思路根據路面的寬度、行車道條數、非機動車道、人行道等的寬度。和路線在城市道路中的地位和交通量大小來定。

具體設計從平面、縱斷面、橫斷面以及地下管網依次進行。

個人覺得，設計主要是實用，美觀兩種，一實用使用方便。如果使用不方便再美也只是看。二美觀，如果只是單單用來裝飾擺設的，可以想盡一切辦法讓它美

淺談如何做好市政道路設計

廣東省建築設計研究院廣東廣州510000摘要：隨著經濟的發展，市政道路是城市的血管，其通暢是城市正常運轉的基礎。市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的組成部分，市政道路一直以來都是一個城市現代化的重要標誌，平坦舒適的道路不僅利於城市景觀的建設，同時也為城市交通運輸提供了良好的保證，是一個城市經濟發展的命脈。一個佈局合理的城市規劃源自設計合理的城市路網規劃，隨著時代的不斷髮展，城市化程序的不斷加快，城市道路也發生著翻天覆地的變化，各種新材料、新技術不斷髮明並應用到城市道路的實際建設中來，伴隨著這些變化的還有原先落後的城市道路設計方法，依託新時代各種設計軟體的便利，新時期的城市道路設計方法也在發生著不同尋常的變化。本文對市政道路設計的幾個問題進行探討。

關鍵詞：市政道路；設計；方法

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A

一、市政道路設計的技術要求

伴隨著各種新工業、新技術的不斷引入，對於城市道路施工中的各種材料也有了相應的要求，這就要求在設計中應儘可能的及時詳盡考慮這些因素，這裡列舉出幾個比較常用的設計技術要求:

1、人行道面磚技術要求

人行道混凝土面磚設計一般要求厚度不小於6cm，表面平整但是要有一定粗糙度。其材料效能應符合抗壓強度不小於30MPa，抗折強度不小於4.0MPa，防滑等級為R2、相應防滑效能指標BPN≥70等基本技術指標。

2、碎石

根據試驗配合比準備各種物料：石子規格為2到4cm；鑽土要求含量大於30%，塑性指數大於11；石屑規格為0.5到lcm。石子作為骨料，鑽土漿作為填充劑，石屑是鑲嵌料。配合比為石子：鑽土：石屑=l:0.4:0.2。鑽土漿的水土比為1:1.5。

將2到4cm規格的石子放置在下承層上，在中央碼成三角形斷面的石子條帶。

石子松鋪係數按1.1計算，每米用量為1m3。根據路段長度確定用料數量。設長度為500m，則石子碼方用料為500X1.1時，鑽土備用在路基兩側，每米備用0.4m3，用土料200m3；私土漿的水土比為1:1.5。用水量約134t；石屑用量110m3。

按斷面形式碼成石子帶後，將石子按11cm厚均勻攤鋪。用水準儀核准測定高程，人工整平，既完成了第一道工序。灌漿機械採用專門的打眼灌漿機完成，不再做打眼工序，直接由灌漿機無壓力出漿，均勻撒鋪在石子層上。灌完一段(一段為100m左右較為合理)兩小時後，在表面撒少許乾土(顆粒直徑小於1cm，以不沾壓路機輪子為準)。再用壓路機平壓，平壓以輪跡壓半輪跡為一遍，由邊帶壓向中間帶，便於橫坡度的控制。壓完兩遍後，再重複灌漿，撒土，碾壓。重複兩次，視現場情況針對個別環節再進行處理。當灌漿程度不足時，重新灌漿、壓實，直至達到標準為止；當灌漿太多時，換掉部分石子.重新用幹石子。並用鐵鍁拌勻，夯實碾壓，使之周圍形成的泥結碎石完全一樣。

3、瀝青

用於面層和次面層瀝青混凝土的基質瀝青採用重交通石油瀝青AH-90號。

4、礦粉

礦粉採用石灰岩加工製成，應乾燥、潔淨、無團粒。

二、市政道路設計的一般方法

下面以某新城的道路設計來逐步講解新時期道路設計的一般方法。

某新城道路等級為城市主幹路，設計行車速度為50km/h，根據現場實際情況確定道路的路面型別為瀝青混凝土路面，標準軸載為BZZ-100，設計的交通量達到飽和狀態時的設計年限與路面結構達到臨界狀態時的設計年限均為15年，根據以上條件，確定設計的各個部分如下:

1.平面設計

道路線形根據規劃給定的座標控制點，依照道路走向定線。工程起點位於濱河路(K0+000)，終點位於規劃路(K11+000)，全長11000m。(注：在工程設計過程中出現的平面交叉路口與現狀道路相接處理方法可在施工時按照具體情況與現有道路進行平接。)

2、縱斷設計

道路縱斷面設計原則上以《城市道路設計規範》(CJJ37-2012)為依據，並應充分考慮沿線道路兩側建築物的標高、水系水面標高、各單位的路面排水等問題。在中央大街道路工程設計中，本段最大縱坡為1.571%，最小縱坡為0.102%。所以在施工起點、終點及施工邊界處應與原路順接，以避免跳臺。

3.橫斷面設計

中央大街道路工程的標準橫斷面為兩塊板形式，具體佈置為:6m(人行道)+3m(綠化帶)+16m(車行道)+10m(綠化帶)+16m(車行道)+3m(綠化帶)+6m(人行道)=60m(紅線寬度)。車行道道路橫坡採用三次拋物線型式，坡度為1.5%，人行道橫坡採用直線型型式，坡度為2.0%。道路邊石採用機切花崗岩邊石。

4.路基設計

為保證路基具有足夠的整體強度和穩定性，新建路面路基應嚴格按《公路路基設計規範》(JTGD30-2004)中的相關規定要求進行操作。中央大街道路工程的路基壓實度採用重型擊實標準控制：挖方0～30cm壓實度不低於95%；填方0～80cm壓實度不低於95%；填方80cm以下壓實度不低於93%。若設計過程中發現區域性有軟弱路基路段，應該採用換填天然砂礫等透水性材料進行處理。

5.道路路面結構設計

結構組合的基本原則如下：一、面層、基層的結構型別及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應採用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。二、層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳佈的連續性。面層與基層之間宜按基層型別和施工情況適當灑布透層瀝青、粘層瀝青或採用瀝青封層。三、各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大於或等0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4。四、層數不宜過多。五、在半剛性基層上鋪築面層時，對等級較高的道路應適當加厚面層或採取其他措施以減輕反射裂縫。

本工程採用的路面結構如下：

機動車道路面結構人行道路面結構

4cm細粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C）6cm透水磚

粘層油（PC-3）用量0.5L/m23cmM10水泥砂漿墊層

6cm中粒式瀝青砼（AC-20C）20cm4%水泥穩定石屑（壓實度≥96%）

粘層油（PC-3）用量0.5L/m2總厚：29cm

8cm粗粒式瀝青砼（AC-25C）

1cm稀漿封層（ES-2）

灑PC-2透層油1.0L/m2

30cm5.5%水泥穩定級配碎石（壓實度≥98%）

20cm4%水泥穩定石屑（壓實度≥97%）

總厚：69cm

6.無障礙設計

單位出入口及轉角等處，宜採用緣石下臥的方法進行處理，坡道內鋪設承重磚。為方便盲人出行，在設計時應考慮在人行道內設定盲道。盲道應連續，中途不得有電線杆、拉線、樹木等障礙物，盲道應儘量避開井蓋鋪設，顏色宜為中黃色。

7.道路綠化設計

道路全線進行綠化，行道樹以大樹冠喬木為主，以達到美化景觀、行人遮蔭和消減噪音的作用。綠化帶種植草坪及灌木帶。

結束語

城市道路設計的好壞直接關係到城市發展程序及城市居民的生活質量，好的設計源自優秀的設計方法，隨著技術的不斷完善和進步，城市道路設計也變得愈發重要。在有限的城市資源中，如何最大限度的發揮城市道路的重要作用，讓城市道路不僅僅是交通通道，更要成為城市的一道靚麗的景觀。

1.首先確定道路等級。中國的道路等級目前分為:高速，一級，二級，三級，四級公路。這根據道路初始的交通量和適應功能決定，也就是說我們最初設計道路時候你要明白你要設計一條什麼等級的公路。

2.選線。就是根據你要設計道路地形（平原地帶和山嶺地帶有很大的差異），大概選出道路的中線。

3.平面設計。顧名思義，我們要從平面的角度上設計道路的基本線形，這要考慮道路的整體走向問題和一些直線形道路及曲線形道路的最小長度問題。

4.縱斷面設計。就是對道路的縱斷面進行設計，要考慮最大最小縱坡的角度，大了車輛在爬坡過程中會對駕駛安全產生影響，笑了則會對道路的縱向排水會產生影響。其中還涉及一些關於爬坡和避險車道的設計，就不一一展開說了。縱斷面設計過程又分為以下幾個。準備工作：.主要是寫出一些樁號高程。控制點的標註：將一些影響路線縱坡設計控制點在圖紙上標註出來。試坡：大致定出一些直坡線調整：試坡結束後將其與選線的考慮縱坡比較並調整。之後核對，定坡。

繪出縱斷面設計圖。

6.橫斷面設計。就是將公路橫向切割。根據一開始的公路等級要求來設計橫斷面的組成，比如什麼幾條車道，腳踏車到啊，中央分割帶啊及路肩。對於一些特殊地形要考慮，超高，加寬等設計來保證行車的平穩。

5.線形設計。前面已經大致設計出基本走向而線形設計則是具體到某個轉彎的路線設計並將平縱線形結合到一起，這裡面要考慮大量的因素，設計行車平穩，駕駛舒適及一些視覺上的連貫，等等等等。。。

到這為止大概的設計圖就出現了，不過還需要不斷調整。城市道路設計中還設計平面交叉問題，立交橋神馬的。手機打的比較匆忙。如有不對的地方希望專業人士指正。

城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分,它不僅可以使綠色空間延續,還能有效地改善城市生態環境,在不影響道路交通的情況下,最大限度的將道路綠地使用功能