現代戰機可以說越來越先進，而隨之而來的導彈技術也是日新月異。現代導彈都具備了精確制導和變軌的技術，只要鎖定了戰機一般是很難逃脫的。

現代的導彈主要有兩種制導方式，一是雷達制導，二是紅外製導。雷達制導，主要就是透過導彈上的雷達來鎖定目標，然後對導彈進行引導，攻擊目標，一般用於中遠距離的導彈。以前可以透過箔條彈來干擾雷達，從而使雷達失去目標。但現在的雷達更加先進，已經有了區分目標的能力，所以現在透過箔條彈來干擾導彈雷達的作用不明顯了。

紅外製導，就是透過紅外導引頭來感受熱量，進行制導，這個熱量當然是來源於戰機噴口，導彈就追著這個熱量源走。這個可以透過戰機發射紅外干擾彈來進行干擾。紅外干擾彈的溫度可以高達幾千度，大大超過了發動機人口的溫度，以此來吸引導彈。現在的導彈也更加先進，戰機發射的紅外干擾彈由於不能長時間持續的發熱，所以對紅外製導導彈的干擾現在相同也不好。

也就是基本說現在戰機只要被導彈鎖定，無論是雷達制導還是紅外製導的，基本上是很難逃脫的。面對這種情況，就有了新的應對措施。比如蘇聯的米格25，這種戰機最大速度能夠達到3.2馬赫，比導彈的速度還快，當遇到導彈攻擊時，只需開啟加力，就能輕鬆甩開導彈的追蹤。再比如為了不然導彈發現，現在的隱身戰機。隱身戰機的雷達反射截面很小，雷達很難發現，那麼你都發現不了，還談何鎖定與攻擊呢？

在一些空戰的電影中，我們經常可以看見這樣的場景：戰鬥機被導彈鎖定，然後主角操縱飛機使出渾身解數進行機動規避，最後憑藉過硬的技術和心理素質成功擺脫導彈。這些橋段中出現的炫酷空戰技巧和戰鬥畫面往往讓人血脈噴張，使觀眾大呼過癮。然而在一些空戰演習中，我們卻發現戰鬥機一旦被導彈鎖定，就會認為該機已經被擊落。那麼在現實中，戰鬥機被導彈鎖定後，真的不能逃生麼？

（被鎖定的戰鬥機）

現代空戰中，伴隨著空空導彈的進步，導彈的速度一般要比飛機快，而且最大瞬間過載能力可以達到幾十個G。然而飛機最大速度也只有兩倍音速，過載最大也只在7-9G之間，所以從這兩項資料來看戰鬥機並不佔據任何優勢。另一方面，現代空空導彈還存在著一個不可逃逸區，這會讓戰鬥機的處境變得更加危險。

（空空導彈攻擊示意圖）

所謂不可逃逸區，是指導彈的動力飛行區域。導彈依靠發動機推力飛行，動力充足，可以發揮出最大的機動能力，由於此時空空導彈的機動能力要優於飛機，所以飛機可以規避導彈的難度非常大，因此被稱為不可逃逸區。通常不可逃逸區在導彈射程的50%-60%左右。而當導彈在燃料消耗殆盡後，依靠慣性飛行，導彈的動能逐漸降低，機動效能也就隨之下降了。

（戰鬥機發射空空導彈）

當然這也並不是說戰鬥機毫無機會，它擺脫導彈要分兩種情況來看。如果在不可逃逸區之外，戰機可以透過機動規避動作或藉助干擾彈和電子干擾系統的幫助，對導彈進行規避。趁著導彈機動能力的下降的機會，戰鬥機就能擺脫導彈的追蹤。

（戰鬥機可以透過機動擺脫導彈）

在不可逃逸區，戰機要想擺脫導彈的追擊也並不是不可能，只不過難度要大得多。對於紅外導彈來說，戰機可以採取機動規避加紅外干擾彈的方式來擺脫導彈。干擾彈燃燒時其尾焰會形成高溫煙霧，可以迷惑導彈的引導頭，從而掩護飛機的紅外特徵，達到保護飛機的目的。而對於雷達制導的導彈來講，戰鬥機在釋放箔條和干擾彈的同時還需要進行大過載機動，才能擺脫雷達制導導彈的跟蹤。空空導彈的垂直機動性一般弱於水平機動性，因此戰鬥機可以急速俯衝加急轉，然後再以大過載的方式拉起戰鬥機，引導空空導彈同樣由俯衝急轉狀態變為爬升狀態，然後藉助導彈動能損失的機會，為戰鬥機擺脫導彈的追擊創造機會。

（釋放干擾彈可以迷惑導彈引導頭）

實際上，空空導彈的不可逃逸區並非一成不變，它僅是一種將導彈飛行效能和制導效能與敵方戰鬥機飛行包線考慮在內的一種計算資料。在實際戰鬥中，飛行員的臨場決策、飛行水平、整個空中情況和資訊的掌控能力以及編隊的訓練水平都會對空戰的勝負產生決定性影響。但是在演習情況下，只能利用不可逃逸區的計算資料來進行模擬，所以才會有飛機被導彈鎖定即被判為擊落的規定。

（演習中通常被導彈鎖定即被判為擊落）

這個還是可以逃掉的!沒有百分之百命中率的導彈。逃脫的可能性要分情況來說，第一:被防空導彈鎖定；第二:空戰時被中遠距導彈鎖定；第三:空戰時被近距格鬥導彈鎖定。導彈的命中率理論上高的很，但實際上並不怎麼理想。被防空導彈鎖定

現在的防空導彈的制導模式是中段由地面雷達制導，末段時彈載雷達開機，自行搜尋目標。如果被這種防空導彈鎖定，逃脫的機率是非常小的。一般說來，如果被導彈鎖定，戰鬥機要麼採取超機動脫鎖，要麼立即進行電子干擾。畢竟戰鬥機非專業的電子戰機，對地面雷打的干擾一般沒什麼作用。所以說，遇到防空導彈鎖定時，逃脫的機率那是相當小的。

一般說來，近距格鬥彈是先鎖定目標，後發射。因為近距格鬥彈採用的紅外成像制導，且最大過載是戰鬥機6-7倍，不進行干擾根本逃脫不了。所以針對近距紅外成像格鬥彈，採用的是干擾彈叢集拋射方式，另外結合離心式機動。也就是說，將干擾彈一塊拋射出去，形成一片熱源，以覆蓋本機的成像，來欺騙空空導彈。另外，本機還要做遠離熱源中心的機動，儘快脫離導彈的鎖定。

受空空導彈直徑的限制，以至於其彈載導引頭的雷達探測距離極短。只有載機的雷達發現目標後，且將目標的資訊預裝訂給導彈，導彈按著這個方位進行飛行。在導彈飛行的過程中，載機並不能立即機動脫離，還必須對目標持續照射，直到導彈的導引頭鎖定目標之後，載機才能脫離。也就是說，在這個過程中，被鎖定的戰機可以採取反制措施。要麼是干擾敵機雷達的跟蹤過程；要麼是被導彈鎖定時，進行機動擺脫導彈的跟蹤。一般說來，當飛行員發現自己被鎖定時，會立即進行大機動擺脫鎖定。

理論上來說，被導彈鎖定後，戰機是難以逃脫的。但是在現實中，導彈的命中率並不怎麼高。2017年時，一架蘇22戰鬥轟炸機就成功的甩掉了一架F-18E發射的AIM-9X近距格鬥導彈。所以說，被空空導彈鎖定絕對不是不能逃脫的，只是要採取相應的規避措施，還要看當時飛行員的運氣。

感謝題主的問題，我來幫你分析一下，看是否正確。

1.當與別人近距離格鬥時，被別人鎖定咬偉。首先不能著急，心理素質一定要過硬。

2.被別人鎖定的一般都是近距離格鬥彈，因為近距格鬥彈採用的紅外成像制導，且最大過載是戰鬥機6-7倍，不進行干擾根本逃脫不了。

3.針對近距紅外成像格鬥彈，可以採用干擾彈叢集拋射方式，最後再結合離心式機動。

4。也就是說，將干擾彈一塊兒拋射出去，形成一片熱源，以覆蓋本機的成像，來欺騙空空導彈。另外，本機還要做遠離熱源中心的機動，儘快脫離導彈的鎖定。

5。其實這個很簡單。總結一下就是要先這樣，然後再這樣，最後這樣，再這樣就可以了。

戰鬥機被鎖定後很難逃脫，在實際訓練中，戰鬥機一旦被鎖定就意味著被擊落，就會被導演部判定為被擊落。實戰中，一旦出現戰鬥機被導彈追蹤，除非是在特殊情況下，否則都會被擊落。現代空戰也因此變成了誰先發現，誰先攻擊，誰就能佔到優勢的“獵-殲”遊戲。

圖為戰鬥機不斷的釋放干擾彈，躲避攻擊。

就現代科技來看，戰鬥機的機動過載最大能夠做到6-9個G，而導彈的機動過載卻能夠做到幾十個G，比如歐洲的“紫菀”-15、“紫菀”-30防空導彈，其機動過載達到了60個G以上，相比於戰鬥機而言，其轉彎更加靈活，爬升更加迅速，一旦被瞄準，戰鬥機基本不可逃逸。說起不可逃逸，其實，每一種對空導彈都有一個專業效能叫做“不可逃逸區”，中國的PL-15空空導彈的不可逃逸區是30公里，也就是說，如果讓這枚導彈接近戰機到30公里距離，那麼戰機就必然會被擊落。

圖為被導彈鎖定的戰鬥機，以及戰鬥機躲避導彈示意圖。

對空導彈機動效能更好，而且使用近炸引信，他們不需要直接命中戰機，只需要在戰機附近引爆，然後使用破片毀壞戰機就可以做到擊落戰機。比如說S-400防空導彈，他可以在戰機附近爆炸後，拋射出預製切口的破片，破片散佈角度大約為60°，也就是說，導彈甚至可以不對準戰機，在這個角度內爆炸，戰機就會被擊落。

圖為飛行中的空空導彈，空空導彈體積小、動力足，變向靈敏，戰鬥機極難逃脫攻擊。

戰機想要逃逸導彈的攻擊，使用的辦法只能是三個方面：首先，對付紅外導引頭導彈，可以使用發射紅外干擾彈的方式，發射大量箔條，這些箔條會吸引紅外導彈攻擊，從而讓戰機逃過一劫。其次，對付主動雷達制導空空導彈，可以使用電磁干擾手段，比如強電磁壓制，致盲導彈的小孔徑雷達，使其無法追蹤戰鬥機。

圖為F-14戰鬥機發射AIM-54“不死鳥”空空導彈，因為“不死鳥”導彈射程夠遠，威力夠大，F-14曾經在空戰中佔盡了優勢。

如果是戰機想要依靠機動方式躲避導彈，那麼只能是不斷的消耗導彈的能量儲備，畢竟導彈射程不如飛機的航程，導彈的能量儲備也不如飛機，戰鬥機可以不斷的進行急速的方向轉換，使得導彈不斷調整飛行的方向和姿態，最終耗盡導彈的動能，使其進入依靠慣性飛行的階段，此時戰機只需要拉起高度，導彈就無法攻擊戰鬥機。

圖為發射空空導彈的殲-20戰鬥機，第五代戰鬥機先進之處就在於他可以率先發現和攻擊敵機。

不過總的來看，戰鬥機還是很難逃逸導彈的攻擊，最好的辦法莫過於先於敵人發射導彈了，比如戰鬥機裝備更大孔徑、更加先進的雷達，比如給戰鬥機採取隱身措施，這樣一方面提高自己率先發現敵人戰機的可能，另一方面降低被敵人發現的機率，實現先敵發現、先敵攻擊，最終擊落敵機，這就是如今第五代戰鬥機的作戰方式。