攔截機和空優戰機的定位不同，承擔的角色不同。攔截機針對的是敵方的轟炸機或偵察機，在接到命令時能夠迅速起飛，上升到一定高度，並與地面或空中雷達系統相互配合攻擊敵機。這種戰鬥機偏向於防禦性，不一定具有可操作性，但速度很快，配備了遠端高效能導彈系統，旨在打擊一個或多個大型空中目標（圖-95、B-52等）。它們往往擁有較大的機身，能夠攜帶大量燃料飛行很長時間，攻擊敵機後返回基地。

譬如，蘇聯的圖-28“小提琴手”（史上最大、最重的戰鬥機，部署於西伯利亞，專門用於防備從阿拉斯加起飛的B-52轟炸機）、米格-25（高空高速，最快飛行速度超過三馬赫）、加拿大的CF-105（旨在對抗蘇聯遠端轟炸機，15000米飛行高度擁有兩馬赫的飛行速度）、美國的“百系列”戰鬥機（F-102/F-104/F-106等，F-106還配備了AIR-2妖怪式空對空核火箭）。當今世界上飛行速度最快的戰鬥機米格-31就是一款典型的攔截機。

空中優勢戰鬥機旨在攻擊敵方戰鬥機，奪取空中優勢，護送打擊部隊安全進入敵方領土。空優戰機將攔截機的遠端雷達和導彈系統與有效的狗鬥能力結合起來。當然了，進入隱形時代後，狗鬥能力也不再像之前那麼重要了。但是，這些飛機仍具有很強的機動效能。此類戰鬥機側重於攻擊性，注重的是高效能，可操作性很高。比如說，F-15、F-22、蘇-35。

當然了，現代大部分都是多用途戰鬥機，它們既是空中優勢戰鬥機，也能遠端攔截。颱風、陣風、蘇-35都是這類飛機的代表，執行任務時更加靈活，不再侷限於扮演單一角色。攔截機在上世紀60年代前後比較盛行，如今已很少有國家研製專門的攔截機了。F-15也從早期的“沒有一磅用於對地”的純空優戰機發展為全天候戰鬥機，可以空戰、轟炸，也能執行國土防空任務。

截擊機和空中優勢戰鬥機（俗稱的空優戰鬥機）都是特定技術背景下的特定航空科技產品，隨著現代航空技術的進步，截擊機和單一空優戰鬥機都逐漸淘汰或者說進化成了現在的多用途高效能戰鬥機。因此要回答這個問題呢，就需要梳理一下上個世紀六十年代到九十年代初期的軍用航空技術背景。

當時世界各國空軍已經完成了一代機的換裝，全部淘汰掉老式活塞式動力戰鬥機，變成了噴氣式戰鬥機，不過這一時期的噴氣式戰鬥機效能都是比較差的，飛行速度一般以高亞音速為主（少數突破音速），航程也比較短，武器基本上以大口徑機槍和機炮為主，少量配置的空空導彈也是以近距紅外製導空空導彈為主，射程比較近，且掛載數量都比較少，最多四枚，普遍都是兩枚。典型型號比如米格15或者米格17/19.

之後二代機出現了，可以具備2倍音速和2萬米高空飛行的高空高速能力，但是為了降低飛行阻力，一般體積都較小，採用三角翼居多，航程尤其是開了加力之後都非常短，掛載能力還是偏弱。典型型號如米格21、F4。

而在這一時期，轟炸機技術也得到突破，出現了超音速遠端轟炸機，比如圖22M、B58等，這些轟炸機憑藉高空高速能力，能夠遠端奔襲，並且以超音速飛行能力靠近敵對國家火力圈邊界，然後投射遠端對地導彈，之後全身而退。當時的戰鬥機一方面航程太短，另一方面無法掛載遠端空對空導彈，所以面對這樣的戰略威脅就無法防禦。

為此才出現了截擊機這種特殊的機型，這種型號的飛機說的通俗點，就是大型空對空導彈的空中發射平臺，依靠地面遠端雷達的預警情報支援，提前起飛，然後高速向來襲的戰略轟炸機方向靠近，之後向其發射遠端導彈，然後返航。所以，截擊機一般體積都比較大，突出高空高速效能和載荷能力，對於機動性幾乎不做要求。典型型號比如圖128（下圖）、米格25等。

與截擊機不同，空優戰鬥機則是為了與敵方戰鬥機進行交戰，從而奪取戰場制空權的戰鬥機，當然就非常注重機動效能，尤其是近距離格鬥效能，這種戰鬥機一般非常強調機動性、火力，典型型號就是第三代戰鬥機，比如F16、蘇27、F15等等。

不過隨著現代航空技術的進步，戰鬥機也變得越來越貴，所以在目前往往依靠航電技術的升級，讓傳統的空優戰鬥機具備了多用途任務能力，不僅可以進行空戰，還可以對地攻擊、截擊、偵察、電子對抗等等，幾乎什麼都能幹，這樣也算是節約了成本。在這種背景下傳統單一的截擊機就淘汰了，空優戰鬥機也已經進化到多用途戰鬥機了。

這就是截擊機和空優戰鬥機的區別。

關於這個問題呢就談到這吧。

任務不同

空優戰鬥機咱就不說了，那是空軍吃飯的主要家當，爭奪制空權就靠它們；可是截擊機這貨不是吃這口飯的料，狗鬥制空不是它的專長，機動更是爛得出奇（速度可不是機動）。它的最大使命是保衛重要的固定目標，比如基地、交通設施、城市等。美華人有句話說得好，對付空軍最好的辦法就是把它們擊毀在地面…所以為了避免突然遭受一波地攤式轟炸，為了防止被對方高空偵察機一眼看穿“內褲”，截擊機應運而生，針對的就是那些機動慢、飛行高度高的轟炸機、偵察機。

任務決定裝備效能！空優戰機的機動性強，搭載的中距、近距空空導彈都是為空空對決準備的，而截擊機優秀的高空、高速效能再加上大空功率雷達，配合遠端空對空導彈，為的就是做到早發現，早到達，早擊落！至於機動乾脆的捨棄了，大航程的截擊機一般被部署在邊境線附近空域，它可以爬升到轟炸機和偵察機的飛行高度，利用大航程滯空時間長的優勢，提前發現威脅境內的目標，並用遠端空空導彈將其擊毀。或許你會問，截擊機如果遇到護航戰鬥機該怎麼辦，首先它倆不在一個高度上，很難遇到，如果真的遇到，截擊機一般會選擇利用速度優勢後撤，等待己方戰鬥機支援，高速效能優異的截擊機非常難被追上。

前蘇聯曾大力發展截擊機，起源因有三，第一，二戰初期蘇聯大量戰機被摧毀在地面的教訓，讓蘇聯人時刻警惕來自高空的威脅，邊境線上的截擊機戰鬥值班從未中斷；第二，美國戰略轟炸機部隊的巨大威脅，讓蘇聯如坐針氈，在防空導彈出現以前，必須要有一款能飛到轟炸機和偵察機飛行高度，速度快航程遠能在巡邏中覆蓋大面積國境線的攔截戰機。第三，美國為首的北約戰機頻繁開展對前蘇聯的高空偵查活動，刺探蘇聯國內軍事動向，前蘇聯迫切希望得到一款能在較高空域進行戰備值班的飛機。MiG25、MiG31是其中的代表作。

面對蘇聯空軍的截擊機加遠端空空導彈的反制方法，美華人也進行了反思，並從上世紀80年代開始投入新型隱身戰機的研發，既要飛得高，還要你看不見，單憑截擊機的記載雷達，根本無法在遠距離上發現目標，另外隨著技術的進步，超低空突防轟炸機的出現，讓飛行在高空的截擊機非常難受，探測效果大打折扣。其中的代表就是美國B-2和B-1。最後，隨著航空技術的發展，戰鬥機的效能越來越先進，高空、高速已經不再是截擊機的專利，空軍發展中越來越凸顯的對地攻擊能力，讓普通的空優戰機也擁有了威脅地面目標的能力，侷限於高空的截擊機已經快到了防不勝防的尷尬境地。而預警機的大量出現，更是取代了截擊機高空預警的作用。多用途戰鬥機將成為未來的趨勢，5代機均衡的效能指標就是最好的證明。

空中優勢戰鬥機是美華人起的名字，其實就是格鬥戰鬥機或制空戰鬥機，或者說空中優勢本來就是戰鬥機的主項，是主要任務，沒有必要單獨起個名字。

但是現實往往就這麼奇怪。坦克就是戰場上的主要作戰武器，非要叫主戰坦克。坦克不是用來打仗的嗎？

步槍就是步兵隨身攜帶的武器，不論是衝鋒還是防守，都要用步槍。可是自動步槍偏要叫突擊步槍。那防守陣地上，突擊步槍不突擊了，怎麼還叫突擊步槍？

戰鬥機就是在空中打飛機的，打不下飛機，叫你二大爺戰鬥機也沒用。

飛機一開始是偵查用的。飛行員之間見面了還揮手致意。戰鬥機和轟炸機都是從偵察機分化出來的。飛行員偵查時往地面扔炸彈就是轟炸機，用手槍相互射擊就是戰鬥機。戰鬥機就是打飛機的飛機。

後來轟炸機越來越大越來越堅固。打戰鬥機用的機槍用來打轟炸機就顯得威力不夠。就開始安裝機炮。

二戰時期的戰鬥機既可以打戰鬥機，也可以打轟炸機。那時候沒有專門的截擊機。

二戰後，出現了核武器。飛機噴氣化。轟炸機速度越來越快。用機炮射擊轟炸機很難奏效。而且夜間攔截轟炸機時也很難靠目視肉眼搜尋。於是出現了大型的戰鬥機，安裝雷達，攜帶火箭彈，可以在夜間搜尋攻擊轟炸機。這就是專門的截擊機。它們的作戰物件是高空轟炸機，不以戰鬥機為作戰物件。

此時以戰鬥機為物件的還叫戰鬥機。由於二戰後期部分戰鬥機掛載炸彈和火箭彈執行對地攻擊任務。這時的戰鬥機出現了分化，一部分戰鬥機具有對地打擊能力，叫戰鬥轟炸機。另一部分還是繼續做專門的戰鬥機。

由於當時核武器盛行，出現了空對空導彈，很多國家認為空戰也和截擊機一樣，就是互相發射導彈。所以戰鬥機主要分成兩類——戰鬥轟炸機和截擊機。純粹的近距離格鬥戰鬥機非常罕見。即使是米格-21，也是設計成具有攔截轟炸機能力的截擊型戰鬥機。

由於戰鬥機對機動性要求高，都有很大的剩餘推力，可以攜帶炸彈對地攻擊。所以噴氣式戰鬥機都有對地攻擊能力，可以充當戰鬥轟炸機。除非設計時不留有外掛能力。

隨著雷達技術和導彈武器的發展，第三代戰鬥機普遍具有超視距攻擊能力，都可以充當截擊機使用。也可以攜帶對地攻擊導彈進行對地攻擊，充當戰鬥轟炸機。現在的戰鬥機都是多用途戰鬥機。既可以作為截擊機攔截轟炸機，也可以作為攻擊機對地攻擊，也能和戰鬥機近距離格鬥，奪取制空權。

在第三代戰鬥機出現後，雖然稱之為空中優勢戰鬥機，其標榜的是單純對空作戰，不執行對地攻擊任務。而此時截擊機已經沒落。除了蘇聯給米格25換裝渦扇發動機成為米格31外，沒有再出現新的截擊機。

除了蘇聯，西方原來的截擊機，如英國閃電，美國F-106都開始退役。在1988年前退完。

可以總結為截擊機是打轟炸機的，不包括空中優勢戰鬥機。空中優勢戰鬥機是打戰鬥機的，包括截擊機。