TiguanL混動還沒有上市吧？上市的只知道有國六的。但是不管有沒有，它和本田的混動都不如豐田。混動車分油電混動和插電混動，豐田是油電混動的鼻祖，比亞迪是插電混動的鼻祖，沒有一個車企玩兒的有他們溜。所以油電混動車，首選豐田，本田是油電混動，遠不如豐田；TiguanL屬於插電混動，遠不如比亞迪。

只是廠家搞了個媒體試駕會而已。

準確說法是TiguanL PHEV。

媒體也不知道做個功課，布加迪和大眾都是大眾集團的子公司。

說白了大眾集團廣告片的意思是 高中低檔總有一輛適合你。

這輛車的變速箱和Passat混動一樣是DQ400E去匹配1.4T高功。

E-mode模式：純電行駛

混合動力模式：顧名思義 續航里程較長 電池掉電慢

蓄電池保持模式：擁堵工況的模式 避免引擎長時間啟動

蓄電池充電模式：引擎運轉的同時給電池充電

GTE模式：電機和引擎同時加入啟動 提速跑出來2.0T的感覺

本田混動是三種模式：

1 純電

2 混動模式 引擎視情況啟動帶動發電機。

3 發動機直驅 就是跑高速的時候

Accord混動採用的是I-VTEC 2.0L阿特金森迴圈發動機+E-CVT的驅動方式

HONDA SENSING這個安全系統 我告訴你 很多功能你買了這輩子都別想用。

不信你在中國任意一個城市 你看你跟車開啟了自動排隊 這個跟車距離和坑爹的主動剎車會不會造成後車的鳴笛，旁邊車的加塞。

還一個遠近光大燈高度非常坑爹，這個調了也沒什麼用。還不如自己換個燈泡，還有原廠的優科豪馬輪胎，居然挑路況。新修的路安靜的很，要是年頭長點的路，立馬噪音尖銳無比。

當然原廠配置實在是不盡人意，多媒體和車機方面夠坑。

頂配才有HONDAconnect 次頂配才有carplay。

我要宣告的是 您這個比對方式對TiguanL 不公平。Accord混動的對手是PassatPHEV。

TiguanL作為一款SUV和重心更低的轎車來比，實在是在自重和風阻上都落下風。

但是說實話，大眾並未徹底掌握E-DSG的匹配資料。

我建議Accord混動吧，雖然低配似乎又是不排產，但是基本來看還是比較成熟的技術了。

TiguanL混動與本田混動不具可比性，技術各有所長但是在兩個不同領域，用車方式和體驗不可相提並論。

日系車的混動以ECVT的油電混合為主，目前國內合資車型還沒有日系插電混動汽車，這類車的類別仍舊屬於燃油車。

混動依靠發動機帶動電機發電，日常用車電機只能作為輔助驅動使用，純電怠速開空調不過十幾分鍾，純電行駛理論值不同車型有1~2公里，但實際能超過1華里已經比較難得了，而且速度還非常低。

電機功率受限於ECVT混動變速箱的體積以及成本只能使用小功率電機，效能提升不夠明顯，主要作用還是節油。起步加速油耗比較大可以用電機輔助節省燃油消耗，倒車的時候以純電驅動也能節能，這類車的主要作用就是這樣。沒有充電條件又想節省燃油，選擇這種油混汽車可以做到。電池型別是鎳氫有明顯的記憶效應，耐久性和安全級別要差一些。

TiguanL PHEV是插電式混動汽車，電池容量12kwh多一點可以透過民用電充電，和智慧手機一個意思。這臺車的混合動力平臺與ECVT類似，也是以混動變速箱實現電機的佈局。

電機整合在雙離合變速箱內部也被限制了功率，當然這個限制更多是因為成本，在PHEV車型裡這臺電機屬於入門級，功率過於小了。

電池是採購的三元鋰電池，這種電池迴圈重放次數更多、耐久性也更出色，是取代鎳氫的標準型別。TiguanL的容量過小，純電續航測試值僅有50公里多一些，是勉強合格的水平。

前置前驅、動力差、續航短，這樣的一臺PHEV-SUV是不合格的，同類型車還是要看自主品牌，即使是二線自主的車型也比這臺車更出色。

兩車對比沒有充電條件可以考慮日系油混，電池雖然耐久性差一些但容量不過1~2kwh，換電成本也沒有多高。可以建樁的話建議考慮唐DM、WEY P8，供參考。

這就跟拿TiguanL跟Accord比較，究竟哪款車更好一樣，沒有絕對答案。

一箇中型SUV，一箇中型轎車，都有優勢和劣勢。

同樣，一款是插電混合，一款是油電混合，也都有優勢和劣勢。

如果是論油耗的話，插電混合的TiguanL表現要比油電混合的Accord更好一些。雖然都有純電模式，但是工作原理還是不同的，TiguanL是油電兩路，加油和充電可以同時進行，同樣燒油和用電也可以同時進行，Accord是油產生電，所以要用電，先用油，產生電之後再過來反補油。所以油耗會比插電高一些～～這跟技術好壞無關，主要還是工作原理不同。

不過要是說價格的話，油電混合車型雖然要比普通燃油車貴不少，但是相對插電混合車型還是要便宜一些。這個可以參考吉利博瑞mhev和phev的價格。

至於那種技術更靠譜，個人覺得油電混合技術應該相對靠譜一些，畢竟這種透過自身發電的技術，既節能又環保，雖然插電混合車型油耗更低，但是不費油的情況下必然費電，所以說到底也不算節能，這就好比給普通燃油車加了個能量包一樣，如果不能及時補充這個能量包，綜合表現就沒有油電混合車型優勢大了。

據說豐田還未上市的COROLLA、LEVINphev車型很可能會以雙擎車型為基礎打造，到時候可能又會創造新的油耗奇蹟吧～～

至於TiguanL插電混合車型的電池嗎，因為還未正式上市，所以不好下結論，本田Accord混動車型的電池是質保10年或20萬公里～～

建議CRV，不是捧日系車，CRV在美國的碰撞實驗中得分相當高的，拆車對比CRV也是勝出的，我說的一定會有很多人不贊同，大家都認為TiguanL是大平臺製造，技術成熟，俗話說的好，不看廣告，看療效。TiguanL並不是不好，只是根據提問對比不同。個人意見，謝謝

開 油電混動的豐田 百公里5升油左右 1千公里的路程 到北京 需十個小時 代服務區休息 但開插電車 達到5升左右油耗到北京 需要53個小時左右 帶服務區體息

首先兩者是不同的技術。

TiguanL混動是（PHEV），俗稱插電混動，簡單來說是有集合了兩套動力，一套是電池+電機驅動，一套是燃油發動機驅動，兩套動力可結合也可獨立，所以TiguanL PHEV是可以充電的。

本田混動技術為油電混動，藉助電動機更高的轉化效率來提升整體動力效能、節省油耗，電動系統為輔助，沒有插電口不需要充電，也不能獨立執行。

誰更耐用？

那麼從硬引數上來講，TiguanL PHEV綜合續航里程為862km，其中純電續航里程達52km。這套動力系統（1.4T+電動機）最大功率為210馬力，最大扭矩為400牛·米，01加速時間為8.1秒，而百公里油耗可以低至1.9L（純電狀態行駛結合汽油狀態行駛）。

再來看本田混動吧，因為題主沒有講哪款車型，我們就拿Accord混動來講。整車綜合最大功率（2.0L發動機+電機）215馬力，01實測加速時間8.13秒，平均油耗為5.4L/百公里左右。

所以第一個問題，電池誰更耐用，那當然是TiguanL PHEV了，因為本田的Accord混動沒有純電驅動模組。

誰技術靠譜？

從核心技術上看，TiguanL PHEV系統內包含了一臺整合電動機的DQ400e變速箱和一臺1.4T發動機，這套系統的特色為結構緊湊，能整合到任何使用MQB平臺的車輛上，這套動力總成系統能夠輸出比2.0T發動機更強勁的動力。

另外就是電動機了。混動系統靠的就是電動機扭矩大、響應快的特性推動車輛於中低速行駛， TiguanL PHEV上的DQ400e變速箱還整合了一臺能輸出85kW/330Nm的電動機，和汽油機一樣都是可以獨當一面的角色，藉由電動機低速扭矩大的特色，在起步及低速階段驅動車輛，節省燃油消耗。另外，這臺電動機也擔任起動機的角色，啟動更快，發動機啟停時更平順。

而本田混動SPORT HYBRID混動系統的組成比較簡單，動力方面，由2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機、雙電機（行駛用/發電用）及發動機直聯離合器組成。控制方面由PCU（動力控制單元）及IPU（智慧動力單元）組成。電池為1.3kWh的鋰離子電池，在該領域，本田的混動技術是較強的。

所以說兩者基本上處於不同的技術領域，不能說誰更靠譜，因為都沒有聽說有特別的BUG出現，不過有一點可以肯定的是，都是同領域的優秀水平。

那麼兩種技術到底怎麼選呢？我覺得要從實際使用場景出發，充足的充電時間+限牌搖號，我覺得還是TiguanL PHEV更具優勢，畢竟是大眾全球首款插電式混合動力SUV，有了這層德系背書，品質自然更有保障，而且對使用者而言，也更省油、更省錢。

不從技術層面來講，從通熟易懂的說，大眾連傳動燃油動力都整不明白，還上混動？和日系有的比嗎？本田的混動足夠成熟，雖然沒有豐田那麼熟透了。奧迪也曾經有混動，結果呢？和半路夭折有啥區別？不省心不穩定的技術，即使在吹上天，也不應該讓消費者來買單。