首先是外觀，其實最沒評判標準的就是外觀，蘿蔔青菜各有所愛，Golf算是大家都比較喜歡的樣子；

第二，做工好，試車時候摸摸看看做工就能一目瞭然，Golf的做工是比較精細的，玻璃雙層防水條，三段式門鉸鏈都相當OK；

第三是空間，和同級別的兩廂車相比，空間勝出，其實空間不用再說了，看到實物還不知道滿意不？

第四是配置，方便的功能不少，全景天窗、倒車影像、整合觸屏顯示的藍芽通訊、多功能方向盤、氛圍燈、智慧無鑰匙進入、一鍵啟動、車載資訊娛樂系統，反正挺多，很多實用功能慢慢發現吧；

第五動力，沒問題，都夠用；

第六舒適度，我覺得配置跟上了，噪音小就很舒服，所以Golf舒適度也是可以的。

身為Golf的車主認為這個車子還是很好的，首先它的純正德國血統，呸，好了不吹了，車子給人的第一印象就是外觀，Golf的造型確實很經典，說不出好看但又不覺得難看，總之比較耐看。它的油耗來說挺省油的，我開車比較暴力一點油耗基本7.5升左右，一般水平吧，動力1.4T絕對可以，100一下隨叫隨到，100以上慢慢都暴露出動力不夠了，車無完車，人無完人，這個車基本沒有什麼問題，除了它的變速箱，前幾年dsg大面積爆發，這兩年已經可以了，基本沒什麼問題放心用，變速箱在市區堵車確實不大好會頓挫。建議用手動模式，不堵車開起來動力無縫連線，那種感覺就像cvt，油門深一點立馬降檔，總之還是可以的，這個車的價格有點偏貴，但是很保值，而且改裝潛力很大，一般家用三口之家很好，人多了就不建議了，我一家五口出行開個Golf就有點小了，讓我推薦1.4T舒適就可以了，其次1.6，1.2T就不要考慮了動力實在不行，不聯絡頂配或者1.4T豪華

首先，大眾Golf有著作為一臺家用車的基本素養，可以拉著一車兄弟五人開黑，可以上班通勤下班買菜，可以帶著姑娘雲遊四海，可以幫你喬遷新居，可以陪伴孩子茁壯成長。

同時它在設計效益上做到了，對有限的資源做了極大的發揮。

怎麼理解這件事情呢？

車長4米2可能是緊湊級車裡比較短的，有停車的便利性，同時車內空間也不會成為這輛車的短板。

車寬1米8不到。也算是比較小的，停完車左右都有車的時候下車方便，但是車內空間透過門板的設計和中央通道的設計，讓人坐在裡面還是覺得是舒適的。儲物空間也是合格的。

發動機排量不大，1.4T，但131匹的馬力，能讓車在9秒多完成0-100，放到當下市場來看，和新出的160馬力170馬力的新貴相比都不示弱。

7個不到的綜合油耗，和當下配備自動啟停的車相比也不吃虧。而這臺車這套EA111的動力總成，還是10年前的技術。

上面這些只是一些大面，還不包括設計細節的處理，比如——

1、非等刻度儀表盤，可讀性強

2、設計的儘可能大的票據抽屜，好久才需要清理一次

3、非常用功能的按鍵位置以及一排拓展槽

4、手套箱的手扣，放在一側，方便駕駛員操作，手套箱的說明書槽，不會讓說明書佔用了手套箱空間

5、從後門以及後備箱都可以操作的後排放倒，以及醒目的未鎖提醒，安全帶被很好的限位不會影響放倒功能

6、前後都方便拿取的隔物板角度和開口

7、有收納功能的備胎槽

8、和logo整合在一起的後備箱開關

正是這些細緻入微的小設計，支撐了這臺車的用車便利性。

可能很多車主自己都不知道為啥，但是就是覺得這臺車很好用，就像大家最早用蘋果手機一樣，很快就能上手。

自然而然，大眾Golf也就受到大眾的追捧了。

這是一臺車背後優秀的工業設計所支撐的，這個工業設計不是指加個立標很炫，加個氛圍燈很酷，或者螢幕大顯得很科技，而是說，我在做一個產品的時候，把使用場景給考慮周全了，讓使用者在使用時感到便捷和幸福。

可以說，Golf6是合資大眾精品車型的一個巔峰之作，但是也是減配遊戲的開始。我們在這臺車上也能看到一些端倪，電池盒在早期的車型上是塑膠的，後期變成了紙盒子，開了7年已經爛成這樣了。

但從另一方面來看這個問題，用料的好壞從來都不是一款產品或者一個廠家的核心競爭力，它充其量只能算是誠意，不管是大廠小廠，從自己腰包裡掏點利潤出來反饋消費者，只是領導一句話的事情。

而設計水平，對資源的利用效率才是一款產品或者一個廠家的核心實力，這些才是透過人類智慧額外產生的價值。你們見過哪家企業是憑藉誠意來做大做強的？

對這款車說了那麼多讚許，但6代Golf也不是沒有黑點，DQ200乾式雙離合的死亡閃爍問題可以說是這代Golf最大的弊病。

雖然發生狀況是一個機率問題，而且也可以透過更換一些零件來解決，變速箱的質保也延長到了10年16萬公里，但這依然成為了一些人不敢買這款二手車的主要原因。

開過Golf的人，可能會吐槽Golf的內飾很無聊沒有新意，但從來都沒有人會去說Golf不好開，整臺車的人機關係設計的是非常舒服的，各種開關撥杆都是理想的位置。

然後說一下這個5MT的變速箱，MQ200，是大眾鋪貨量最大的一款手動變速箱，很多車都是設計來跑出租的，所以這款變速箱非常皮實耐用。

同時，這款變速箱也是同價位裡，手感最好的變速箱，沒有之一，變速箱裡面應該有很多小機構，這邊增加點阻力，那邊增加點阻尼，營造了這款變速箱的手感。

人們經常這麼調侃大眾：

“大眾只有一款車叫Golf，拉長就是Passat，改名就叫Magotan，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是Sharan，加高底盤就是Tiguan，再撐大點就是Touareg，拍扁就是尚酷，加個後尾就是Sagitar，縮短點是POLO”。

雖然是戲謔之語，但可以看出Golf在大眾無可取代的地位，這款前置發動機前輪驅動的小車，自它誕生以來，就是“國民車”的代名詞。上市44年，已經出到第七代，為大眾立下了汗馬功勞。

1、 口碑好。逾千萬臺的銷量為其積累下了良好的口碑，說起15萬以下操控好的小車，人們第一時間會想到Golf。

2、 傳統與升級並存：在照搬原汁原味的德系造型的同時，不忘聽取意見，進行及時整改，使其價效比、操控、舒適度及配置等，超越同級車型。

3、 品牌溢價。畢竟，大眾車比較高階嘛。

所以，論品牌、情懷、細節、價效比等諸多因素，Golf長盛不衰。不過不管任何車型，都是甲之蜜糖乙之砒霜，有人覺得這車又小又貴，有人甘之如飴，插座君的同事還曾以落地20萬的售價購買了頂配呢。

Golf堪稱大眾經典車型，也是車壇常青樹。以兩廂車屹立國內車壇而不衰，是有原因的。

一是Golf擁有久遠的歷史，擁有優良的傳承。

你也可以說，像保時捷911也一樣傳承經典，但Golf突破了階級、貧富的界限，不是少數人的專寵。每一代Golf都那麼相似，卻又和而不同。即使豐田COROLLA也不具有這樣的歷史沿革與傳承，反而每一代都大不相同，只是同一個名字。

二是大眾對Golf的偏愛，即使被市場拋棄也不曾放棄。

Golf在國內市場並非一炮而紅。當時，第四代Golf的引入被大眾抱有極大期待，卻如泥牛入海。當時，國內沒有形成多樣化的汽車文化，以大為尚，兩廂車只能吞下汽車消費文化不成熟的惡果。

隨著國內汽車消費文化的發展，第六代Golf成為市場香餑餑，一度存在加價購車的現象。除了這代Golf採用了空腔注蠟、鐳射焊接等先進技術，更顯示出華人對兩廂車的認可。

雖然，由於大眾對成本的控制，加上日系兩廂車的追趕，Golf已不在鶴立雞群，但仍然是這個細分市場最好的存在。

當人們談起兩廂車，Golf總是繞不過去的坎兒。最近，第八代Golf即將與我們相見，我很期待這份傳承，會帶給我們怎樣的驚喜？

其實在我看來，製造一款暢銷全球的家用車，絕對不比製造一款效能卓越的跑車更簡單，跑車可以不計成本，不計實用性，只注重效能。但是一款暢銷的家用車需要在成本，舒適性，操控等等各方面達成一個非常好的平衡，一款暢銷的經典車型絕不應該是“偏科”的，而這一點，大眾的的Golf就做的很好，這也是這款車能夠暢銷這麼多年的重要原因。

第一代Golf從1974年推出以來，目前已經在全球市場推出了7代車型，但凡是能賣幾十年的產品，肯定都是有兩把刷子的。而咱們國內的消費者，開始更多的接觸Golf，其實是從第六代開始的，這一代Golf即便是到現在，我個人也依然認為這是一款非常均衡的產品，外形不算時尚也算成熟耐看，空間能滿足家用的需求，底盤的行駛質感也不錯。

第七代Golf也是這樣的表現，各方面的素質都比較均衡，動力足夠家用的需求，而且Golf還提供讓男士們非常喜歡的GTI版本，甚至還有以前的Golf R，可以說這個車的潛力是很大的，操控和底盤的感受很不錯，容易上手而且舒適性和支撐性都不錯，另外座椅的軟硬程度也很好，但是，手動調節座椅靠背的那些大旋鈕真的是我覺得大眾最難用的設計沒有之一。

至於缺點的話，首先因為是兩廂車的佈局，所以後備箱的空間表現還是比較一般的，如果只是作為代步車還是不錯的額，但是要滿足全家的需求還是有點吃力，另外懸架和減震的調教風格還是有點偏硬的，而且剎車的腳感偏軟，另外就是這個DSG的雙離合變速箱在中低速的時候，平順性還不是特別好，而且起步的時候總給人一種慢半拍的感覺。可以說現在的Golf不說是十全十美，但也算得上是一款經典實用的家用車了。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

就同價位而言，這車非常好開，底盤靈活指向準確，高速穩定，行駛質感又比較厚重。做工比較好，內飾質感也不錯，雖然各種減配，但基本都是在看不見的地方，不影響駕駛（除了低配的扭力梁）。車身外觀上經典的C柱造型傳承7代了，可以說是兩廂車的典範了。