如果同等價位的話，賓士就是最低配、寶馬和奧迪都是中高配。外觀看，賓士外形最大氣，比較適合商務用，如果做生意，談判、接待比較多，建議用賓士。BMW5 Series個人感覺不是很好，就不多說了奧迪A6，60多萬差不多2.8的。感覺商務用，沒有賓士顯得好。不過，自己開的話，駕駛效能應該更好一些，更有運動感。主要看個人。賓士適合年齡較大一點的人，奧迪則是通用

那525li的標配和E200L的標配來講，這兩款車其實真的是特別的難選，但是要我說我還是覺得5系更好。由於賓士E Class和BMW5 Series在整個商務轎車中，一直都是行業標杆的地位出現。那麼賓士E和BMW5 Series的設計和氛圍上，一定是需要先考慮的，畢竟這直接體現了“所代表的人”的品味和個性。

一直以來賓士和寶馬的設計傾向差別都很大，賓士主打的大氣豪華，寶馬則是更強調運動。但是就目前的市場來說，單純的強調某一方面肯定是無法吸引更多的消費者了。所以他們也一致性的像豪華和運動之間找到那個平衡點。BMW5 Series，從底盤工藝來看，全鋁的前後副車架，鋁製前剎車卡鉗，還有全鋁的雙叉臂懸掛，簡直算的上是業界良心。同時不同於其他豪華品牌的全框式副車架，H型的前副車架不僅提供了更強有力的支撐，也是對操控和重心起著至關重要的作用，而H型副車架的缺點嗎，就是成本太高。

如果要是看過網上的各類拆車影片其實就能看出，整個內在工藝上賓士E和BMW5 Series的差異，臺版的賓士E後防撞梁竟然採用的是全鋁“口”字形，而中國產的後防撞梁採用的則是單層衝壓板。而其實不管在哪個地區生產汽車，其地方的主機廠都會根據當地需求去採購零配件，當然了供應商一般也會把所有的產品拿來，僅供主機廠使用，而如何選擇，就看主機廠了。動力總成和操控方面，BMW5 Series也是行業中同級別表現最好的車型，這並沒有之一。首先B48發動機匹配的ZF8AT的匹配度，是任何同級別的車型都無法比擬的，堪稱行業最強。而且在整體的駕駛感受上，寶馬的行駛品質也是堪稱同級別車型標杆。

而這樣的競爭下來，寶馬算是更勝一籌。首先從乘坐的舒適度上，不管是行駛過程中的底盤濾震，還是座椅的支撐力和舒適度上，都要比同價位的賓士要更好些。

而賓士E這代更多的設計，浪費在了豪華上，所以他的外形和內飾的樣式要更奢華一些。

但是面對越級的設計，賓士在內在方面給人的感受就要大跌眼鏡了，略硬的座椅乘坐起來實在是難受，還有整個底盤的質感，也是有些輕微的鬆散的感覺，而內飾的一些細節處理上，也十分的粗糙。這樣的賓士E Class，難免有些不太盡如人意。

所以說，改款以後的賓士E Class和新上市的BMW5 Series之間的對抗，BMW5 Series以表現更均衡勝出，你要說這倆個千古難題，選BMW5 Series還是選賓士E Class，我覺得啊，買車不能光看外在的設計感，不得不承認賓士E在設計上是要絕對要超過BMW5 Series的，但是真要是說同樣的價錢，哪個買的更值，哪個駕駛起來質感更強，哪個坐起來更舒適，那一定說的是BMW5 Series。所以這兩輛車對比，如果單純的只比車的話，一定是BMW5 Series好。以上都是我個人的觀點，大家如果還有別的不同的意見。歡迎下方留言，咱們一起討論一下

寶馬和賓士的E級最低配對比，肯定選BMW5 Series。原因如下:

第一，賓士E Class目前最低配E260的使用的是1.6T+48v輕混的發動機，只是賓士為了應對賓士沒有新能源車型而迫不得已降低車的排量加上了輕混，這個發動機，你試試就知道了48V電機起不到太大作用，也就是說跟開著1.6T的車一樣，看看油耗和動力資料就是最好的說明。

第二，賓士E Class目前使用的車身鋼的，但是國外是鋁的，上市之初就深陷鋼材門事件，9AT的變速箱那換擋邏輯也是沒誰了。

第三，車內的操作邏輯，人機互動系統跟寶馬差了一個時代，看著屏不能觸控，支援無線充電卻不支援無線CarPlay。

如同都選擇最低配車型的話，那麼BMW5 Series和賓士E Class這兩臺車當中該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

BMW5 Series的操控更好，這幾乎已經成為了大家的思維定式，而且這個結論不光適用於最低配車型，高配車型也是同樣適用的。當然，這個結論在你進行過實際的試駕之後也是完全站得住腳的，5系給你的感覺就是一種非常親切的感覺，即便你第一次開它，你也會覺得它就像是你的老朋友一樣知道你的心思，輕盈的轉向和線性的動力輸出對於駕駛者來說都是非常好的體驗。相比之下，儘管E級也不難開，但是在和駕駛者的溝通感上就要差不少。

除了操控之外，其實這臺5系的乘坐感受也是要比E級更好的，儘管之前大家都說“開寶馬，坐賓士”，但是實際上如今這臺賓士E Class的乘坐感受並沒有BMW5 Series那麼好，其實這也是由於新款5系的底盤調校更為柔軟，同時還換上了中國特供版的加長加厚座椅導致的。

和BMW5 Series的入門車型相比，其實賓士E Class的問題還是比較多的，除了剛剛我們說的BMW5 Series的優勢之外，這臺E級還有一個比較大的問題，那就是動力了，在新款車型上，賓士用1.5T+48V輕混取代了原先的2.0T低功率版發動機，這樣做的結果就是新款車型的動力在實際駕駛當中顯得更弱，3000轉才能達到了最大扭矩輸出平臺對於這臺中大型轎車來說也確實是晚了一些。因此，在和BMW5 Series入門版車型的對比中，其實賓士E Class的入門版車型是沒有什麼優勢的，除了品牌認可度以及更豪華的內飾之外，我其實也沒有更多選擇賓士E Class的理由了。

以上

賓士e260l和寶馬525li，基礎配置其實相差不大。實用配置寶馬多了一個電動尾門和駕駛位座椅記憶，賓士多了懸架軟硬調節和座椅角度的調節。其他的各有千秋但是都不是很實用。

賓士的優勢

1.外觀方面，這代賓士e的外觀可以說是非常成功，和賓士s相似度極高，只是尺寸小一號，給人一種s級的高貴沉穩的感覺。

2.內飾也是完全仿照s級，大量鍍鉻線條的勾勒和真皮的覆蓋，給乘客一種進入宮殿的琳琅滿目的感覺。

3.賓士的底盤可以調節軟硬，油門，剎車和方向盤的調校注重平順性，在加速，剎車和轉彎的時候不會給人一種突兀感。雖然操控性遜色一些，但乘坐舒適性可謂同級別標杆。

寶馬的優勢

1.外觀方面，秉承著寶馬家族的設計語言，與上代相比變化不大，雖然沒有賓士e那麼驚豔，但依然富有豪華和運動氣息。

2.作為同級別運動標杆，寶馬的操控性一直都非常棒。油門，剎車和轉向手感都很靈敏直接，與駕駛員的溝通較賓士e要多一些。是一臺更適合車主自己駕駛的車。

所以這兩者相比並沒有誰好誰壞一說，只能說各自定位不同。如果自己開的多，寶馬5更適合你；如果商務場合比較多，那麼賓士e更適合你。

如果要在BMW5 Series和賓士E Class中選擇最低配車型，無論是動力還是配置來說，首選的肯定是5系

尤其是賓士在國內的E級全部都換裝了2.0T發動機之後，明顯可以看出來賓士確實在這方面確實不是很“厚道”，這讓之前那些購買了E260的消費者一陣唏噓。雖然說E級剛剛獲得了更新，但是也並非是全面的大改款，與目前全新的S級的設計差異化就可以看得到，加上賓士中國產之後在做工和配置上確實口碑不怎麼樣。當然了，在氛圍的營造和第二排的乘坐感受上來說，賓士E Class確實更要突出一些，這個也是這個級別中算是最好的一個車型之一了，加上賓士的車標的附加值，確實有那種豪華感。不過如果你真的選擇最低配車型的話，可能在體驗上真的就不是很賓士了。因此如果你預算比較少，只有40多萬的話，需要一輛可以充場面和商務用途的轎車的話，其實賓士E還是優選之一。

當然選擇BMW5 Series的理由並不多，我個人的意見就是BMW5 Series雖然進行了加長，但是畢竟在用車方面並不會拿它來進行激烈駕駛，加長了之後獲得了更大的空間也有利有弊，同時新一代車型的外觀和內飾都更加年輕運動，對於當下豪車消費者的年輕化來說，BMW5 Series也不再是那麼中庸的樣子。而且自從上一代5系開始，寶馬就已經開始向舒適方面妥協，因此無論是親自駕駛還是乘坐，5系都有著相對平衡的表現。而且就相比於賓士E來說，雖然質感上沒有E級出色，但是兩者的風格卻是差異化明顯，5系則更加輕快，E級就明顯更加沉穩。所以也可以根據自己性格方面的需求進行選擇。

最重要的是我個人覺得就動力系統來說，寶馬的B48發動機相比賓士的M264來說基礎要更好一些，這裡就不用資料進行對比了，意義不大。但是就單純論發動機的綜合實力來說，寶馬在這方面肯定要略勝一籌了，這方面問題大可以去網上去多瞭解一下，沒準你就會發現一些什麼。

這裡額外說一些瑣碎的事情，也就是刻意的去了解車輛的底盤結構和懸掛設定，我只是個人覺得這方面做個大概瞭解就行了，畢竟相同的價位下，每個廠家都有自己的一套體系和成本核算的方式，而且即使使用相同材料和結構，各家的調教水平和能力也是不同的，因此表現出來的結果也是不同的；什麼全鋁車身用鋼了這些並不是很重要，更多重心放在瞭解車輛的相對安全性和實際的車型體驗上要更加重要一些。隔壁人家雷克薩斯大部分底盤結構件都是鋼製的，但仍然提供了很豪華的駕乘感受，這也間接證明了調教和設定的重要性。因此，理智的選擇車型，不能單純的在網上對比或者聽車評人和銷售的說法，還是以自己的親身體驗和實際需求為準，畢竟身體是不會欺騙你的。

寶馬5，賓士e低配都差不多的。喜歡內飾就賓士，主要就是1.5t不好聽，動力也是夠用的，寶馬操控應該好一點，內飾差賓士一檔，2.0t低功好聽一點。