5·1汽車檢測新標準對國三汽車會有一定影響，對車況的要求更加嚴格。

5·1新年檢標準主要升級點有兩點，分別為：

1、尾氣檢測升級，這是對年檢要求最嚴格的部分，對尾氣一氧化碳、氮氫化合物、氮氧化合物的排放要求進一步提高；而且檢測過程中不在是穩態檢測法而是改為載入檢測法，檢測過程中對於輪邊功率不得低於額定功率的40%。

所以排放標準較低、發動機工況又比較差的車很難透過檢測，在檢測之前需要對發動機和排氣系統提前進行檢測和清理。

2、OBD行車電腦接入檢測，汽車的一些潛在故障透過對聲音的判斷和執行狀態的經驗分析並不能準確的識別，一些潛在故障需要透過連線檢測電腦才能發現。年檢的重要一項是對車輛安全水平的檢測，這一次升級加入了從表面觀察到OBD檢測故障。

OBD能夠讀取車輛的所有資訊，只要有一個故障碼則不能透過年檢，所以在年檢之前如車輛感覺有異樣建議提前檢測防止年檢耽誤時間。

兩點升級再一次減小了車輛檢測的透過率，所以如上文所述建議排放標準較低、車齡較長的車輛提前對發動機和排氣系統維護處理。

造成尾氣超標的主要原因在於發動機，如積碳嚴重會造成燃燒不充分導致排放物比例加大，原因如下：

節氣門積碳會造成進氣不暢導致空燃比失調，部分燃油沒有足夠的助燃劑（空氣中21%的氧氣）則無法燃燒，這部分未能充分燃燒的油氣會隨廢氣排出車外影響檢測結果。噴油嘴積碳會噴油量減少造成空燃比失調，其次直噴機溼壁嚴重會造成壓縮衝程中蒸發效果變差出現滯燃，結果也是不充分的燃燒。

火花塞積碳降低點火效率、氣缸活塞積碳會改變壓縮比、氧感測器積碳會導致ECU噴油量的錯誤計算，這些部件不論哪個積碳都有可能造成排放超標。

所以提前清理積碳是有必要的，清理的方式建議以拆洗為主，不過氣缸和活塞建議輕易不要清理，節氣門、噴油嘴、火花塞和氧感測器清理後基本能夠達標。

排氣系統需要清理的是三元催化器，但在清理發動機後如車況良好可以跳過這一步，除非背壓異常有催化器堵塞的症狀才需要清理。催化器的清理也是拆洗，用專用清洗劑浸泡2~3小時後吹乾即算完成。

5·1檢測標準會很嚴格，想要一次過檢儘量提前檢查養護車輛；至於國三汽車會不會被淘汰現在還沒有實錘資訊，不過引導報廢有可能會出現。

《進一步最佳化供給推動消費平穩增長、促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》1-1提出了有序推進老舊汽車報廢更新，解釋為：有條件的地方可以依託市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主給予適當補助。

該項說明雖然只是置換補貼看似是利好，但是定義為老舊汽車又提出有序推行報廢更新，在置換補貼之後的下一個步驟可能會是引導報廢、最後一步是強制報廢。

國三汽車最早一批的車齡截止目前為11年、到國六B為15年，引導報廢可能會在2~3年後出現，普通代步車可以在引導週期選擇報廢補貼，補貼額度基本與評估價相當甚至更高。

高價車可以選擇提前遷往對排放要求低一些的地區，二手車限遷已經解除了；對於國三汽車只有這兩個辦法可以降低用車成本，如何選擇自己斟酌吧。

這個新的審車標準在五一過後就要重新規定，在一系列的標準之後提高了排放標準，也增加了一些常規專案。最主要的是增加了OBD的檢測。 你說的這個國三標準的車型是否能透過年審，這個其實也沒有過於糾結，過於擔心。大部分的家用車正常的情況下是完全可以透過年審的。 現在國家並沒有明文規定嚴禁國三標準車型上路。所以只要年檢合格，都是可以進行上路的至於這個年檢是否能合格，還是要看你的車子的保養程度。畢竟這個車子增加了OBD的檢測，如果你的車子一直沒有這種檢測的話，在年審之前建議到維修店，進行一個OBD的全面檢測，有故障碼的話先進行全方面的消除就可以了。

至於排放方面的嚴格要求，我覺得在年審之前你完全可以去做一個三元催化器或者是節氣門積炭的清理，做到把發動機排放降低到最低就可以了。 從另一方面講，這個國三標準的車型還是相當的多，國家也不可能一刀切，說都不透過。國三標準車型的年審有國三車型的標準，所以你也不用過於擔心，只要正常去年審就可以了。而且現在年審可以異地年審，年審的機構也是比較多，個人的、國營的比比皆是。所以從另一方面講，這個競爭的機構多了，年審透過的機率也就會大一些。 在實在沒有辦法的情況下，一次沒有透過，得知是什麼故障什麼問題，在官方的指導下，就可以進行第2次維修，然後進入年審基本上都是可以透過的。 話又說回來從另一方面講，國三車型的確處在引導報廢的邊緣，隨著國家國六標準的上市。估計國三標準的車型在未來國家也會有引導報廢，給你一定的補貼。所以國三車型的使用時間也不會太長了，這個也是為了國家環保也是順應國家政策，沒有辦法的辦法。

新的尾氣排放標準一旦實施。它比以前的排放標準降低了50%。無論如何，國四國五不一定能過，國三肯定過不了的。

目前，只是傳言新排放標準升級。而國六標準要在7月1日後實施。如果照這種說法，路上行駛的車輛保守估計70%以上不達標。不達標不發合格標誌，那這70%的車豈不要全部報廢？可能嗎？

車是國家生產的，油是國家煉的，標準是國家制訂的。08年開始的國三，按15年計算也得有幾年吧。而今年的國五要是不達標，怎麼辦？難不成要報廢？

所以說，即使新排放標準出臺。它也會根據車輛資訊來實施哪一階段的排放檢測的。國三肯定會按國三標準，國四或國五肯定會按各自標準的。不要杞人憂天了。

當然，如果達到15年後一年兩檢，仍達不到要求，你過不了檢測關，拿不了合格標準，你是上不了路的。不報廢能幹嘛？收藏？不可能吧。

還要注意，國家目標是逐步淘汰國三車輛，而目前大型貨車仍是市場主力軍。這個就要注意一下。即使排放達標，仍然有地方限行，限過戶，限買賣。直至引導報廢。

不管是執行新標準還是舊標準，總而言之一句話。年檢必須排放達標。不達標領不了環保標誌，估計年檢是不合格的。一次不合格，領不了標，肯定不能上路。何須3次。所以，一定要保養好車況。在沒有強制報廢前不要因為排放不達標而自己報廢吧。

個人不成熟觀點，僅供參考！

新的驗車標準是針對新車的，已上牌的車輛，也就是舊車審車時三次還是幾次不過應該是需要重新繳費，繼續驗車！

我們當地審車時尾氣排放如果不過，那就回去修車，可以免費上檢測臺幾次，幾次以後還不過，那就重新繳費，繼續再來上！現在審車企業是私人企業，只要你能滿足標準，可以一直上檢測線檢測尾氣！如果連續幾次不過，說實話，你的車發動機和排氣管估計是有問題，需要維修或者更換了！

除非你一直審車驗車不透過，這樣車管所就不給你核發年審標籤，就不能上路了！如果不能上路，只能去報廢了！

至於國三車能不能因為三次檢測尾氣不合格而被要求強制報廢，就更不用擔心了，因為國三車(私家車)是08年以後銷售的，距離一年2檢還有將近4年多，一年一檢的車輛很少有尾氣不合格的，大不了多去兩趟檢測線而已，不會讓你強制報廢的。不過，到了15年之後變成一年2檢，連續三個年檢週期仍過不了尾氣關，就會強制報廢了，因為沒有年檢標識，你上不了路。

總之，國家對機動車尾氣排放標準要求越來越嚴，廣大私家車車主既不要過於緊張，也不能大意，保養好自己的車輛，使其每次年檢都能夠順利過關。

如果你的貨車檢車通不過的話而且還沒到報廢期那麼就要用法律來維權，這樣的車公安發證機關是怎麼把關檢測的，為什麼不能用到報廢期甚至有的還沒用幾年就不合格了，發證機關有推卸不掉的責任，其二是氣車製造商是用什麼渠道把卡車司機的錢騙去買他們說的所謂合格產品，所謂的合格為什麼只用幾年就不能用了，國家的質檢部門是怎麼監督的，是不是這些不合格的偽劣產品能用法律的武器來維權

五一年審新規一旦實施，國三車肯定都過不了，尾氣排放無法達標。此次新規不單單只是對尾氣進行檢測，還增加了用車外觀查驗、車載診斷系統（OBD）檢查等專案，而且還提高了在用汽車汙染物排放限制的要求，而對於新購車輛來說，也同樣需要進行這幾項的操作。

汽車年檢對於車主來說，完全就是一個不該存在的稽核流程，本來每年的稽核就讓車主頭疼，而五一之後，汽車年檢還進行了升級，這對於新車來說還好，對於年限比較久的車輛來說，根本無法透過年檢，一旦無法年檢不合格，那麼就失去上路的資格，這就相當於被判定為“報廢車”。

此次年檢的升級，影響最大的毫無疑問就是柴油車，很多車主都覺得是不是車輛不冒黑煙就能夠透過稽核？並不是的，因為新規還增加了氮氧化合物的檢測，這將會導致很多車輛的不合格。

一旦實施，單單上面的兩點要求就能夠讓很多老款車型面臨淘汰，根本無法透過年檢。有人這麼說，由於增加了氮氧化合物的檢測，只要你的車子車齡超過6年或者使用的不是中石化、中石油的汽油，那麼這一項基本上是過不去的。

面對如此嚴格的年檢，本身很多車主就抱怨應該取消年檢，如今還出了新規，很多車主不得不嚴肅對待起來，這算不算也是給自己一個理由換車呢？

其實，對於新規年檢來說，並沒有那麼可怕，新購車輛6年內是免上線檢測的，當然新規實施之後，新車也是需要進行一次檢測的，按照官方的說法，那就是此類車型使用強度比較大，如果在剛出廠的時候就被檢驗不合格，後續會對空氣造成更嚴重的汙染。

年檢取消是不可能的，只能按照新規進行檢測，車輛在使用過程中有正常保養，正常行駛，那麼還是可以過得了年檢的，不過國三的車輛就比較難說了，而且國六即將實施，國三車也即將不能夠上路，無論是新的年審規定還是國六的實施，國三車都面臨淘汰。

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