電子技術應用於發動機管理系統，除燃料噴射系統和點火功能等基本功能外，還有車載診斷（OBD）功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。 OBD是一種自動診斷汽車問題的程式。當系統出現故障時，故障（MIL）燈或檢查發動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模組（PCM）將故障資訊存入儲存器，透過一定的程式可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。有針對性地去檢查有關部位、元件和線路，將故障排除。 從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車製造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD。由於各大主要汽車製造企業的OBD系統因其發動機管理系統不同而各不相同，各自採用自行設計的診斷座及自定義的故障碼，每一種車系都有自己一套檢測專用工具，例如專用的解碼器，這給維修檢測帶來很大的不便。初期的OBD對本身資料無法自檢，使得維修後的汽車常常達不到原廠的技術要求。 一種比OBD更先進的OBD-Ⅱ在90年代中期產生，它實行標準的檢測程式，不必使用專用的特殊工具。美國汽車工程師協會（SAE）制定了一套標準規範，要求各汽車製造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，做到只要有一臺儀器就可透過統一的插座對各種汽車進行檢測。為此各大汽車製造企業改變了電控系統的許多方面，在90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設定車載診斷系統。 按照新標準，汽車上的相關聯接器、位置、程式碼都實行標準化，不再各行其是。都有一個通用的標準診斷測試聯接器，簡稱DLC。DLC有一個16針的插頭，使用標準的聯接件，汽車的引數能透過任何按照OBD-Ⅱ標準結構的檢測儀器讀取；DLC的標準安裝位置在駕駛員側邊儀表板下面，要能夠看得見；對電控系統的所有零部件使用一套標準的術語、縮寫和定義，不管什麼品牌的車顯示的故障程式碼符號和含義是一樣的；車輛識別訊號能自動傳輸到檢測儀器上，當車輛發生故障時能夠記錄並存入車載電腦儲存器內，不管何時發生影響排氣質量的故障時都能夠儲存程式碼；檢修後檢測儀器能夠刪除儲存在車載電腦儲存器內的故障程式碼。 OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性，其實質效能就是監測汽車排放。當汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發汙染量超過設定的標準，包括髮動機及其動力系統隨機引起的HC排放量的上升、催化轉換器的淨化效率下降到限值之下、密封的燃油系統有空氣洩漏、某個感測器或其他排放控制裝置失效等等情況，MIL燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效。但當MIL燈亮時駕駛員會否接受警告，則又是另一回事。為此，一種比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。 OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU（電腦）中去讀取故障碼和其它相關資料，並利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通訊方式將車輛的身份程式碼、故障碼及所在位置等資訊自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪裡維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。
電子技術應用於發動機管理系統，除燃料噴射系統和點火功能等基本功能外，還有車載診斷（OBD）功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。 OBD是一種自動診斷汽車問題的程式。當系統出現故障時，故障（MIL）燈或檢查發動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模組（PCM）將故障資訊存入儲存器，透過一定的程式可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。有針對性地去檢查有關部位、元件和線路，將故障排除。 從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車製造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD。由於各大主要汽車製造企業的OBD系統因其發動機管理系統不同而各不相同，各自採用自行設計的診斷座及自定義的故障碼，每一種車系都有自己一套檢測專用工具，例如專用的解碼器，這給維修檢測帶來很大的不便。初期的OBD對本身資料無法自檢，使得維修後的汽車常常達不到原廠的技術要求。 一種比OBD更先進的OBD-Ⅱ在90年代中期產生，它實行標準的檢測程式，不必使用專用的特殊工具。美國汽車工程師協會（SAE）制定了一套標準規範，要求各汽車製造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，做到只要有一臺儀器就可透過統一的插座對各種汽車進行檢測。為此各大汽車製造企業改變了電控系統的許多方面，在90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設定車載診斷系統。 按照新標準，汽車上的相關聯接器、位置、程式碼都實行標準化，不再各行其是。都有一個通用的標準診斷測試聯接器，簡稱DLC。DLC有一個16針的插頭，使用標準的聯接件，汽車的引數能透過任何按照OBD-Ⅱ標準結構的檢測儀器讀取；DLC的標準安裝位置在駕駛員側邊儀表板下面，要能夠看得見；對電控系統的所有零部件使用一套標準的術語、縮寫和定義，不管什麼品牌的車顯示的故障程式碼符號和含義是一樣的；車輛識別訊號能自動傳輸到檢測儀器上，當車輛發生故障時能夠記錄並存入車載電腦儲存器內，不管何時發生影響排氣質量的故障時都能夠儲存程式碼；檢修後檢測儀器能夠刪除儲存在車載電腦儲存器內的故障程式碼。 OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性，其實質效能就是監測汽車排放。當汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發汙染量超過設定的標準，包括髮動機及其動力系統隨機引起的HC排放量的上升、催化轉換器的淨化效率下降到限值之下、密封的燃油系統有空氣洩漏、某個感測器或其他排放控制裝置失效等等情況，MIL燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效。但當MIL燈亮時駕駛員會否接受警告，則又是另一回事。為此，一種比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。 OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU（電腦）中去讀取故障碼和其它相關資料，並利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通訊方式將車輛的身份程式碼、故障碼及所在位置等資訊自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪裡維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。