2018年作為新能源汽車元年，全球停售燃油汽車成為潮流，國內雙積分和補貼退坡兩大政策刺激著新能源汽車的火速發展，使新能源汽車成為近年來不可避免的熱議話題。2018年1-11月，中國新能源汽車產銷均已破百萬，電動汽車作為新能源汽車的最大分支，容易被誤以為新能源汽車等同於電動汽車。其實，兩者覆蓋範疇各有不同、但也有重合的部分。

言歸正傳，在2019年，中國汽車市場發展趨勢如何？廣大車企著力點何在？

2018年市場分析：大家都知道的影響因素

一個老生常談的話題是2018年車市成為28年來，即1990年以來的首次負增長。大家的邏輯聽起來已經耳朵起繭了，即2018年的汽車行業面臨較大的壓力，多個負面因素影響了汽車市場的進一步增長，既有 2015年四季度至2017年由於1.6升購置稅優惠政策的調整造成提前消費，也有宏觀經濟增速回落的影響等。

此外，國內投資放緩、房價上漲、消費信心走低、環保治理加嚴、排放標準提前實施、股市低迷、油價上漲、中美貿易摩擦影響逐漸顯現，等等多個因素的疊加，也都加大了汽車產業執行的下行壓力。

儘管如此，目前的汽車低速增長是在消費提前透支下的回落，中長期看汽車工業發展的前景仍然比較樂觀。鑑於短期的政策刺激只會增加行業的波段，並不利於整體行業的轉型升級，因此有專家不建議出臺短期的刺激消費政策。

站在2019的邊上：五大利好和五大不利

目前來看，汽車行業存在四大有利因素和五大不利因素：

有利因素：

1、潛在需求仍然很大；

2、基礎建設投資有望增速回升；

3、藍天保衛戰促進增長；

4、金融穩定政策；

5、經濟發展沒有預判的那麼糟。

不利因素：

1、同期基數較高；

2、宏觀經濟形勢穩中有變；

3、新能源補貼回落，明年政策出臺時間不明朗；

4、房地產市場調控；

5、中美貿易仍存在不確定性。

上述因素，也沒必要展開，也是看似老生常談，但是每個車企捕捉機遇的能力不一樣，並非一時之功。

2019年市場預測：“L型”消費市場的機與失

2019年中國車市如何？包括中國汽車工業協會秘書長助理許海東在內的多位專家均表示：“2019年車市需求及增速或將放緩。”未來3年的中國汽車消費市場將會是“L型”消費市場，即持續維持現有產銷水平。同時，這種跡象還將會波及下游渠道。同時，從汽車細分市場來看，對低端車型的影響也較大。

此外，二手車將會繼續在明年維持增長態勢，替代了新車現有消費力，再加上國六排放新政的出臺，也將會對2019年車市產生一定影響。

中國汽車剛需仍然存在，需要三年左右緩解。2019年全國汽車預計產銷量為2800萬輛，與2018年持平。

。

新能源汽車方面，2018年新能源車銷量達120萬輛，2019年預計可達160萬輛。目前像上汽等車企的新能源佔比較低，未來新能源車將爆發式增長，尤其是國際車企也將進入國內新能源化的推動浪潮。據乘聯會秘書長崔東樹分析，“外企可能在傳統車裡佔60%的份額，但在新能源車裡或許只佔0.6%份額，這也說明中國新能源車面臨國際車企二輪競爭的態勢。”

國家資訊中心主任程曉波認為，當前中國汽車產業發展及汽車產銷量出現下降趨勢，一方面與宏觀經濟形勢變化、汽車購置稅優惠政策調整等因素有關，另一方面也是汽車行業自身的規律性變化。雖然汽車市場短期內面臨增速下調的壓力，但潛在市場仍然很大，汽車產業的技術變革和趨勢性變化將給產業發展帶來新的機遇。各方面特別是汽車廠商應積極進行戰略謀劃和前瞻佈局，堅持供給側結構性改革主線，積極對接消費者需求，努力提高供給質量和服務能力。

國家資訊中心副主任徐長明在2019年宏觀經濟及汽車市場形勢分析會上曾對當前汽車市場形勢進行了分析與展望，並對未來汽車市場競爭格局做出判斷：“中國目前汽車市場的負增長是暫時的，從長期看，隨著經濟發展水平的提升，汽車市場銷量仍然具有廣闊的增長空間。未來，競爭格局將逐步分化，在此背景下，傳統車企需要快速、深度擁抱新變化，新勢力車企則要有耐心且敬畏製造業的基本規律；合資品牌需要快速、主動學習自主品牌的優勢領域，自主品牌則需要找到差異化競爭的路徑。只有這樣，才可能在激烈市場競爭中勝出。”

總之，中國新能源車面臨國際車企二輪競爭的態勢。此外雖然汽車市場短期內面臨增速下調的壓力，2019汽車潛在市場仍然很大，汽車產業的技術變革和趨勢性變化將給產業發展帶來新的機遇。

資料將成為汽車的“數字貨幣”。在邁向自動駕駛的過程中，汽車的關鍵價值將更多的轉向軟體，以及由軟體定義的硬體，軟體可程式設計汽車逐漸崛起。2019年，汽車製造商，保險，車隊和移動服務提供商將被出行服務串聯起來，與此同時，併購和合作活動有所回升。因而，從長期看，隨著經濟發展水平的提升，汽車市場銷量仍然具有廣闊的增長空間。

分析人士認為，2019年或許是對中國車市最有意義的一年，任何快速擴張的市場，都需要一定時間洗滌沉澱，完成自身的優勢劣汰，才能繼續繼續高歌猛進。這場寒流來的正是時候，也不會那麼快結束，未來依舊美好，問題是你能否堅持到春天。

現在行業內所有的公司都在預測汽車行業不會太好，甚至說比較慘淡。但是歸根結底都是經濟的原因，經濟形勢不好，購買力差，自然行業就好不了，同時也是行業洗牌的一個關鍵時間，所以可能會導致有人來有人走吧。

新能源補助越來越少，新能源車弊端也在漸漸暴露，好多技術問題還有待攻克；燃油車又受到了全世界的打壓，中美貿易戰打響，中國產車海外市場也受到了一定的影響；國內實體經濟一般，可能老百姓沒有太多的閒錢放在玩車上，等等。這些因素都會導致汽車銷量的下滑。

但是汽車畢竟是多個行業的合體，也是人民未來不可缺少的重要工具，科技進步的同時，汽車也在進步，所以用不了多久汽車行業還是會回暖的。

2019年的汽車市場應該有望穩住，電動車等新能源車會成為亮點。

2018年回顧

2018年9月開始，汽車銷量就突然變冷，接下來的幾個月同比都是兩位數的下跌。

救市政策推出

1月29日，國家發改委下發了推動消費平穩增長的實施方案，推出六項措施：1、老舊汽車報廢更新；2、促進農村汽車更新換代；3、最佳化新能源汽車補貼結構；4、放寬皮卡進城限制；5、最佳化地方政府機動車管理；6、加快繁榮二手車市場。

這六條都是滿滿的乾貨，對皮卡及農用車拉動極大，實際上，農用車及皮卡被帶動消費後，不僅僅是汽車廠商和汽車銷售得利，農村農產品流通，城市菜籃子都會一併活躍，希望藉此激發農村流通用車需求。

新能源用車需求很大

現在很多地方政府都在鼓勵新能源用車，並開始著手將公交用車升級換代，大量的純電公交車開始替代原有的燃油車。一些共享汽車平臺開始搭建，大量的純電汽車在平臺使用，吸引年輕人租用。目前大多數共享汽車平臺更像是租車公司，等這個市場變大了，就會有更多的共享汽車像共享單車一樣，有如計程車計程車一樣方便，從而改變人的出行方式和對交通工具的再認識。

汽車廠商也應該讓利

2018年9月開始的寒潮讓人猝不及防，很多汽車廠商庫存暴增，個別汽車企業汽車庫存高達9個月，已經被迫開始停產。汽車廠商如果抓住政策機遇期果斷降價，應該能迅速將庫存變成實實在在的現金流。蘋果手機降價後，銷量暴增76%，說明了跌到心動價，才是最簡單粗暴有效的好辦法。

不管我們相信與否，2018年的汽車銷售市場出現了多年來的“首降“，自然在2019年開始之後，各大廠商和經銷商集團都希望往車後延申，於是以二手車為代表的金融、養護、維修、保險、延保等等都成為新的突破口，不僅僅廠商重視，就連資本也頻頻親睞，是否二手車能在這個車市寒冬成為破冰利器？再掀起幾年前的投資狂潮！

眾所周知，從2012年以來，中國的二手車交易量持續增加，而二手車產業中的各種勢力也在這幾年得到快速發展，不僅僅在相對飽和的一二線城市中博得生機，在三四五六線城市中仍有很大的市場空白需要填充，所以二手車業務的逐步下沉、必將成為大趨勢。

不過細心的消費者都已經觀察到，在二手車快速發展的同時，金融服務也沒有停滯不前，二手車加金融的聯合發展更為大多數消費者和經銷商所認可，畢竟不管是品牌二手車還是認證二手車，單純的二手車沒有任何優勢可言；而沒有了載體，單談的金融業務也是有些乏力，具體分析如下：

政策仍舊是首當其衝

隨著《二手車流通管理辦法》的修訂版本的推出，二手車逐步規範化，而且給予了二手車電商更多的發展機會，另外，多年的二手車行業發展，那些蒙著賣的時代依然不適合現在的汽車消費模式，而從大環境上看，國六車型的快速上馬也吸引了不少消費者的目光，讓大家都在等待今年的國六，不可不說政策的確立竿見影。

二手車的面子工程仍舊存在

面對二手車的消費，仍舊是喜好面子的華人通病，再加上金融的滲透率，讓更多消費者開始染指更高一層的二手車段位，有車的門檻無形中降低了不少。

金融業務的發展

如何能將金融槓桿做到最大話，是各大銀行體系，金融系統所考慮的事情，另外，從國外的經驗上看，中國的金融滲透率仍舊不高，尤其是在二手車方面遠沒有可比性，所以仍舊有很大的發展空間可挖。

經銷商業務變革

從1998年就開始的4S店經銷商銷售模式發展到了現在，在消費模式下早已經是根深蒂固，而隨著競爭的逐步加大，現有的銷售體系早已出現一定階段的小飽和，所以首降也僅僅是一個開始，經銷商業務需要變革迎合這些改變。

消費者的認可

尤其是在這些年，更多的消費者開始認可二手車，不僅僅是因為物美價廉，而且也是消費頻次增多，很多家庭都不是第一次購車的結果。二手車消費解決新車交易不能滿足的一些消費需求，所以二手車發展是汽車市場的潤滑劑與催化劑。