山區高速路總的特點是:"四多一差”。四多是:彎道多、橋樑多、隧道多、上下坡路段多。一差是:視野差。所以，走山區高速一定要注意路旁或公路上端的限速指示牌，按限速的規定行駛，在複雜路段、視野較差的路段還是慢一點安全，但不能低於限速指示牌上的最低限速標準，通常是不能低於60km/h，特別路段甚至可達到30、40km/h。

中國山區高速公路限速低於100km/h的地段多於正常行駛的120Km/h路段，那麼行駛就要注意一些事項，我舉兩個例子簡單說一下。

上兩圖為連霍高速鞏義段。像這樣路段，彎道多、隧道多、視野差，就需要嚴格按照限速要求行駛，絕不能超速。行駛到彎道前要提前減速，上、下坡時要掌握好檔位，控制好車速，超車時要選擇好最佳時機和最好路段，避免彎道，上、下坡超車，惡劣天氣更要加倍小心。

上圖為吉黑高速公路，從北安一黑河段全長303公里。這段山路雖然急拐彎多、上下坡長，但橋樑少、沒有隧道，視野較好，所以，這段高速限速120Km/h，和平原速度是一樣的。在這樣的路段行駛，只要拐彎、上下坡控制好車速外，其它路段是不允許龜速行駛的。

所以說，在山區高速公路行駛，個別路況要個別對待，該慢時一定要慢，該快時你也別龜速行駛，這就是山區高速路駕車的特點。

跑高速很多人都不喜歡開山區高速，原因就是太操心，費精力。

山區高速彎道多、急，頻繁上下坡，各路段限速不同，車道窄，隧道多，路況複雜並且視野不好。尤其是遇到雨雪天，行車安全一定要牢記於心。

所以山區高速開車就是要慢點開，尤其是在你不熟悉的山區路段跑，一定要時刻留意路標提示。

1、有的路段限速60，有的路段80，甚至還有40的，一不小心就有違章。

2、有的路段連續下坡+拐彎，如果你不瞭解路況，視野還不好，很容易發生危險狀況。

3、頻繁進出隧道，會讓你的眼睛很容易疲勞，目眩產生Phantom，再配合出隧道的側風，稍有大意都是很危險的。

4、連續的拐彎會讓你的手感淡化、降低反應，把握不住轉彎力度和轉向。

5、惡劣天氣更是山區高速事故頻發地段，往往都會封路，但是對於突發天氣，就一定要按照路標提示，能慢就慢。

山區高速風景好，但是不要為了看風景降低了行車安全，個人感覺開100公里的山區高速比開300公里的平原高速還費精力。如果有選擇我寧願繞別的高速也不願走山區高速。

山區高速開慢點從安全形度來說絕對沒問題，因為這裡的路況比較複雜，尤其是偶爾經過的區域更會讓你無法預知前面的路況。山區的高速彎道多，起霧頻繁，能見度近如果稍有大意就會出現不可預知的狀況。所以一定要謹慎慢速行駛。其次山區的高速公路透過隧道的機率也比較大，而在剛進入隧道的一瞬間受到光線的刺激人體的眼睛就會出現短暫的視力模糊，所以車速一定要慢一些。

在山區的高速公路上行駛除了控制車速還一定要眼觀六路，耳聽八方實時觀察前方路況的變化並且一定要留意前後車道的車流變化，除此以外提前做一下功課也能提升行車安全。

開車的快慢，是根據高速路設計的最高時速有關係的，也不是說山區高速就一定是慢點開就安全。山區高速最低時速和平原地帶是一樣的，除了特殊路段和特殊情況以外（小編跑過一次高速限速40的，那就是特殊路段了，其特點就是山高，彎急，路面易結冰），小客車最低80，大貨車和大客車最低60，不同的是最高限速，一般是100或者110。慢是沒錯，但也要在限速範圍之內，才是安全的。追尾事故就是前後車輛快慢相差太大導致的。

地理條件不允許的就架橋或者隧道甚至隧道迂迴。最出名的隧道迂迴如雅西高速的兩個圈，全國乃至全世界獨一無二的存在。

多彎道、多隧道、多橋樑都限制了車輛最高時速，所以開車一定要有預見性，做到提前加減速。不是慢點開就好，慢也一定要保證速度在道路的限速範圍之內，不然容易發生追尾。在我們貴州，小客車最高限速一般都是限速110，最低80，並且小部分隧道不限速，這時候如果你後面有車，而你進入隧道一腳剎車，就有追尾的危險。所以不是說慢就一定好。

其實時速快慢的主因，是多雨霧。天氣是決定車速的主要原因。山區高速，早晚時間容易起大霧。雨霧天氣需要保證安全的能見度。一般來說，當能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；能見度小於100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；能見度小於50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，並從最近的出口儘快駛離高速公路，而這個時候通常都會封路，不想下高速也會被高速交警趕下來的。

無論在什麼高速上開車，都應按照最高、最低限速要求來駕駛，不是快好、慢好的問題，比如山區高速某路段要求不低於60KM/H，您非得慢點開麼？開40KM？那不是等著被追尾呢麼，對吧？所以不存在什麼慢點開好不好之類的邏輯！要求快開，咱就快開！要求慢開的地方，咱就慢開！高速路段，別人都開的快，您開慢車非常容易出事故，開慢車並不等於就是安全的！雅西高速就是中國比較經典的山區高速公路之一，它的限速要求很多，若細化可以分別分成三類限速...

1.車道限速：一般路段下與常規的高速公路相差不大，但進入坡度路段就有限速要求了，比如在坡度不大的路段限速會80-100KM。

2.路段限速：在一些隧道、長下坡路段會限速最高70KM，但也會有個最低限速，也就是說您可以慢開，但不能慢過最低速限制！道理就跟正常的高速一樣，再慢不能慢過60KM。

3.季節性限速：到了冬季，一些路段可能會產生冰凍，會進一步要求更低的車速，這得具體問題具體分析，嚴重的甚至會禁止通行！總而言之，題主您的這個問題問的就有些不嚴謹，山區高速也不都是低速路段，相反的還是高速路段居多。。在高速路段上其實就和我們平時走的高速一樣，都是上限80-120之間，下限不低於60KM，這樣的路段下您想開多慢？開到60KM以下？那是違章的。。。不是說開慢車就一定安全，關鍵得按要求駕駛才行，該快就得快，該慢就得慢。。。該快的路段、車道您開慢車、龜速等著被追尾吧。。。

開車速度取決於別人的速度，，即不影響他人的駕駛。。。這個是一個國際準則，是衡量一個國家文明的重要標誌。比如，你會在中國看到慢悠悠的行駛的龜速車，而且行駛在快車道。有些鑽了鑽去的司機。有些不超速，不低速的“守法”司機，有些橫穿馬路甚至高速公路的人， 等等。。不知道守法是低階的，，知道守法但不顧及他人駕駛也是低階的，比如低速佔據超車道的，儘管不超速。。。。。因此，回到您的問題，，第一，技術不行，不要上高速，尤其是山區高速。這不但是法律問題更是道德問題。。。第二，如果技術不夠，如果有慢車道就行駛在慢車道，，，如果沒有後車積壓，應該停在路邊緊急缺口讓後方車。。。。第三，如果技術足夠，應該與其他車輛保持一致，，注意保持一致，，如果對方其他司機在限速最高，你必須跟上，否則去低速車道，如果低速車道也阻擋他人駕駛，則回到第一第二條。。。。這是重要的路權原則。謝謝！

問的是山區高速，我認為山區高速慢點開並不是正確選擇。那麼如何開才是正確操作？

所謂的山區高速，和平時高速比起來，彎道多、橋樑多，長上下坡多，隧道多。這種路況也就決定了山區高速在設計時，會比平時高速有更多更低的限速，所以駕駛者必須嚴格根據限速來操作，無端的加速、減速和超速都是不正確的操作。山區高速我也開過，所以也有些想法，我在這裡談談個人感覺。

一、行車速度

嚴格按照限速行駛，注意導航播報和路邊限速牌，注意力集中，堅決不超速行駛，但也不能膽小就龜速行駛，這樣會影響後來車的正常次序，甚至可能引發交通事故，如果實在是想開慢車請到右邊或者第三車道。山區高速根據各段路況，一般限速值比平時高速低，而且限速頻繁，所以我們在山區高速要注意力集中，隨時根據限速來調整車速，以適應各路段的狀況。夜間行車應當適當減低速度，如果沒有必要，還是堅持白天透過，尤其高速經驗不足的朋友。

二、行車操作

山區高速遇到比正常行駛速度低的限速，應該提前實時丟棄油門，適當點剎車減速，不能猛烈剎車減速，在合適位置降到合適速度即可。在公路彎道、特殊路段、進入隧道前都要提前減速，也不能在彎道和隧道前急剎車。長爬坡路段，要根據動力情況選擇適當檔位行駛，適當加深油門。長下坡路段，不要輕易踩油門，而且不能長時間踩剎車減速，必須依靠發動機牽制減速。最好不要和貨車前後距離過近，最好拉開合適的距離。 儘量不要在彎道、特殊路段超車，隧道更是嚴禁超車。在任何路段超車都要給前後車明確提示，時機合適才能超車。不要疲勞駕駛，儘可能的多在服務區休息一下，緩解一下身體和精神的疲勞。遇特殊山區天氣應該正確採取應對措施，減速行駛是前提，必要時必須實時開啟燈光警示。

總之，山區高速並不可怕，它畢竟不同於山區公路，坡度、彎角、危險程度都要小的多，同時行車速度過快和過慢都不是正確選擇。只要我們多投入一點注意力，精神多集中一點都能安全透過。

很多朋友其實都遇到這樣的問題，很多時候上山容易，下山難，對於駕駛在山區盤山路上也是如此，上坡的時候很容易溜車，而下坡的時候則容易剎車失靈造成危險！所以在山區開車要隨時注意車速，具體要做到幾點：

1、看清楚限速牌的提示，尤其是下坡的時候。

2、看清楚連續彎道的提示，控制好車速！

3、山區開車要注意對面車輛，尤其是在夜晚的時候，盲區角度要多按喇叭或者雙山大燈！

4、注意路面上的大車，尤其是不要再它的前後，以免它發生危險的時候，避險不及！

5、山區過彎路一定要慢進快出，控制好方向盤，尤其是連續多彎的時候，時刻保證車輛在外延附近行駛，也就是繞大彎，不要過於切入中線！