首先14代Sylphy這一次改款，可以說是發生了翻天覆地的變化。雖然三大件上沒有什麼差別。但是在外觀及內飾方面真的是與之前的版本有著很大的差異。

這一次Sylphy的改款真的可以說是非常的不錯了。這次外形的改款，個人認為有點偏向於Teana。前臉的設計與19款Teana幾乎是一樣的。顯得更加年輕，更加運動化。可以看出這次的改款更偏向於年輕人的市場。

內飾方面來說也變得相當豪華，之前的經典Sylphy內飾的是慘不忍睹。之前的全新Sylphy相對來說有點簡陋的，這一次的內飾有黃黑搭配。顯得非常高階豪華。

但需要注意的是，這種豪華的內飾只在最高配的車型上才有。而一般的車型還是之前的黑色內飾。

這次的14代Sylphy低配車型，全車竟然只有兩個安全氣囊。這是讓人非常難以接受的。而且輪轂都是鋼圈外套塑膠殼，而且後輪採用了讓人難以接受的鼓剎。這幾點是讓人非常難以接受的減配，但是低配車型。起售價為10.9萬。而加1萬之後的悅享版。遍補齊了這些簡配的配置。而且還增加了led大燈，皮質方向盤，皮質座椅。

最後總結一下，14代Sylphy除了最低配的舒享版，其他的來說總體價效比還是很高的，畢竟Sylphy這款車型一直火了很多年。這次的三大件沒有改變。所以說質量，油耗等方面還是跟之前一樣，甚至有一些提升。個人感覺日後的14代Sylphy將是一個非常熱銷的車型。

試駕了最新Sylphy和1.2TLEVIN，都是次高配。Sylphy乘坐舒適感較好15.4萬拿下，內飾豪華空間大，但是加速較弱；LEVIN科技感較強操控性好，免費換真皮15.1萬拿下，顛簸控制較好，但內飾塑膠感較重後排空間小。最後定了新款Sylphy珍珠白

動力改變小，外觀是亮點

Sylphy做為一臺主打家用車的緊湊型轎車，肯定是將燃油經濟性和乘坐舒適性做為主要賣點。十四代Sylphy經過大改款後發動機沒有變，只是改變了相應的引數和經過更好調教增加了燃油經濟性，還是原來的味道，1.6L自然吸氣的發動機最大馬力139匹，匹配5檔手動變速箱和CVT無級變速箱，在具有一定燃油經濟性的同時又有較好的平順性，發動機和變速箱的搭配很符合一臺家用車的定位。

十四代Sylphy的外觀成為亮點，更接近Teana的外觀設計，採用最新的家族化設計語言，V形的前臉進氣格柵，上挑的大燈，自己霧燈處黑色的L形裝飾，將前臉的年輕個性渲染到了極致。車身側面懸浮式車頂尤為亮眼，符合時下的潮流設計，流線型車身，個性而不張揚。車身尾部下保險槓處的擾流板成為一大特色，提高尾部視覺運動效果的同時又可以調整車子在高速行駛時車身尾部的氣流增加行車安全性。個人認為Sylphy的外觀比Teana還要年輕運動，肯定會吸引更多的年輕消費者。

內飾經過全新的設計，懸浮式的中控大屏讓人眼前一亮，中間三個圓形的空調出風口將整車內飾氛圍的運動感拉昇了一個臺階。很期待的電子手剎在頂配車型上也沒有出現，全系腳剎讓人有點失望。日產主打乘坐舒適性，大沙發的稱號名符其實，改款後的Sylphy外觀雖然有些扁平，但駕乘空間沒有受到相應的影響，依然和老款車型一樣優秀。

作為中國市場有史以來最成功的日系車，Sylphy這個名字可以說就是日系轎車的代表——省油，空間大，舒適。有人曾經開過玩笑：Sylphy多賣出一輛，日系就得跟“運動”多絕緣一分。畢竟現在就沒人相信日系車能做運動車啊！Q.E.D無懈可擊！

也正因為Sylphy，東風日產在中國市場才能夠站穩腳跟，要知道，每個月Sylphy都幾乎要佔東風日產一半的銷量，所以東風日產沒人不尊敬Sylphy，就連日產本部也不行，所以他們把全新一代Sylphy放到了中國首發，在中國的車展上讓人們拉開車門，日本媒體要在中國車展的展廳裡採訪新Sylphy總設計師關於設計理念的解讀，就連美國市場都沒有這種待遇，畢竟Sylphy在美國的銷量排名只有十幾位。

因此這次試駕，基本可以理解為“對東風日產今後數年在中國市場的重點車型進行試駕”。話不多說，先從外觀和內飾講起。

新Sylphy的外觀設計比同級別車型都更講究，前臉的折線讓造型很有立體感，作為新一代車型，新Sylphy同樣“擴張”了自己的尺寸，雖然長度增加不大，但寬度和設計的變化讓新Sylphy擁有了完全不一樣的觀感，這點從側面和尾部都可以看出來。

得益於降低後的車高，新Sylphy的車頂線條變得更加流暢。尾部的變化同樣很大，扁長型尾燈讓車尾變得很寬，與前臉的家族式設計風格呼應。可以看出，新一代Sylphy儘可能在有限的成本內做到入門中級轎車的視覺效果。

如果說外觀設計的變化在意料之中，那新一代Sylphy的內飾變化簡直就是翻天覆地。

整個內飾的亮點非常非常多，我們一個個來。

新一代Sylphy有著1815mm的寬度，這個資料在同級別轎車裡是最寬的之一，而這也為新一代Sylphy的內飾設計帶來了很高的冗餘度。

▲這三個出風口應該是十幾萬緊湊級轎車裡獨有的，如果中控臺不夠寬，這三個出風口的設計就會變得很滑稽

▲不過有一點小意見，似乎所有的冷風都往那三個中央風口跑了，兩側的傳統出風口就沒有什麼風量了

▲重頭戲來了：新Sylphy這個Console區域，一邊是擋杆一邊是杯架，你翻開緊湊級轎車的內飾相簿，會發現就沒誰會用這種佈局。但如果你翻開的是B級轎車的內飾圖，就會發現CAMRY、Teana、Accord、Malibu XL、亞洲龍、Lacrosse這些美華人喜聞樂見的汽車，在這個區域無一例外都是這種佈局。對，新Sylphy的Console用的是中高階車才會有的佈局。

在實現了高階Console佈局的同時，新Sylphy的座椅寬度依然令人滿意。顯然，提到Sylphy怎麼能落下堪稱經典的“日產沙發座椅”呢？拉開車門坐進去依然是熟悉的配方，熟悉的柔軟度，熟悉的貼合度。靠背和坐墊在這個級別中基本而無可挑剔，唯一就是如果能在高配上能用上電動調節座椅就完美了，不過這無傷大雅，舒適度滿分的前排座椅和握感良好的方向盤，兩者的結合讓新一代Sylphy開起來依舊是十幾萬車型中最好的享受。

後排座椅和空間依舊沒得挑，座椅的包裹性和舒適性排個同級第一問題不大，就連中央扶手都特別軟，過減速帶或顛簸路面時身體抖動很小，而且後門材質和前門材質一樣都很高階——新一代Sylphy依然用盡了全力討好後排乘客。只是在一些小細節上，新Sylphy其實可以做得更好，比如：

▲試駕車是高配車型，前排有一個USB介面，後排沒有

▲儲物小套，一個後排空間裡很常見的物件，新一代Sylphy在右邊配了，左邊沒有

▲後排頭枕只有中央可以調節，實在是不應該

而且，雖然新一代Sylphy努力在往更高級別的觀感靠，但從很多細節上依然能找到緊湊級轎車的“低配特徵”，簡而言之，較低的配置感受是阻礙新Sylphy“往上靠”的最大攔路虎。

▲在2019年的新款車型裡，全新換代的Sylphy應該是獨一份使用腳剎駐車制動的

▲因為這個腳剎，當我看到方向盤右邊的空白處時，懷疑第十四代Sylphy是不是這輩子都沒法用ProPILOT駕駛輔助系統了

▲不過在擋杆後面看到了電子手剎和AutoHold的預留位，所以這事還不能下結論

▲上一代Sylphy的閱讀燈開關是很好看的，但不知道為何，新Sylphy沒延續下來，而是用了更簡單的樣式

但總的來說，就靜態體驗而言，新一代Sylphy依然能憑藉良好的第一印象以及自身獨有的“必殺技”，吸引到第一次看到它的路人或顧客，獨特的內飾佈局和用料，舒適的座椅，亮眼大氣的外觀設計將會是新Sylphy最吸引人的長處，如果再算上不錯的價效比，顯然能夠延續上一代Sylphy的成功，當然最終答案得等到7月16日新一代Sylphy正式上市才能揭曉。

在前文我們提到，新Sylphy最大亮點之一就是補齊了老Sylphy的短板，但從內飾來看很多人會覺得其實新Sylphy更多是升級，而不是補短。這是因為新Sylphy相比老Sylphy變化最大的地方，其實是在動態效能方面。

先從動力總成說起，如果你試駕過或者開過老Sylphy，抑或你本身就是老Sylphy的車主，都應該會發現一個問題：那就是老款Sylphy的1.6L基本是不能談動力的，省油和平順才是這套動力總成的最大任務。

新一代Sylphy有望改善這個問題，它將全系搭載一款全新HR16型1.6升自然吸氣發動機發動機，可以輸出139Ps和169Nm，要知道，上一代Sylphy1.8L的最大馬力也是139Ps！明明是1.6L卻擁有1.8L的馬力，聽起來感覺有些不可思議，但實際上，新Sylphy的1.6L也是同級別比較少有的自然吸氣發動機了，對手車型要麼是排量更小的渦輪增壓發動機，要麼有混動可選。

在起步的時候，新Sylphy1.6L+CVT的動力組合給人的感受是更加平順了，它不再會刻意營造出一種“動力很充足”的感覺，動力輸出更加從容。在巡航的時候，這臺新1.6L發動機會極力抹除自己的存在感，但在需要動力的時候，動力總成對油門的響應也會非常積極，一言不合就會努力往2000轉以上跑，而這時發動機的聲音是比較明顯的。不過這個時候依然感受不到它139馬力的存在，會覺得只是一套普通的1.6L+CVT而已。

真正的動力爆發是在3000轉以後，得益於CVT變速箱的特性，整個加速的過渡非常平順。甚至連推背感都是循序漸進式的。而且動力穩定性也做得很好，再加速或者完全丟掉油門，車輛都不會出現衝擊或者突然的頓挫。