在國內的汽車消費市場的高階領域，幾乎是清一色的自動變速箱。除了少數的鋼炮還堅持著MT以外，全是自動檔的天下。隨著自動變速箱的發展，無論是動力響應，還是可參與度都大大提高，也簡化了駕駛員的手腳負擔。AT/DCT變速箱，它們到底有什麼優劣勢呢?我們逐一分析。

自動變速箱(AT)

　　AT變速箱是採用液力變矩器來替代離合器工作，液力變矩器的工作原理就像是船的螺旋槳一樣在水中驅動，而液力變矩器則是透過泵輪、渦輪、導輪三組葉片。液力變矩器最大的特點在於可以在低速情況下放大扭矩，這樣可以很好的彌補發動機低速扭矩不足的缺點，目前的液力變矩器都帶有鎖止功能，車速大於5KM/H即可鎖止這樣就變成直接傳動了。

　　優點：換檔不用人工干預，故障率也很低，只需要定期換變速箱油，基本上不會出什麼問題。

　　缺點：老產品傳動效率相對較低，導致換檔慢，油耗略高，但隨著現在AT技術進步，新一代AT產品已經基本解決上述缺點問題。

　　可靠性指數：9

　　AT雖然結構複雜，零件繁多，但由於發展早，且裝車量巨大，相對來說還是比較成熟的。有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。

　　平順性指數：8

　　這種變速器用跟發動機之間是透過液力變矩器內的液力傳動的，或者說變速器跟發動機之間是柔性連線的，故換檔平順性一般較高。當然，也有些調校不好的機型會出現較明顯的頓挫。另外，一般來說檔位數越多的AT，平順性越好。

　　省油指數：7

　　液力變矩器以及變速器內部的動力損耗較多，故傳動效率不高，這也導致老產品AT車型油耗較高。一般來說檔位數越多的AT也越省油，這就是這些年不斷推出8AT、9AT的原因。與此同時，新一代AT產品在液力變矩器、摩擦片、油泵等零件的技術不斷升級換代，進一步提高傳動效力，油耗有了明顯的降低。

　　經濟性指數：8

　　AT變速器雖然結構複雜、零件多且精度要求高，但由於市場保有量高，中國產化程度大，故製造成本相對較低。只是隨著而且檔位數增多，成本會略有增加。

　　駕駛樂趣：8

　　液力變矩器有扭矩放大功能，採用AT的車子有著較好的加速能力，對於調校成熟的AT，換檔速度和動力銜接都還不錯。尤其是採用新一代技術的線性比例電子閥的AT變速箱，升降檔位更加靈敏快捷。

　　雙離合變速箱(DCT)

　　因為大眾對該技術應用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG，DCT雙離合變速器可能一說到它大家就會和大眾之前曝出的DSG質量問題，先撇開這個問題，雙離合變速器其結構就是AMT(自動機械變速器)的延生型號，雙離合器和雙輸入軸的結構可以讓兩者分工工作，一組負責奇數檔一組負責偶數檔加倒檔。DCT分溼式和乾式兩種，溼式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如溼式大。

　　優點：換檔快、省油、舒適性(換檔速度快所以換檔比較平順)。

　　缺點：成本比較高，激烈使用要求較高，因為乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。

　　可靠性指數：6

　　作為自動檔的新品種，DCT成熟度相對較低，特別是乾式離合器的控制欠成熟，影響了整體的可靠性。

　　平順性指數：7

　　調校出色的DCT有著較好的平順性，但目前很多機型在低速時都容易出現頓挫。

　　省油指數：8

　　DCT傳動效率接近手動檔，同時換檔時機把握得較好，因此DCT車型一般都有著不錯的油耗表現。

　　經濟性指數：5

　　作為新技術，DCT的裝車成本自然不低，保養也不能馬虎。

　　駕駛樂趣：9

　　DCT換檔，特別是升檔速度快，加速感非常暢快。

綜上所述，AT變速箱和DCT變速箱從傳動效率，經濟效能，維修保養等各方面各自有各自的優點，也各自有各自的弊端，考慮穩定性選擇傳統的AT比較可靠，但傳動效率和油耗經濟性又沒有DCT的好，考慮傳動效率和油耗經濟性選擇DCT，又沒有傳統的AT可靠，所以廣大的買車者也就陷入了兩難的境地，畢竟人無完人，車無完車，最後確定購買哪種變速箱的車還是根據自己的意願和市場來決定吧。

首先這兩款變速箱都是是目前市面上比較常見的，兩款變速箱低，我們現說一說DCT雙離合.雙離合變速香，他是目前汽車產業中新生兒，首先他以換檔速度快，響應速度快和提速為主。他有兩個變速箱，互相交替換檔。目前市面上有兩個代表性的產品大眾的DSG和D C T。雙離合又分為幹，溼！簡單來說吧，追求加速和效能推薦雙離合，考慮質量和後期的維修成本推薦溼雙離合。那麼我們再來了解一下AT變速箱。AT屬相為手自一體變速箱。品質可靠，經久耐用維修，成本低。目前汽車市場60%的保有量。目前市面上比較多的是5A T 6A T。他們可以承受較大的扭矩輸出。但是換檔的頓挫感比較多。這裡會推薦您儘量買高檔位的AT變速箱。

手自一體變速箱是一款非常常見的變速箱，這款變速箱簡稱AT，這款變速箱的技術非常成熟，很多高階車型都採用了這款變速箱。這款變速箱的加速度比較強，穩定效能也比較強，是一個比較中性的變速箱。。

雙離合變速箱簡稱DCT，這款變速箱的優點就是加速效果比較強，而且理論上油耗也比較低，但是因為這款變速箱的結構複雜，而且有一定的技術難關沒有被完全克服。所以很多雙離合變速箱的車型會有一定的異響或者卡頓的現象出現。

隨著變速箱技術的進步，手自一體變速箱肯定會越來越省油，加速效果也越來越高，而雙離合變速箱則是會變得穩定起來，這樣的情況下，兩款變速箱之間的爭論自然也就很難解決。從現在的情況來看，對於高動力車型，兩款變速箱基本上是平分秋色，豪車裡面也基本相差不大，未來這種情況想要改變也有一定的困難。

一臺變速箱好不好，判斷因素很多，但是最基本的還是傳動效率和換擋邏輯以及換擋平順性和換擋速度。就這幾點來說，目前市面上的四大變速箱裡CVT和AMT沒有爭議，CVT屬於無極變速，也就不存在太多換擋速度和邏輯的討論，至於AMT嘛，消費者熟知AMT變速箱也是源於寶駿、比亞迪、長安等自主品牌的低端車型，換擋慢是AMT給人最大的印象，在多數人看來屬於半成品，毫無疑問屬於最低端系列。

AT與雙離合誰更強？

唯獨AT和DCT之間的爭吵無休無止，說起來也能理解，畢竟AT和DCT雖然在內部結構上天差地別，但是在消費者能感知的層面上來看卻十分相似：都擁有4-10個固定的前進擋，換擋速度相近，而且也執行近乎相同的換擋邏輯，因此AT和DCT誰更強，確實值得討論。

檢驗一臺變速箱是否適合自己，最簡單粗暴的方式就是在擁堵的市區中行駛一段時間，才能檢驗出來誰更適合家用，誰更適合運動。

因為堵車的情況下需要變速箱頻繁的換擋，同樣在紅綠燈起步的時候誰才能更快更好的發力。在這兩點上，AT和雙離合各有自己的長處。

雙離合變速箱換擋快，能更好的升降檔，同事反映也挺快，在堵車情況下油耗能更低些，不過因為頻發的啟停切換檔位，使得雙離合變速箱離合器片頻繁磨損，在堵車的情況下，如果是乾式雙離合則會影響車輛的換擋感受，抖動、頓挫等問題。而且長期在擁堵的市區駕駛，變速箱的壽命會大大縮短，每次駕車用車的感受也不太好。

而AT變速箱在長期擁堵的情況下不存在離合器片長期摩擦的情況，即便整天擁堵的市區情況下， 也不會產生抖動、頓挫的情況，當然不排除一些變速箱生產設計的問題，比如說通用的6AT天生就有頓挫感，當然更多AT變速箱在擁堵情況下表現良好，比如說ZF的8AT，通用的9AT以及愛信的6AT，即便是常年累月的堵車路況下，這些AT變速箱也有出色的表現，同樣變速箱壽命也不會因為堵車而縮短，當然因為AT變速箱複雜的結構，換擋要比雙離合慢，而且油耗也要略高於雙離合。

AT變速器

AT變速器的代表就是愛立信和ZF，這種變速器結構相對複雜，加速的平順性非常好。目前市面上的8AT、9AT都是在以前的4AT基礎上改變而來的。AT變速器在推出以後就不斷的進行改進，所以發展到今天，質量非常穩定。AT變速器有橫置和縱置兩種，橫置方式主要是在一些家庭用車上使用。而縱置主要在一些豪華車型上使用，因為縱置可以承受更大的扭矩。AT變速器在理論上是，檔位數越多，越省油。

DSG能夠被廠家採納，是因為這款變速器有著得天獨厚的優勢。DCT因為有兩組離合器，所以被稱為雙離合自動變速器。DCT變速器具有結構簡單、傳動效率高、換擋積極等優點，就像其名字一樣，因為有兩組離合器，一組負責1357檔，一個負責246檔。利用兩套離合器，在1檔升2檔的時候，這其中不需要過多的轉換，因為在1檔的時候，2檔已經在準備，可以隨時更換。所以，DCT的換擋之間的動力損耗更小，油耗相對較低。雙離合在低速階段升檔有明顯的頓挫感，小毛病較多。雙離合自動變速器分為乾式和溼式，目前A級轎車以及部分B級車用的都是乾式，乾式的冷卻方式主要靠自然散熱。而溼式的則是透過變速箱油來進行散熱，基本不會出現發熱的情況。雙離合自動變速器至今已經有20多年的歷史，發展到現在已經基本穩定。

其實現在國內使用者依然接受不了雙離合，主要還是大眾造成的市場恐慌。也是在這種恐慌中，雙離合依然在市場中得到普及。作為汽車行業的從業者，對於雙離合沒有消費者那麼恐慌。其實沒有什麼爭論的，不放心就買AT變速器車型。