把好空氣過濾關，確保進氣質量。把好燃油使用關，不加沒有名份的燃油。但是進氣管積碳實際上不叫積碳，應叫油泥，在沒有碳化的時候它是軟的，充其量日積月累會影響點進氣量，沒什麼可怕的。燃燒室積碳的形成是多方面的，髒的空氣，進去的機油，和燃油燃燒後留下的殘碳量，等。但是，任何物體包括酒精燃燒後都會留下殘碳，可以說微乎其微。機油積碳比較可怕，一旦發動機燒機油，會給發動機帶來很大的影響，動力初期不減，久之，進排氣門開關受到影響，進排氣透過能力下降，火花塞積碳，活塞環積碳，更甚之堅硬的積碳卡死活塞環而妨礙活塞環正常工作，再發展下去造成活塞與缸壁拉痕，竄油竄氣，動力下降，燃燒室空間變小，運轉無力，起動困難。但是作好該作的，乾淨的油，機油和燃油，乾淨的空氣，空氣濾清器可以髒不可以破。操作按規矩來，勿要大起大落，杜絕野蠻操作。其它的那就是質量問題了。

為了減少發動機積碳，奉勸你最好加國標油，中石化和中石油，或者中海油也可以。最好不要加私營加油站的油，因為很多私營加油站都是進的調和油來賣，根本不是煉廠的油。長期加那種劣質油發動機不但行駛無力，而且容易積碳。再一個就是不要讓車長期怠速運轉，一般需要停車三分鐘以上就要熄火，發動機長期怠速運轉混合氣燃燒不完全，久而久之發動機燃燒室就會產生大量積碳。還有車子每跑一萬公里左右最好拉拉高速，在沒有限速的道路上跑到一百二十公里以上，可以有效清除積碳，如果真的沒有好的道路拉高速，也可以採用低速檔高油門的方法，讓車行駛幾分鐘也可以起到拉高速的效果。一般日常用車做到這幾點可以有限清除積碳！謝邀

想要控制發動機及其附屬裝置的積碳，我們首先要了解積碳是如何形成的。積碳是附著在發動機燃燒室、進氣門、節氣門等零部件內壁的，燃燒不充分的燃油和潤滑油產生的膠質物，在高溫作用下形成的油焦質混合物。

積碳是如何形成的？

1、使用了劣質燃油或機油的發動機，在燃燒的過程中，由於油品質量的原因導致混合氣燃燒不充分，燃油中的雜質和未完全燃油的油滴顆粒附著在燃燒室和進氣門的表面，在高溫的作用下形成積碳。

2、汽車在冷啟動或長時間怠速執行時，由於燃油霧化不好，燃燒不充分，部分燃油顆粒附著在發動機燃燒室及進氣門的表面，在燃油蒸發後，燃油中的膠質物在高溫作用下硬化，形成了積碳。

3、發動機燃燒是先噴油，後點火，在車輛熄火的一瞬間，點火被及時切斷，但噴出的燃油無法參與燃燒，滯留在發動機進氣門及節氣門內側，在燃油蒸發後，燃油中的膠質物便附著在節氣門及進氣門管壁上，在高溫的作用下形成積碳。

4、城市駕駛的擁堵路面，走走停停的行車導致發動機不能高速運轉，不能完全燃燒的燃油和躥入燃燒室的機油在高溫作用下形成積碳。

如何有效的預防積碳的形成？

1、不要貪圖一時的便宜而使用劣質的燃油，不去民營的私人小加油站加油，相對來說，中石油或中石化的燃油油品質量還是比民營加油站的燃油品質要高一些。

2、汽車不要長時間怠速執行，不要經常的短距離行駛，在行駛中要使用和速度相匹配的檔位。不要為了節油而使用高檔低速的駕駛方法。減少發動機的負荷。

3、定期的進行一次拉高速，利用高速氣流的沖刷清理節氣門、進氣門管壁的積碳。使用低檔高轉的方式行駛，減少積碳的產生。

再好的發動機在工作中多少都會有一部分，高壓、高溫氣體滲漏進入曲軸箱。這一部分高溫、高壓氣體與曲軸箱本身迴圈氣體混合（曲軸箱本身迴圈氣體又攜帶著一部分機油）進入發動機進氣管內，附著於進氣系統各個部件上。它沒有積碳結實比油泥又硬一些，是在高溫作用下而形成。

很多柴油發動機廢氣迴圈系統直接與外界空氣相通，所以它們的進氣系統內部一般都沒有積碳。

發動機活塞頂端、氣缸壁、氣缸蓋上的附著積碳，主要是發動機溫度過高，燃油、機油飛濺附著高溫金屬表面燃燒而成。

為了有效減少碳的形成，因加強空氣濾芯器的保養。加強空濾到發動機進氣歧管密封效能檢查。勤換機油和機油濾芯，可以有效的防止活塞、活塞環、氣缸套的磨損減少滲漏進氣曲軸箱的高溫、高壓氣體。

保持良好的駕駛習慣，杜絕野蠻駕駛。

積碳對發動機來說是無論如何也避免不了的，只是多與少而已，向避免積碳形成最有效的方式就是儘量減少怠速和低速行駛，因為發動機在怠速和低速行駛過程中，混合氣燃燒不充分更容易形成碳黑，碳黑和汽油或機油中的膠質物結合以後就會形成積碳，所以減少怠速和低速行駛的時間就可以降低積碳形成。其實你沒必要太擔心積碳的問題，少量積碳是不會影響發動機運轉的，只有積碳達到一定程度才能影響發動機，所以你正常開就可以了，如果真是積碳嚴重清理就行，沒什麼大不了的。

與個人開車習慣有相大的關係

開車習慣比較溫柔，長時間市區開車，紅綠燈比較多，建議每一萬公里加一瓶積碳精。

開車比較猛，長途多，基本上就沒事

1.節氣門上基本上是以油泥為主，沒什麼積碳，因為它的溫度比較低。

2.進氣道、噴油嘴、進氣門、燃燒室有積碳比較正常，因為這幾個部位的溫度比較高。汽油進入發動機內部，燃燒不充分就會產生積碳。排氣門一般積碳很少。

3.平時一定要去正規加油站去加油，假如你跑高速多一點的話，積碳形成的比較慢。昨天用內窺鏡檢查了一臺Teana，跑了將近3萬公里，那臺車就是經常跑高速，幾乎沒有積碳。

4.假如你的車產生了積碳，可以到汽車維修中心去清洗，建議先檢查，但是一般的汽車維修中心清洗不了進氣門積碳，尤其是缸內直噴的車輛。

5.除此之外，每3萬公里還需要檢測一下機外淨化裝置即三元催化器，三元催化器一旦有了問題，對車輛的影響非常大。不要相信吊瓶清洗三元催化器、泡沫清洗三元催化器和水洗三元催化器。

下圖是大修車輛的進氣門、排氣門、活塞頂部、三元催化器。

首先我們要知道這些部位積碳的特點和形成的原因：

1、進氣管積碳

這裡的進氣管應該是進氣歧管，因為節氣門和空濾之間那段進氣管一直是乾燥的，不會有積碳。它的沉積物與其說是積碳倒不如說是油泥，這些油泥是軟的，緊貼在進氣歧管內壁，很容易清理，化油器清洗劑或者灌汽油都可以輕鬆搞定。形成的主要原因是曲軸箱通風系統帶去的機油蒸汽冷卻後附著在進氣歧管內壁，吸收了空濾沒有過濾乾淨的灰塵。再就是氣缸內混合氣迴流。

2、節氣門積碳

這裡的積碳和進氣歧管積碳基本一致，形成原因也一樣。化油器清洗劑就可以徹底清洗乾淨。

3、進氣門積碳

這裡主要是燃料內一些成分的堆積，因為這裡經過的是汽油與空氣的混合物，氣門背面一直被燃料沖刷，停車後氣流運動停止，氣門背面的汽油揮發後殘留物不斷聚集。

4、燃燒室積碳

燃燒室積碳主要也是汽油的燃燒殘留，還有些車燒機油也會引起燃燒室積碳，比較堅硬。

1、勤換空濾，吸入的空氣越乾淨對積碳的控制越有積極影響。

2、使用合格機油。

3、使用合格汽油，第二張配圖是一輛輕卡的發動機進氣門，車主加油不講究，哪裡便宜到哪裡加，能形成如此規模的沉積物實屬罕見。

4、儘量避免短距離行駛，避免頻繁啟停。

5、手動擋車避免拖檔行駛。

6、有機會可以讓發動機以較高轉速執行。

一般情況下只要不是用了劣質機油，劣質汽油，發動機沒故障積碳都不會太嚴重，頂多定期清理節氣門積碳就行了。如果實在不放心也可以選擇汽油清淨劑。

最近幾天關於積炭的問題回答了好幾個，本來不想再來摻合這個問題，但看到許多答主的回答，忍不住還是想再來湊湊熱鬧。

關於積炭的形成機理，很多答主都做了詳細介紹，至於是不是正確，對車主來說沒太大必要去搞清楚。對於有效控制積炭的許多注意事項，其他答主也都介紹得很全，至於是不是有效，則要打個大大的問號。因此，對於題主的這個問題，我只好結合我自己的養車經驗，聊聊積炭如何清理更有效。具體如下：

1.發動機積炭是無法避免的。只要有燃燒，就會有不完全燃燒，就會有積炭。雖然我們能透過改變駕駛習慣和用車習慣來降低積炭的形成速度，但效果都不會明顯。

2.缸內直噴發動機的進氣管路以及節氣門位置是不會有積炭的！因為缸內直噴發動機的噴油位置位於汽缸內部，燃油根本不經過進氣管路和節氣門體，這些位置長期被空氣沖刷，比任何地方都乾淨。如果維修師傅讓你清洗直噴發動機的節氣門，只能說明他們只看重你兜裡的錢。

3.傳統進氣道噴射發動機的節氣門很容易髒，建議每次保養時順帶清洗一次，拆裝都很簡單。

4.進氣門拆洗更有效。沒有進行過進氣門拆洗之前，許多車主會覺得拆洗很麻煩，更傾向於“打吊瓶”。之前我也這麼認為，而且在今年3月份對自己的Magotan進行過一次“打吊瓶”式的積炭清洗，洗完後確實感覺動力強不少，但沒過幾天就又一切如舊。上週末我去保養Magotan時，師傅建議拆洗進氣門（行話叫“挖煤”），發現拆洗進氣門其實挺簡單的，只要拆下進氣歧管就可以清洗進氣門，而且用時比打吊瓶還少，一個多小時就搞定。最最重要的是，效果比“打吊瓶”好太多了。以前起步不平順，還以為是雙離合有問題，拆洗後無論是起步，還是行駛中加速，都順暢太多了。

5.燃燒室積炭建議用“打吊瓶”的方式清洗。如果拆洗燃燒室及活塞頂部的積炭，則要取下汽缸蓋，不但工程量大，而且如果裝配不好的話，會後患無窮，因此建議用免拆清洗。至於說清洗效果，則主要取決於清洗液，小編不敢保證。需要特別強調的是，打吊瓶式的免拆清洗，或多或少都會對橡膠件有影響。我的Magotan打吊瓶後，油氣分離器內的皮碗與混合氣接觸的一面明顯老化發脆（詳見下圖），如果不是上週拆洗的時候師傅提醒我，這個皮碗很可能會徹底碎掉。