現代海軍的作戰模式已經和二戰時期大為不同，二戰時期，軍艦主要使用艦炮和魚雷作戰，往往需要透過高航速來搶佔有利陣位或者進行突防，這樣高航速便放在了首位。二戰後，隨著雷達、導彈和飛機技術的大發展，軍艦越來越注重隱蔽性和防禦性，不再單純的追求速度。畢竟即便是噴氣式飛機也無法擺脫雷達的追蹤和導彈的打擊，更不用說體積龐大的軍艦了。面對反艦導彈的進攻，不管是30節航速還是40節航速都沒有太大的意義。

經驗表明，在30節航速時軍艦的穩定性更好，電子裝置能夠更好的工作，軍艦的戰鬥力和生存力更強。而且也是平衡航速和油耗的最佳折中範圍，超過這個範圍，要麼會增加油耗，要麼會犧牲軍艦攜帶武器彈藥的數量，影響作戰效能。

此外軍艦要想追求高航速，在技術水平差不多的情況下，只能是透過將艦體改的更細長，以便減小海水的阻力，但是這會造成軍艦的適航性受到很大影響，在風浪中難以維持平臺的穩定。也影響了軍艦的內部空間，使得無法容下更多的作戰裝置和物資，降低了軍艦的遠洋作戰持續能力。

基於上述的考慮，像航空母艦、巡洋艦和驅逐艦等大中型艦艇，其最高航速普遍在30節左右，而那些小型艦艇由於武器裝備簡單，加之只在近海區域進行作戰，在航速上並沒有限制，有的導彈艇最高航速可以達到60節。總而言之，30節航速作為大中型軍艦的效能和經濟的最佳平衡，在革命性技術出現之前，仍會維持相當長的一段時間。

我們知道航母要迎風以三十節的速度航行才能使艦載機起飛，所以有航母的國家的護航艦隊也要有相同的航速才能保護航母。而沒有航母的國家也需要較高航速的軍艦才能與對手較量，這就是各國都儘量建造三十節航速的軍艦的原因。但是要使大中型軍艦達到三十節就必須配備功率強大的發動機，尤其是艦用高速柴油機與燃氣輪機，而這二種發動機只有少數有強大先進製造能力的大國才能製造，所以弱國靠買，而後起的新興大國必須奮起直追，一定要攆上甚至超過才能在這個世界上立足，既不受制於人也不受欺侮。

這個問題不是什麼深意，而是一個技術上的限制，現代艦艇把航速達到30節左右，已經進入一個極限水平，超過30節以後，速度提升會變得越來越非常困難的，歷史上最高速度的水面艦艇也只能達到大約40節的速度，超過30節以後，付出的代價不是等比例增長，而呈幾何數數量級增長，付出的代價與獲得的成果不成比例之後。

在水面艦艇主要依靠於來進行對公的裝時代，更高的速度有利於搶佔站位，甚至可以說這是具有決定性的價值，但是由於現代技術與戰術的變化，現代艦艇對於高速機動的要求已經變得越來越低了，甚至已經不需要高速了，單純的高速度已經失去意義了。也因此，現代艦艇對防護的要求並不高，通常來說，戰鬥艦艇在25節以上就可以了，達到30節即屬於極限級別。再高的航速你就沒有什麼價值，意義不大。

現代科技日新月異，幹什麼事都講究個速度。高鐵飈到了300多公里/小時，飛機的速度也早已跨越了音速。

可大中型艦艇的最大航速卻沒有明顯改變，仍在25~35節左右徘徊。甚至以高速起家的驅逐艦，速度比二戰時期還要慢。大中型艦艇怎麼這麼不思進取呢？

造成這種情況的原因有很多：

首先，有一個技術上的“小惡魔”。艦艇在海上航行，處於水和空氣兩種介質的交界處，就像汽車行駛在空氣和陸地的交界處一樣。船體推開水面，船艏、船尾產生兩組波系，這兩組波系就是決定速度的秘密之一。

艦隻航行的主要阻力有：波浪帶來的興波阻力、水的摩擦力等。低速航行時，興波阻力尚不起眼，只佔整體阻力的很小一部分。當航速提高到一定程度，船艏產生的行波來不及消散，海浪沿著艦艏向上爬，形成一堵水牆擋在前面，興波阻力就會急劇增加。

▲水牆和”球鼻艏“

它是非線性增長的，低速時阻力與航速的2次方成正比，高速時阻力以航速的4~5次方增長，迅速成為航行最大的阻力。超過臨界速度，興波阻力反而會有所減小。船艏下方有個大鼻子，叫“球鼻艏”，它就有消除行波，減小興波阻力的作用。

這種突破臨界速度的過程，就好像飛機超音速突破“音障”一樣，所以也有人形象稱它為“波障”。

每個船的最大興波阻力速度值都不一樣，這是由船體與水面交界的水線長度決定的，它們之間有一套計算公式。

比如美國的“阿里·伯克”級驅逐艦，水線長度142米，最大興波阻力在航速29節時出現。而“尼米茲” 級航母體型龐大，水線長度317米，最大興波阻力要到43節才出現。所以同樣跑30節的“尼米茲” 很輕鬆，吃著火鍋唱著歌都行，而“阿里·伯克”卻要全力以赴滿功率執行，要消耗更多的燃料。就像汽車一樣，經濟時速在60~90公里/小時，過快過慢都會增加油耗。

在同等載油量下，一艘軍艦以40節航速能跑2000海里，以16節航速能跑1萬海里，高速巡航的里程僅為經濟巡航的1/4~1/5，這差距一目瞭然。所以對航速要求不太高的現代驅逐艦、護衛艦來說，只要能跟上編隊行動就可以了，畢竟續航能力也是艦艇戰鬥力的重要指標之一。

戰列艦、航母等主力軍艦還不太一樣，它們對航速要求高。航母要放飛艦載機，要以30節航速狂奔提供足夠的甲板風，戰列艦要搶陣位搶“T”字頭，誰跑得快誰就佔得先機，所以要使勁的往上堆航速。

二戰時的驅逐艦也很快，用大功率的發動機強推，航速能達40節以上，但與之相應的就是油耗巨大，航程縮短。

▲新奇怪異的船型

我們常見的船都是傳統的單體排水船，需要排開水面前進。為了減小興波阻力，人們將船體設計為更細長的小水線面雙體船、三體穿浪船等。雙體船、三體船與水面的接觸面更小，興波阻力減小，從而使船速明顯提升，耐波性更佳。

比如美國的LCS-2“獨立”級瀕海戰鬥艦就是三體穿浪船，最高航速44節左右。“先鋒”級高速運輸船是雙體船，最高航速也有45節。

▲LCS-2“獨立”級瀕海戰鬥艦 三體穿浪船

雙體、三體穿浪船能提供更大的甲板面積，更好的抗風浪性、耐波性，可在高海況條件下航行，隱身效能也頗為優秀。

但凡事有利就有弊，雙體船、三體船結構複雜，船體內部空間小，最重要的是片體連線橋部位有結構疲勞和剪下力問題，導致其不能做的太大，目前只能應用在中小型艦艇上。“獨立”級瀕海戰鬥艦滿載排水量才2784噸。

▲”先鋒“級高速運輸船 小水線面雙體船

另外，在武器日新月異的年代，軍艦的使用方式也跟以往大不相同。以往以炮戰為主，強調速度，而現在以飛機導彈為主，艦艇跑的再快也沒有決定意義。就像裝甲一樣，以前身披重甲只為保命，現在放棄防護，向主動防護靠攏。

▲DDG1000 穿浪單體內傾船

基於以上種種原因，現在大中型水面艦艇仍然保持著30節左右的最大航速。在這個速度上，軍艦獲得了最佳的經濟性、續航力，是一個平衡點。

等什麼時候艦艇的動力獲得革命性突破，功率重量比大大提升，且作戰方式改變時，軍艦的航速就會迎來巨大提升，進入嶄新的時代！

倒是想更快一點呢，問題是快的了嗎?現在的技術就能做到這個條件了，如果再快就對動力系統的驅動機構的改革要求太大了，現階段人類技術還沒有突破。但是很快就迎來突破，因為電力推進技術已經產生，如果能夠生產出可以承受超過40MW的船用電動機，那麼航速突破現在的水平還是很有可能的。

軍艦的航速是要求很高的，是硬槓槓，是一艘軍艦在設計階段的主要技戰術指標之一，他的主要意義在於維持軍艦的巡航機動能力，保證軍艦在搶佔陣位上確立優勢，雖然現代戰爭已經很少在視距內接敵作戰，但是廣闊大洋上沒有阻礙物，一馬平川導致了作戰距離的極大延伸，並不能從根本上改變海戰的基本原理。

海上機動作戰中，整個艦隊維持統一航速，互相協同配合的基本面沒有變化，搶佔陣位，先敵發現，先敵抵達，機動範圍要大的基本要求沒有變化，對潛艇作戰中，機動變速要靈活，航速要快，躲避導彈或者魚雷攻擊時，航速要快，要機動靈活的基本要求沒有變，攔截敵人，應對突發事件的迅速性要求沒有減弱，因此軍艦的航速必須持續加快。

從內燃機動力進入軍艦開始，軍艦的航速就從8--9節到10多節，再發展到15節以上，再到普遍18--19節，然後突破了20節，一直到突破30節，這個期間，軍艦的動力經歷過蒸汽輪機、柴油機、燃氣輪機的發展，現在也還是三種傳統動力普遍並存，應該說，雖然人類的技術一直在發展，也越來越精益求精，但是傳統的動力技術理論還是大致如此，近幾十年並沒有出現爆發式發展，美國在上世紀60年代的蒸汽輪機技術，如今依然是全球最先進的。

所以，也許動力突破30節限制，抵達40--50節，需要的不僅僅是技術的提高，還需要基礎物理學的突破，我們也只能靜待那一天的到來。

對於現代海軍主戰艦艇來說，一般其航速我們說都在30節左右，而根據1節等於1.852公里/小時來說，30節的速度就等於55.56公里/小時，雖然這個速度在陸地上來看，並不算快，但對於遠比陸地環境更復雜的海洋環境來說，這個速度已經是非常快了。

那為啥軍艦不在追求更高的速度呢？因為，對於軍用作戰艦艇來說，特別是對於排水量幾千噸甚至上萬噸的軍艦而言，要追求高速所付出的代價是很大的，比如說對於你自身的動力系統來說，就要求很高，而要具備使得大噸位軍艦擁有更高的速度，這個動力系統本身的重量就不會太小，且消耗的燃料本身也會很大，雖然說可以應用上核能，但是這樣一來，單艘軍艦的造價也就非常高了，且對於現代軍艦來說，雖然此前也曾經有一些千噸級的戰艦達到30節以上的航速，比如中國的051型導彈驅逐艦的航速據稱最高可達37節，但其實在現代條件下，那麼高航速的軍艦其本身的實在價值也降低了，畢竟，你軍艦在快，也不可能有飛機和導彈來得快。

故而，綜上述而言，現代軍艦一般也就要求30節左右的最高航速，畢竟這個航速條件下，軍艦本身可以取得效能和經濟上較好的平衡性。