是新車嗎？

這一問題困擾了很多消費者，然而這多多少少有些矯情了；任何新車從下線到走進4-S車庫或展廳，車輛都必然會出現公里數，因為需要運輸。

汽車製造廠的規模是非常誇張的，參觀過的一些一線合資車企與中企，其產房佔地面積大多有30~50萬平方米（約合450~700畝地），這還只是某一個廠區。所以車輛從下線到停放區域即使規劃合理也會有數公里的里程，其次新車需要從廠區運送至4-S終端銷售，運輸的方式是用雙層平板貨車；新車需要由專業駕駛員從車庫開上貨車，在達到4-S後還要從貨車上開下來並開至停車場，這些過程總會產生公里數，這是無法避免的。

那麼此時又會有專業抬槓人員出現併發問：為什麼有些品牌的新車是零公里呢？這一問題的答案非常簡單，因為這些車沒有接儀表盤；汽車不可能做到從下線落地後完全依靠牽引至停車場，且無法做到利用吊車將車輛吊裝至貨車，所以只有可能是未接儀表盤。汽車的里程記錄模組整合在儀表盤總成中，在不接通儀表盤之前，車輛不論行駛多久都不會有里程數記錄。很多車輛因行駛里程過大，在評估二手汽車價值時會選擇更換儀表盤總成，此時里程數會清零，只需要適當增加調整即可。

綜上所述，汽車的成品商品車做不到零公里銷售，所以選購汽車並不用會幾公里的里程感到擔憂，反而是零公里車以及透過異地調車方式購車的車輛，這些車如里程數過低則可能有些貓膩。汽車終端銷售領域並不是非常的規範，周邊區域車源共享是比較常見的情況，異地調車也會比較常見。多數4-S會有應急救援車，這些車在閒置時的主要作用是用以調車送車；如一次只送一臺車則會讓車輛上板，如一次運輸兩臺車則有可能按照拖違章車輛的方式牽引，對於新車而言總是不太好的。

不過這還是相對理想的方式，因為對於沒有救援車輛的小規模銷售商，以及一些幾乎沒有規模可言的汽貿公司，其異地調車的方式基本是掛上臨牌直接開回來，沒有里程數是不是很奇怪呢？所以在選擇汽車時，在4-S停車場中隨意挑選一臺，公里數有10公里以下反而成為了最理想的選項。在確定購車後則需要對車輛的外觀（漆面）、內飾、發動機、變速箱、車窗輪胎燈光等細節進行檢查即可，確定運損則可以正常購車。

這種擔心同樣是多餘的，因為試駕車一定有牌照。所謂試駕是4-S為消費者提供的體驗車輛，體驗的是汽車正常駕駛、極限駕駛、極速加速以及極速制動的各種狀態，如此駕駛必然會存在較大的安全隱患。為了規避風險則車輛必須要投保車險，投保以及駕駛上路的前提是車輛必須辦理登記上牌，而一定上牌則車輛成為“一手車”。這些車是不可能當做新車賣給普通汽車消費者的，因為車輛需要辦理過戶後才能上牌，到手就是二手車了，沒有哪家4-S敢於如此操作。

重點說明：試駕車的更換週期非常短，少則接個月多則半年；這些車輛雖然被暴力駕駛但是車況並不差，因為汽車沒有那麼脆弱。所以這些試駕車等於由不同的人進行了磨合，在車況最巔峰的狀態下當做二手車銷售，價格比新車便宜很多且不需要考慮購置稅和車險，如果能選擇到這些車基本算“抄底”了。當然價效比如此高的試駕車往往不會面向普通消費者，這類車多定義為員工內部福利了，所以普通消費者不用有會不會買到試駕車的擔心，因為基本沒有機會。

新車裡程表顯示5.4公里，不屬於試駕車，一般情況下新車裡程數在30公里左右的都算正常，試乘試駕車的里程數一般都是比較多的，畢竟平時接待試車客戶非常頻繁，兩者也有本質區別。

任何一輛新車下線出廠後都會有多少不一的里程數，汽車這麼重的東西，想完全不依靠駕駛挪動位置是不切實際的，出庫、上下載貨車等等都需要點火駕駛完成，而很多4S店庫存車畢竟是少量的，為了滿足客戶對配置、顏色等的特殊需求，只能從鄰近店家調貨，這種情況下是不可能為了一兩臺車去動用板車託運的，只有去人開回來這一個方法，那麼相應的里程數也少不了。比如我們這邊的日產店，經常從淄博調車，客戶要得急的就需要去人把新車開回來，里程數甚至可以到七八十公里的，不過針對個別里程數確實較多的，4S店都會調錶到合理範圍內，畢竟有些客戶是比較在意這個里程數的，這也告訴我們單純看里程錶可信度並不高。

每一個汽車4S店都會為客戶準備試乘試駕車，目的就是為了讓客戶親身感受一款車的效能、空間、配置等等全方位資訊，客戶透過試乘試駕感覺良好，也有助於快速成交。大部分店鋪準備的試乘試駕車都會在車輛側面門板上張貼“試乘試駕”等字樣，同其他車輛區別開來。大部分4S店的試乘試駕車會被內部處理掉，極少有對外銷售的，內部員工以比較低廉的價格買到手自己開，對外銷售存在一定的風險，因為試乘試駕的人特別多、技術參差不齊，車輛狀況不會太好。

一般新車表顯里程30公里內都是可以的。正規品牌的車輛都單獨有試駕車供試駕試乘，可分配給單獨一家或幾家4S店共有共享。

肯定新車！5.4公里的話下拖車開到店，展廳，倉庫位置調整都是要開的，10公里以內的都沒什麼問題的！超過10公里的要問銷售可能下拖車的位置較遠！