豐田全球最大的越野車製造商，旗下有7款硬派越野車。其中有兩款是專供北美市場紅杉和超霸，它們兩位都有各自對應的皮卡產品，紅杉對應坦途、超霸對應塔科瑪。由於紅杉和坦途是來自一個單獨平臺跟蘭德酷路澤沒有直接淵源，有些人就認為超霸和塔科瑪也是來自一個單獨的平臺跟PRADO沒什麼關係其實並不是這樣。

豐田旗下硬派越野車

超霸與塔科瑪PRADO都來自同一平臺，這個平臺就叫4Runner平臺，目前代號LC150而上一代則是LC120。超霸與PRADO是日本生產，塔科瑪是北美生產。在4Runner平臺還有一款走復古路線的FJ，FJ酷路澤來自上一代LC120但FJ已經宣佈停產不在進行換代，所以目前LC150平臺上只有兩款硬派越野車PRADO和超霸。超霸從來沒被豐田官方引進過中國市場，只在平行進口市場上銷售。所以它在中國的知名度要遠遠小於PRADO。

PRADO和超霸主要有三大不同。第一排量不同，目前之一代超霸只有一種4.0排量。PRADO也有4.0排量也就是霸道4000，並且霸道4000和超霸4.0一樣都採用1GR-FE的發動機動力引數也完全一樣。但PRADO除4.0外還有其他四種排量，分別是汽油版2.7和3.5以及柴油版2.8T和3.0T。其中3.5排量是目前中國產PRADO的排量，而其餘四種排量均是來自平行進口中東版霸道。

PRADO五種動力

第二大不同就是變速箱。PRADO早在2年前就不使用4AT和5AT，統一換裝6AT而超霸還在使用5AT。事實上超霸的產品更新換代的頻率是滯後與PRADO，雖說這兩款車都是從2010年開始推出這一代車型，但PRADO分別在2014款和2018款進行了兩次中期改款，並保持了4年一小改的節奏。超霸自從2014款進行了小改後，第二次改款遲遲未能到來包括最近剛上市的2019款也未做改動。內飾設計的現代感上已經遜色與PRADO。

第三大不同是四驅系統。PRADO這一代一度只有全時四驅，後來中國產版在油耗雙積分政策壓力下被迫改用了分時四驅，但中國產版以外其他版本採用的都是全時四驅。

中東版霸道4000

中國產3.5VX

中東版霸道4000全系全時四驅，帶有可鎖止的託森中央差速器。可鎖止託森差速器為核心的全時四驅是豐田越野車最大的精髓。中東版VX頂配還配有雙差、KDSS，在強調下並不是所有VX都帶雙差，只有VX頂配才有！！！！

中東版霸道4000VX頂配雙差

中東霸道4000LTD版中控

中東版霸道4000TX

超霸雖只有北美版，它也分全時四驅和分時四驅兩種。超霸頂配LTD主打城市舒適，採用全時四驅以及X-REAS運動懸掛自動調節軟硬，擁有可鎖止的託森中央差速器就跟中東版PRADO一樣。

超霸三種四驅系統

超霸LTD版四驅切換旋鈕

超霸LTD

超霸版分時四驅又細分為兩種，一種是低配版分時四驅應用在SR5上採用旋鈕式切換和中國產PRADO3.5一樣。另一種是高配版分時四驅應用在越野型號TRD上，採用控制桿切換帶有後差速鎖就跟FJ酷路澤一樣。

SR5版分時四驅在車速低於100公里/時時都可以在2H和4H之間切換，需要提醒注意的是4H高速四驅跟霸道4000不一樣，沒有中央差速器無法化解前後軸的轉速差，所以4H只能用在抓地力偏差的非鋪裝路面上使用如沙地、雪地、泥地，而在鋪裝路面上是不可以使用4H拐彎或者長時間行駛。中國產PRADO也是這樣。

超霸SR四驅切換旋鈕

超霸SR5

TRD版四驅切換從旋鈕式變成手動控制桿，切換時速下降到80公里/時。帶有後橋差速鎖、蠕行系統、ABS多地形選擇、KDSS系統、增加懸掛行程。

TPD Pro版擁有專屬的字母臉、黑色TRD輕量輪圈、全地形輪胎、升高一寸的前螺旋彈簧更重的是TRD Pro專屬的前後減震。2018款採用的是德國倍適登可調減震系統，而2019款換成和F15猛禽同款的FOX減震以確保在野外高速穿越時的穩定性和舒適性。

超霸TRD版四驅切換控制桿

超霸TRDA越野版

超霸TRD- Pro版

超霸TRD- Pro版

但是豐田現在品牌溢價太高，價效比方面還是不如patrol，畢竟同一個價位可以買到更高級別的車型。超霸在國內的銷量，保有量也比較小，下手之前還要考慮下今後維修的話，換配件可能等的週期比patrol和霸道要更久一些！

還是選擇超霸(奔跑者)好一些！畢竟是選裝進口，說白了美國版的霸道！從配置還有優惠價格來說都比PRADO更好！超霸越野效能也不比PRADO差！只不過尺寸稍微小了一些，但是超霸的後期維護成本來說高一些，畢竟配件少啊，而PRADO就多一些了！所以看個人喜好吧！

如果兩個車單從車來說選霸道，如果從價效比和價格來說，那肯定是超霸，超霸和霸道發動機，變速箱底盤都一樣，他們最大的區別也就是外觀，和一些小細節有點不太一樣，但是霸道比超霸貴了十幾萬，說實話太不划算了。還有就是現在的霸道27根本就沒有價效比可言。霸道4.0的更不用說了，都賣到50多萬更划不來。如果你在兩個車選擇，建議你選擇超霸多出來的錢幹什麼都行。

PRADO是LC平臺 超霸是海拉克斯加蓋。就是皮卡加蓋。三菱Pajero勁暢就是三菱L200加蓋。就如三菱Pajero跟Pajero勁暢的區別。皮卡加蓋車型很多。基本每一款暢銷的皮卡上 都會有一款同平臺的SUV。俗稱皮卡加蓋。

還是選擇超霸(奔跑者)好一些！畢竟是選裝進口，說白了美國版的霸道！從配置還有優惠價格來說都比PRADO更好！超霸越野效能也不比PRADO差！只不過尺寸稍微小了一些，但是超霸的後期維護成本來說高一些，畢竟配件少啊，而PRADO就多一些了！所以看個人喜好吧！

豐田全球最大的越野車製造商，旗下有7款硬派越野車。其中有兩款是專供北美市場紅杉和超霸，它們兩位都有各自對應的皮卡產品，紅杉對應坦途、超霸對應塔科瑪。由於紅杉和坦途是來自一個單獨平臺跟蘭德酷路澤沒有直接淵源，有些人就認為超霸和塔科瑪也是來自一個單獨的平臺跟PRADO沒什麼關係其實並不是這樣。

豐田旗下硬派越野車

超霸與塔科瑪PRADO都來自同一平臺，這個平臺就叫4Runner平臺，目前代號LC150而上一代則是LC120。超霸與PRADO是日本生產，塔科瑪是北美生產。在4Runner平臺還有一款走復古路線的FJ，FJ酷路澤來自上一代LC120但FJ已經宣佈停產不在進行換代，所以目前LC150平臺上只有兩款硬派越野車PRADO和超霸。超霸從來沒被豐田官方引進過中國市場，只在平行進口市場上銷售。所以它在中國的知名度要遠遠小於PRADO。

PRADO和超霸主要有三大不同。第一排量不同，目前之一代超霸只有一種4.0排量。PRADO也有4.0排量也就是霸道4000，並且霸道4000和超霸4.0一樣都採用1GR-FE的發動機動力引數也完全一樣。但PRADO除4.0外還有其他四種排量，分別是汽油版2.7和3.5以及柴油版2.8T和3.0T。其中3.5排量是目前中國產PRADO的排量，而其餘四種排量均是來自平行進口中東版霸道。

PRADO五種動力

第二大不同就是變速箱。PRADO早在2年前就不使用4AT和5AT，統一換裝6AT而超霸還在使用5AT。事實上超霸的產品更新換代的頻率是滯後與PRADO，雖說這兩款車都是從2010年開始推出這一代車型，但PRADO分別在2014款和2018款進行了兩次中期改款，並保持了4年一小改的節奏。超霸自從2014款進行了小改後，第二次改款遲遲未能到來包括最近剛上市的2019款也未做改動。內飾設計的現代感上已經遜色與PRADO。

第三大不同是四驅系統。PRADO這一代一度只有全時四驅，後來中國產版在油耗雙積分政策壓力下被迫改用了分時四驅，但中國產版以外其他版本採用的都是全時四驅。

中東版霸道4000全系全時四驅，帶有可鎖止的託森中央差速器。可鎖止託森差速器為核心的全時四驅是豐田越野車最大的精髓。中東版VX頂配還配有雙差、KDSS，在強調下並不是所有VX都帶雙差，只有VX頂配才有！！！

超霸雖只有北美版，它也分全時四驅和分時四驅兩種。超霸頂配LTD主打城市舒適，採用全時四驅以及X-REAS運動懸掛自動調節軟硬，擁有可鎖止的託森中央差速器就跟中東版PRADO一樣。

超霸版分時四驅又細分為兩種，一種是低配版分時四驅應用在SR5上採用旋鈕式切換和中國產PRADO3.5一樣。另一種是高配版分時四驅應用在越野型號TRD上，採用控制桿切換帶有後差速鎖就跟FJ酷路澤一樣。

SR5版分時四驅在車速低於100公里/時時都可以在2H和4H之間切換，需要提醒注意的是4H高速四驅跟霸道4000不一樣，沒有中央差速器無法化解前後軸的轉速差，所以4H只能用在抓地力偏差的非鋪裝路面上使用如沙地、雪地、泥地，而在鋪裝路面上是不可以使用4H拐彎或者長時間行駛。中國產PRADO也是這樣。

TRD版四驅切換從旋鈕式變成手動控制桿，切換時速下降到80公里/時。帶有後橋差速鎖、蠕行系統、ABS多地形選擇、KDSS系統、增加懸掛行程。

TPD Pro版擁有專屬的字母臉、黑色TRD輕量輪圈、全地形輪胎、升高一寸的前螺旋彈簧更重的是TRD Pro專屬的前後減震。2018款採用的是德國倍適登可調減震系統，而2019款換成和F15猛禽同款的FOX減震以確保在野外高速穿越時的穩定性和舒適性。

但是豐田現在品牌溢價太高，價效比方面還是不如patrol，畢竟同一個價位可以買到更高級別的車型。超霸在國內的銷量，保有量也比較小，下手之前還要考慮下今後維修的話，換配件可能等的週期比patrol和霸道要更久一些！