不吹不黑，自己本人三輛雪鐵龍車，10年購入2011款世嘉三廂1.6手動時尚，裸車價104800，開了5年，15年賣出，車輛無任何質量問題

15年買14款C51.6T，裸車價170000，開了65000，無任何質量問題，二手車不保值，打算開15年

18年購入天逸1.6時尚，跑了4000公里，因為一直是媳婦在開，沒那麼多感受，反正天逸不像以往雪鐵龍了，底盤太軟，方向很賊

，，如果你是家用，自己有主見，需要經濟實惠質量好，推薦你買

如果人云亦云，不推薦，雪鐵龍是埋沒的好車

我是c4l車型1.2t車主 不到三年跑了11萬公里 1.2t通病是正時鏈條是皮的 時間長了掉毛堵塞發動機 然後引起嚴重燒機油 投訴也沒有 1.2t發動機毀了psa發動機一世英名 看看網上投訴的幾乎都是1.2t車型

作為雪鐵龍的粉絲和使用者，我想說說，這個輝煌也應該指的是在中國市場吧。

作為一個武漢人，記得在某段時間內，滿地紅色夏利計程車全換成了淺灰綠的富康。那時，前面標的雪鐵龍，後面是東風的標誌。富康穩坐當時汽車頭三把交椅之一。可真是風光無限。

當大眾有了各種更多的車型時，當桑塔納成了縣鄉幹部和老闆們的標配。雪鐵龍沒有什麼動作。後來廣州標緻大火了一把。雪鐵龍沒有什麼動作。再後來日系，韓系的江山。雪鐵龍完全完全沒有戲了。

要不是一個湖北支援著雪鐵龍。估計它也真沒有戲了。

不研究中國市場的需求，無論是外觀設計，還是內部功能佈局。讓別人說去吧的意思。總是高傲地按著自己的想法去整些不實際的東西。

每一個品牌總有自己賣點，也就是在消費者心中有一些慢慢養成的觀點。比如豐田車經濟實惠，省錢省心。大眾車做工好。再比如韓系車，那就拼配製，拼價格，拼空間，讓你划算。

而雪鐵龍一直就是高高在上，恨不得說：傻X們，這麼浪漫的東西你都不懂。

雪鐵龍，有什麼？

浪漫設計？可是浪漫有什麼用，設計是更多的是要服從功能。而不是功能服從設計。

底盤技術？可是它硬是一直扭力梁，雖不好說一定不好。但中國消費者不認這個。

靜音處理？似乎需要更高階的車主才會太在意這個東西吧。

自C5天逸出來後，看到整個雪鐵龍品牌知道自己不能再那麼天馬行空了。車系能夠和諧地統一外觀形象了，雖然這種外觀很難一下讓人接受，但總比一個COROLLA你不一定馬上能認識。因為他太路人甲的面孔了。

買車嘛，無非是外觀，效能，空間，價格，維修保養之間去平衡了。

外觀，還是需要主流一些才好。

效能，總要有一輛款讓人稱讚的好車在路上跑。哪怕賣得不好呢。最少讓消費者認可雪鐵龍能做高品質的好車。

空間，華人喜歡大空間。大輪子。你懂的。

價格，韓系日系車很聰明，把錢往看得到的地方用。可雪鐵龍把錢往看不到的地方用。用了你還不說出來。減配可以，可以把每個系列減配的做入門款，把價格拉低。低端也要走量。只有滿大街路著雪鐵龍才好。Jetta和桑嗒納成熟了大眾。你不是高階品牌，你就得從低做起。

維修保養，保有量太低，配件維修必然價格高。這個需要時間。

想一夜暴富太難了。等雪鐵龍醒來時，中國車起已崛起。韓系車也拉低價格。日系，德系基本統治了整個車市。要想分一杯羹，不容易啊。必須找到你自己，找到消費者的需求。

感謝誠邀，小神汽和Ta的朋友將為您介紹用車知識，產品亮點。

可以說雪鐵龍這個品牌一直在書寫輝煌，如從市場細分來看，中國市場的確表現不夠理想，但透過目前的對外發布資訊來看，我覺得還是充滿信心。最近一次百年活動應該時上海車展了，我們看看有哪些資訊。

全球銷量穩步增長 百年雪鐵龍歷久彌新

2014年，釋出了全新品牌口號“Inspired By You”，並根據這一理念制定了以客戶為中心的全球品牌戰略，2018年在中國發布的全新品牌主張——因你不同，便是這一戰略在中國市場的體現。在全新的品牌戰略指引下，雪鐵龍品牌實現了5年的連續增長。2018年，雪鐵龍全球銷量達1046000輛；歐洲銷量為825000臺，創7年以來最高紀錄。

300萬用戶信賴背書 描繪未來中國市場藍圖

進入中國27年，如今雪鐵龍在中國已經擁有超過300萬名車主。

東風雪鐵龍將於今年7月前實現旗下主力車型全面升級到國六，並且一步到位國六B，提前四年實現國家國六二階段排放標準。在新能源領域，明年初，東風雪鐵龍天逸將推出PHEV插混車型，計劃到2025年旗下產品全面實現電動化。

百年專屬設計 系列Origins車型正式上市

在此次上海車展上，東風雪鐵龍也同步推出了包含天逸C5 AIRCROSS、雲逸C4AIRCROSS、新C3 -XR、C6以及C5五款百年限量紀念版車型——Origins百年臻享版。可以說是加配不加價。

剛剛過去的上海車展，雪鐵龍在其展臺正式啟動了品牌100週年活動，儘管80、90後的我們不能見證雪鐵龍以往的輝煌，但本世紀初路上飛馳的富康、c-Elysee都是難忘的兒時記憶，而後的畢加索、C4L、C5也成為一代經典。去年，國內車市遭遇滑坡，包括雪鐵龍在內的大部分車企受到巨大沖擊，特別是在傳統燃油轉向新能源的這一過度階段，傳統主機廠面臨的境遇更加艱難。

百年，是一個轉折點。求變的時機已到，筆者在本屆上海車展從PSA集團雪鐵龍全球CEO Linda Jackson（林婕聲）口中得知，未來雪鐵龍在國內的幾點發展計劃。

低價策略區分目前車型

細心的車友可以發現，中期改款的C3-XR、C4L的價格相比老款得到了大幅的調低，其實目前東風雪鐵龍全系車型在同級合資車型中給的價格並不算高，但唯獨這個兩款“低價車”能受到消費者的矚目。相比高定價後的低價促銷，雪鐵龍更願意在一開始“放低身價”，國內消費者對這種做法顯然更為樂意。當然在定價過程中，“汽車下鄉”、增值稅下調兩項價格的重要因素雪鐵龍也做到充分考慮，因此車型利潤依舊有所保證。

這不僅是一種營銷策略，也是劃分車型級別一種方式。例如，價格的調整使得新C3-XR與雲逸兩款SUV的目標消費群體區分得更加明顯（新C3-XR偏3～5線城市、雲逸偏1～2線城市）。未來，這樣的做法會在雪鐵龍更多車型上使用。

保持年輕化、舒適化設計路線

雪鐵龍認為，全面轉型第一大核心便是產品，包括設計和舒適兩個部分。從去年開始，我們可以明顯看到雪鐵龍在這一方面的發力，雲逸、天逸的“樂觀設計”極具法系風格，同時圓角矩形也是年輕化的一大特徵，特別是國內目標消費群體更加年輕也讓這兩款車型更具優勢。值得一提的是，全新的設計不再是以往那個琢磨不透的法國小子，如今更像是更多普通人能接受的浪漫情人。

在舒適性上，雪鐵龍一直留給消費者不錯印象。在筆者試駕過的新C3-XR、雲逸、天逸在底盤調校上均表現出極好的舒適度，在各自的價位中堪稱“王者”，特別是在天逸的主銷車型中都配備了PHC自適應液壓穩定技術。不僅如此，NVH噪聲控制、儲物空間、空氣淨化、互聯互通也是雪鐵龍極為看重的一部分。

智慧化、新能源化是發展方向

特別是互聯互通這一部分，目前新C3-XR、雲逸、天逸均已搭載了斑馬智行智慧網聯絡統。這套達到主流水準的車機系統支援語音控制（帶自然語義）、路書、預定服務（酒店、門票）、車輛組隊等傳統車機無法達到的功能，基於阿里生態服務的斑馬智行未來也可以透過線上OTA進行升級。不過，斑馬智行作為雪鐵龍在智慧網聯化的初次試水，未來也不排除與其它系統進行合作。

在通往未來的道路上，新能源是一條必經之路。明年雪鐵龍的首款新能源車型——天逸PHEV（混動）將正式釋出，並且將釋出一款轎車，包括純電車型。雪鐵龍表示，將在2025年實現旗下產品全面電動化，包括輕混、插電混動和純電三種模式。

寫在最後

想要贏得市場份額，價效比和產品力缺一不可。低定價將擴大消費群體基礎，而雪鐵龍部分車型在設計、舒適、智慧上均有著較為突出的表現。明年，當新能源車型釋出後，“五者”合一，可以預見雪鐵龍在合資品牌中將有著極強的競爭力。

中國的自媒體，要做有良心有人格的人，不要為了一己之利，而肆無忌憚的惡意造謠詆譭安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

開車關乎自己和他人的安全，誰惡意阻擋善良的人擁有超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍的機會，誰就是必自斃的罪人！

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

pSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

PSA的底盤世界第一！是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

標緻雪鐵龍在國內更火更旺，將是華人的幸運！

我常回答問題，說的都是可以查證的事實！

油耗跟駕駛習慣有關，

任何車一賣出立馬貶值！

我周圍超多人都是標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了很多年，只需按時保養，換車必換標緻雪鐵龍。