當然不是。在“核電池”的價格下跌到可以民用（例如一千瓦可連續不停的用十年的核電池只需花費十萬元，相當於一年花電費一萬元）的時候，“燃料電池車”一定會受到“核電池車”的強有力競爭。

“核電池”其實不是“電池”，而是一個“小型發電機”，它具有工作可靠，無聲無息，一直不停的在給電池充電（一千瓦功率，相當於一小時充一度電），體積小，重量輕等優點，又沒有任何“核安全”或“輻射安全”的問題。在十年內，無需再“新增任何燃料”。這種車一定會解決電動汽車的“里程焦慮”和“充電焦慮”的。它也沒有“大功率充電”的危險，因為它是在小功率工況下，一直不停地在給電池充電。

燃料電池：是未來新能源汽車的未來發展方向，但絕非電動車的終極形態，可以肯定的是 隨著人類的進步和科技的不斷髮展，未來肯定會有更加清潔 高效的能源供人類使用，人類對未知領域的探索從未停止過。

這個問題，首先我們從燃料電池的優勢說起，燃料電池發展至今，有以下幾大優勢：

1、節能環保 這可以說是燃料電池之所以受到重視的最大原因了。氫燃料電池的整個執行過程中只消耗氫氣、氧氣，不需要油也不需要電，並且電池堆疊在產生電能的過程中只產生水，真正實現了“零排放”的目標。

2、加氣快速 氫燃料汽車燃料補充非常快速，整個加氣時間僅需3分鐘，與燃油車時間相當，相比電動汽車漫長的充電時間，優勢明顯。

3、容易實現 目前很多出租車經過稍微改裝就可以變為氫燃料汽車，是目前最經濟最廣泛的解決方案。

4、效能優越 奧迪A7Sportbackh-tronquattro作為一款氫燃料電池車，前後軸各配備了一臺最大輸出功率85Kw，最大扭矩270Nm的電動機，總功率達170Kw，更提供了高達540Nm的扭矩。該車0-100Km加速7.9秒，最高時速180Km/h，可與汽油車媲美。

那麼，既然氫燃料電池這麼優秀，制約氫燃料電池發展的因素是什麼呢？

1、制氫成本 目前工業制氫技術，效率普遍低下，而且制氫過程中不可避免的產生碳排放。另外，氫燃料電池的催化劑是鉑，也就是我們常說的鉑金，這種貴金屬的使用成本太過高昂。

2、轉化效率 目前氫燃料電池的轉化效率最高在60%，也就是說千辛萬苦把氫製出來之後，還得損失40%才能發電，發出的電用於驅動汽車時，又不可避免的有相當一部分用於機械損失。

3、基礎設施 制約氫燃料汽車發展的最大成本障礙還是基礎設施的建設，目前，國內加氫站僅有6座，其中一座還是豐田自建的。所以，要想推廣氫燃料汽車，不僅僅是燃料電池以及汽車動力系統的研發，更多的是基礎設施的建設，只有配套相關設施完善了，才能促進這項技術的推廣。

綜上，氫燃料汽車優勢明顯，缺點同樣明顯，短期內不可能取代電動汽車，很可能是兩種形態並行發展。至於純電汽車的終極形態，很顯然不可能是燃料汽車，在科技的發展下，電力生產技術肯定會不斷革新，太陽能發電等清潔發電方式會不斷完善。或許如鋼鐵俠一樣，具有超強電力的能量塊被研製出來也不一定，你說呢？

不僅僅是汽車，整個中小型動力單元都會被氫燃料電池所代替，因為氫燃料電池的效率和優點都太多了太完美了

其實氫燃料電池發明近100年一直遲遲不能民用的主要原因是因為太昂貴，其中的鉑金用量一直降不下來導致不僅不能民用，更讓地球無法負擔（地球上根本沒有這麼多鉑金，更別說生產汽車）

但是豐田這幾年成功的將鉑金的用量從50，60公斤下降到現在的30克！這是無比巨大成功，以30克的鉑金消耗量不僅地球資源能負擔，更能大幅降低價格

而豐田沒有止步，第二代MIRAI氫燃料汽車鉑金使用量會降到5克，這與現在汽車中的三元催化器中的鉑金使用量一樣了，如果大規模生產絲毫不會增加任何鉑金需求，真正的氫能源真的要來了

氫燃料電池的效能太美好了，讓人無比嚮往

1，首先全流程近0汙染，燃料電池只會產生水，不會產生任何其他有害組織，而且產生的水超級純淨，可以直接喝

2，0噪音，0震動這對發電機等中小型動力單元是巨大的優勢，而對於汽車，不僅安靜型和舒適型舒適型大幅提高，更會讓汽車變成超級充電寶，隨時隨地輸出能量，以豐田的Mirai為例，5公斤的氫氣可以供給一個家庭一週的用電量而且是無噪聲的，這對野營或者應急非常適合

3，補充燃料快續航里程長，氫燃料補充跟普通汽車一樣方便，加氣時間不會超過3分鐘，續航里程超過500公里

4，燃料效率高，普通汽油車很難做到40%熱效率，而氫燃料效率一般是80%起

5，與現有汽車一樣的燃料成本甚至更低，以豐田MIRAI為例，其每公里氫燃料成本為5毛，跟現有汽車一樣，這還是目前氫氣還沒有大規模工業生產價格，將來會更低

6，更好的駕駛效能，燃料電池車本身也是一個電力驅動汽車，其提速好，無頓挫，低噪音都比現有汽車強很多

7，安全性比普通車持平甚至更好，這點有人會非常奇怪，因為氫氣的危險被過分誇大了，氫氣是世界上最輕的東西，導致其逃逸速度極高，在室外一下就飛了，地面根本無法聚集，即便是被點燃也是隻會燃燒不會爆炸，而燃燒只會向上燃燒像個火把，不像汽油四處流淌，危險要小很多，而凱夫拉的氫氣罐不僅可以承受700大氣壓的壓力，更能抵禦18輪大卡車的直接撞擊，甚至12.7的巴雷特狙擊槍也不能一發洞穿，可靠性極高

8，長壽命，過去困擾氫燃料使用不僅僅是鉑金使用量，壽命短也是很重要的因素，但是豐田已經把壽命提高到5000至1萬小時，已經與普通汽車壽命一致。等等，有人會說，才5000至1萬，像計程車24小時開也只有1，2年的壽命，怎麼跟普通車一樣？這是因為燃料電池跟混合動力是一樣的，實際執行時間是行駛時間的1/3甚至1/4，在溜車，停車，剎車的時候氫燃料電池是不工作的，而剎車還可以回收電能儲存起來以供下次使用，所以5000至1萬小時要乘以3或4才行，而且，5000至1萬小時是全功率輸出的壽命，而我們生活中是不可能用到全功率，在市區裡也就用20-30%，而電池是多個反應器疊加在一起的，可以輪流開關使用，所以實際壽命還要再乘以3，4倍才行，所以豐田給MIRAI提供至少15年的使用壽命

9，氫氣來源多種多樣，更十分廉價，真正的工業制氫從來不是用電，而是用煤炭，天然氣裂解法，成本極低，每公斤才3-4毛的成本，而中國是冶金，石化工業大國，光每年因鍊鐵，煉油產生大量氫氣，這在過去都是垃圾白白燒掉，現在可以變廢為寶，而輸出不穩定的風電水電，在棄風棄水的情況下拿富裕電力制氫也是避免浪費的途徑，甚至沼氣，生物氫氣都是現有可行方案，這樣避免了長途運輸，能源地緣結構更加平衡

10，增強國家能源安全，如果實行氫氣社會，中國就再也不會被石油牽著鼻子走，戰略安全極大改善，而且中國是煤炭大國，煤炭裂解法在中國更行之有效

這次我們總理訪問日本，重點參觀的是豐田氫燃料汽車，自從他回來以後，停止補貼騙補貼的普通電池汽車廠，大力支援氫燃料已經是事實，國內幾乎所有汽車發動機大廠都儲備或者購買氫燃料技術

從石油轉到氫氣難度自然極大，這不僅僅有巨大的工業慣性，還有各個方面利益博弈，但是這個過程不會停止，但是想加快速度豐田離不開中國，同樣中國需要豐田的技術支援，豐田已經開放氫燃料電池所有3000多項專利，中國應從多方面出於自身利益，妥善利用好現有資源，乘風破浪引領這次偉大的氫氣革命也是指日可待！

總的來說，可能不是。

一般而言，透過氫氣和氧氣的化學作用，而並非經過燃燒，直接產生電能，這就是燃料電池最基本的運作機理。下面我們就來探討一下，燃料電池車是否可以作為純電動車的最終形態。

在網上關於燃料電池電動車的一些看法中，主要提取如下：它具有節能環保，加氣快速，效能優越，效率高等優點。

不過，這些都是理想化之後的燃料電池車，但現實很骨感。就算燃料電池車有諸多優點和光明的前途，但至少商業推廣的現實之路，異常曲折。

上文已經說過，燃料電池以氫氣，甲醇等為原料，透過化學反應產生電，依靠電機驅動汽車，這樣的想法讓人有一個直觀的反應，如果化學反應因為路途顛簸的原因，出現了不按規則的加劇反應會怎樣？我們在初中化學課的時候都學過，氫氣和氧氣在一起，一不留神就會燃燒。

如果用清潔的水作為能源，那在它發生化學反應的時候，應該是分解成了氫氣和氧氣，總之也會變成一種易爆的狀態。根據能量守恆定律，能量源總是存在著一種被激發的，甚至是可燃的狀態，才能夠輸出能量。而且，以水作為能源，未必有可商業推廣的成熟技術。

要解決這個問題，我們必須對燃料電池車或基於新能源的其他型別車，採取一個合理控制其生產成本和建立社會化網路的儲氫站。

開車的人都知道，在汽油站是不能打手機與抽菸的，一點點火花就會引發汽油爆炸。在很大程度上，氫氣比汽油更加危險。僅僅在常溫下，親戚都是一種極易燃燒，無色透明，無色無味的氣體，它比日常的煤氣和汽油更難防範。

所以僅僅是對氫氣在大規模社會化情況下的調的儲存控制和利用，就可能要消耗遠遠超越我們想象的資源。

當然，燃料電池車可能並不用氫氣，但它所儲存的燃料除非是水，否則很難，安全的儲存與利用（上文提到，即便是水，也未必好）

所以，在未來的發展上，擁有諸多優點的能量電池車，將會與其他形式的電動車並駕齊驅。很可能在遙遠的未來，燃料電池車會逐步取代純電動車的其他形式。但這並非說，燃料電池車將一定成為純電動車的最終形態。在那個時候，人們也許會發展出更加先進、安全可靠的純電動車。

最終形態就是用獲取電力直接轉化為動力，氫燃料電池比蓄電池還多了一個步驟，增加了電力消耗，降低了電轉化效率。遲早過時