1、長安CS55是一輛汽車，由長安汽車於2017釋出的一款SUV車型，長安今年以來在SUV市場動作頻頻，SUV將可能成為長安汽車未來重要戰略佈局之一，CS55這款車也是月銷過萬的常客，目前CS55的改款CS55PLUS已經上市。

2、CS55上搭載代號為JL476ZQCA的發動機，這款發動機的最大功率為156馬力（115kW），也就是坊間傳聞的JL476ZQCA電噴低功率版，這款發動機穩定可靠，不會出現與變速箱匹配之類的問題，中國產中長安還是非常值得信賴的。

日常生活中接觸的長安車型最多，從剛開始的15 35 55 75 85 95 到後來的35plus,55plus等，

其中55plus這個車由於樓主關心發動機這塊比較多，其他的就不說了，

CS55PLUS這款車用的發動機依然是我們所熟悉的1.5T發動機那一款，發動機最大功率為115千瓦，最大扭矩為225牛米，匹配的是愛信第三代6AT變速箱。長安很多車用的是1.5T+6AT這套動力系統，相對來說平順穩定調校的很好，由於沒有搭載直噴技術，這臺1.5T發動機的動力稱不上強勁，日常代步的話足夠了，如果從巡航狀態深踩油門加速的時候，變速箱需要一小段時間才能完成降擋，所帶來的推背感不是那麼強烈，當然對於喜歡開快車的人來說，這樣的爆發力可能有點不如人意，

當然，汽車開久了都會產生積碳或者零部件的老化問題，隨之而來的動力可能隨著年份的增長而有所下降，當然了，定期保養，清洗節氣門，更換油或者老化的零部件，可以大大降低因為年份問題而帶來的動力下降問題。

長安CS55PLUS裝備的發動機——前期就很弱

長安CS系列SUV中裝備渦輪增壓發動機的量產車，【CS55&55PLUS】的等級最低，這臺車高不成低不就的產品定位決定了此車不會裝備優秀的發動機。下面來分析一下55PLUS的價效比與競爭力，主要看一看這臺車面對了哪些強有力的競爭對手。

發動機為JL476ZQCD型1.5T，這臺機器採用的是進氣歧管位置的多點電噴，也就是俗稱的“氣道噴油”；其原理簡而言之是利用進氣壓力混合霧化噴射的燃油，但是在狹窄的進氣歧管內並不能以高壓噴油，否則會有燃油噴射到管壁上無法與空氣混合，結果自然是造成空燃比失調。那麼只能以低壓噴油則決定了噴油霧化效果差，與空氣的混合效果也會差，同步變差的會是蒸發效率與燃效，可理解為在相同的單位時間內燃燒後產生的熱能總量不高。

內燃式熱機需要以燃燒產生的熱能轉化為機械能，熱能的大小直接決定了發動機扭矩的大小，扭矩的高低直接決定了發動機各個轉速區間的輸出功率（馬力）的大小。所以多點電噴發動機總會因為低扭矩無法輸出高功率，尤其是在低轉速扭矩基數小的階段動力體驗會很差。476ZQCD的最大扭矩為225N·m（2000~4000轉），在同排量發動機中屬於墊底的水平。

最大功率115kw（摺合156馬力），這一標準還算中等水平，但是依靠高轉速獲取大馬力則等於高油耗。日常代步駕駛的健康轉速區間普遍≤4000RPM，在這一範圍內很顯然CS55PLUS會比較弱。重點是長安汽車在功率標準方面似乎比較“浮誇”，115kw為最大功率，然而這臺機器的最大進功率僅僅為105kw；淨功率可理解為裝車後去掉髮電機等裝置對發動機的動力損耗之後，發動機能輸出的真實動力。

CS55PLUS的車身尺寸為4500*1860*1690，軸距2650mm，作為標準緊湊級SUV其整備質量也有1480公斤。進功率折算最大馬力不過142.8PS，那麼最大推重比則會低至96.48Hp/T。這一水平是標準的“小馬與大車”。該車老款的CS55在國⑤排放標準階段，極限測試的百公里加速成績在11.5秒左右，國⑥版本因排氣背壓的升高會一定程度影響進氣銷量，再加上低端的愛信6AT傳動效率也很低，所以百公里加速成績已經是13秒左右了。

總結：CS55PLUS指導價為9.19~11.49萬，自動版起售價10.49萬。在相同的價格範圍一線自主品很難找到比這臺車綜合水平更低的選項，尤其是外觀設計方面存在兩代“逆向”最終有些不倫不類的選項更少，CS55初代模仿的是路虎神行，後期因陸風與路虎事件似乎感受到危機而對55/95等車進行了修改，陸風實際為長安江鈴的合資。

1：尺寸等級相當的哈弗F5，該車裝備的發動機為GW4B15B型1.5T，最大功率124kw（淨功率超120），最大扭矩285N·m（1400~3000轉）。這臺機器正是採用了高燃效的主流缸內直噴技術，燃效高所以扭矩大很多，增壓器雖然只能將最大壓力維持到3000轉，但是扭矩的領先決定了4000轉左右的輸出功率仍舊超過CS55PLUS。變速箱匹配的是七檔溼式雙離合，可承受最大扭矩450N·m、傳動效率高達95%，兩者組合破百成績10秒，這是在整備質量比CS55多出一百多公斤的前提下實現的成績。

2：A+級的大空間比亞迪宋Pro，此車裝備的發動機為BYD476ZQB型1.5T，動力儲備僅有118kw/245N·m（1600~4000轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合。這一組合看似還是挺平庸的，而且宋Pro透過76.5%同級車最大比例的高強度鋼打造了車身，造成的結果是整備質量比CS55PLUS多出一百多公斤。且不論55PLUS的車架水平如何，效能至少不應該比宋Pro差；不過宋Pro至少還是10.5秒破百的水平，效能還是有領先。

3：撇開自主品牌不談，第二陣營的自主合資品牌JettaVS5都要比CS55價效比高，因為這臺車的自動版起售價只是9萬多，變速箱是CS55的同款6AT。其發動機為直噴技術的1.4T增壓機，動力儲備110kw/250N·m（1750~3000轉）；EA211平臺的增壓機雖然技術水平一般，但至少比多點電噴發動機體驗更好。至於被動安全保護方面JettaVS5理論上不見得會比CS55PLUS高，只能這樣評價了。

總結：前提競品還有老牌哈弗H6，新款傳祺GS4，吉利博越1.8T燃油版等等，這些車的綜合性價比均超過CS55PLUS。所以這臺車的定位真的很尷尬，可以選擇但並不值得推薦。

長安的1.5t渦輪增壓發動機表現很不錯，穩定性和動力表現不錯，並且匹配了6AT變速箱，對動力有一定加持，後期動力不會變弱，這款發動機在長安CS系列都有使用，長安CS55plus定位為緊湊型SUV，入門車型指導價格9.19萬，目前優惠5000左右，優惠完8.69萬左右，競爭力很強

長安CS55plus全新長安CS55plus，整體有些長安CS95縮小版的既視感，整體顏值很突出，前臉大面積的進氣格柵，時尚感和運動感很強，大面積的鍍鉻裝飾很有高階感，有一定的衝擊力，整個前臉很立體，有些硬派氣息長安CS55plus整體側身與長安CS95設計相似，保留了尾部第三窗，有些硬派SUV的感覺，車身線條硬朗流暢，符合當下年輕人的審美車型尾部設計感很強，非常飽滿，尾燈採用了貫穿式一體設計，並且有些燻黑處理，雙邊排氣設計增加了高階感整體座艙設計感，時尚感，科技感，豪華感和年輕感很突出，是標準的流行設計，貫穿式大屏設計，空間出風口有貫穿式的既視感，很符合消費者的選車標準，配置方面非常豐富，主流配置，科技配置都有配備

總結：長安CS55plus整體品牌力和產品力都很強，可靠性和穩定性也比較高，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

長安CS55plus這款車型是在2019年廣州車展上全新上市的緊湊型，也是一位車型，這款車型的售價區間是從9.19~十一.19萬，整體的設計理念是更加偏向年輕消費群體，很多年輕消費者對於這款車型的內外設計，包括整體的空間表現，都比較關注，而車輛最重要的就是發動機在內的三大件，那麼很多人對這個也是比較好奇，會想著他搭載1.5t發動機後期的動力表現是否依舊能夠有所保持，那我們今天就來聊聊這個問題。

長安CS55plus搭載的是1.5t渦輪增壓發動機，匹配的是6速手動和6速手自一體兩種變速箱形式，最大功率能夠達到115千瓦，最大峰值扭矩能夠達到225牛米。這套動力系統在實際駕駛過程中表現還是值得肯定的。在市區範圍內行駛，頻繁的起步和低速超車，讓它的動力輸出明顯能夠適應我們的駕駛節奏。當你想要急加速的時候，渦輪的遲滯現象並不是很嚴重，只不過當你急著需要動力加速蓬勃而出的時候，反應現象可能會稍微慢半拍。不過如果你平時的駕駛習慣比較良好，比較少有這種急加速的動作，那麼這款動力系統的動力輸出表現還是足夠用的，日常的使用動力表現還行。

事實上由於長安CS系列CS55出現的時間最晚，並且它在自己細分定位上並不明確。向下它會跟CS35plus形成競爭關係統向上，它又觸及到了CS75的價格區間，所以產品定位就註定了，它在發動機使用上可能稍微有所欠缺，長安旗下最優秀的發動機系列並不會裝備到這臺車型上。長安CS55plus搭載的發動機型號是JL476ZQCD 1.5T，這是一臺多點電噴發動機，技術性能不是非常突出，所以也就帶來了整體效能，並不算優越。再加上長安品牌一向在功率標註方面遠超於實際表現，所以儘管這臺1.5t渦輪增壓發動機的最大馬力能夠達到115千瓦，但實際上它的真正動力並沒有達到那麼大。

總的來說，CS55plus整體的外觀顏值和車型的穩定性，耐用性都非常不錯，在同級別的車型當中它的動力表現也處在一個比較均衡的狀態，它使用的發動機技術雖然相對老舊，但是使用的穩定性比較有保障。不必糾結於車輛用到後期動力會否變得衰弱，如果你對於車輛的駕駛動力有追求的話，那麼一點問題本身就不能夠滿足你的需求，如果你對動力沒有追求，無論是新老車型基本上都能滿足你的日常使用要求。