導讀：16.98-24.58萬，不少人表示日產真的拼了，4.8m的非承載式越野車這樣的售價可以說相當“廉價”，最重要的是這臺車全系還是一臺2.5L發動機，無論如何，三大件的強大註定了他不錯的市場前景。

先來說說途達的優點，無論如何非承載式車身帶來強大的越野效能是城市SUV所不能比的 ，強大的穩定效能以及可靠性保證了他的耐久效能，但是對於途達還有很大一部分消費者遲懷疑的態度，他們對途達提出了幾個問題，當然咱們今天也就這些問題作出解釋。

首先是品牌上的質疑，途達是鄭州日產生產的SUV，不少消費者表示鄭州日產雖然也是合資品牌，但是這兩年國內的發展並不順利，與東風日產相比差距頗大，但是在我看來去年東風整合了部分資源之後，其實鄭州日產已經歸屬於東風日產，雖然貼的是鄭州日產的標誌，但是營銷以及策劃都由東風日產完成，產品未來的渠道以及推廣不是問題，當然鄭州日產的品質同樣出色。

接著是鼓剎，不少消費者表示鼓剎配置落後，當然不可否認的是鼓剎在使用效能上的確不如盤剎，但是鼓剎也沒有想象中的那麼落後，其實單次以及少次制動情況下，鼓剎的制動效能不比盤剎差，途達定位越野車，只要不是超高強度的越野，鼓剎完全可以勝任，並沒有想象中的那麼雞肋，當然這並不是為日產洗白，而是打消喜歡途達消費者心中的疑慮。

接著就是動力系統，不少消費者表示途達的動力系統不夠用，2.5L發動機完全不適合越野，沒有渦輪增壓也沒有大排量的引擎，但是在我看來對於中風等強度的越野足夠了，同級別車型可以參考PRADO2.7L以及同家族的納瓦拉車型，這兩臺越野車動力相差不大，如果你試駕過納瓦拉，那麼就會發現越野能力其實表現還算可以，動力雖然不夠充沛，但是也對得起售價。當然在軟實力上，也有很多消費者提出質疑，比如說日產的內飾設計偏向於城市化，其實並不適合越野，當然我們也瞭解到了途達的內飾設計也比較的偏向於城市，對於這種定位很多消費者接受不了，當然這是仁者見仁智者見智的事情，最後如何做出抉擇，還需要消費者選擇。

小結：其實途達的硬實力表現不錯，最關鍵的是整體售價比較低廉，17萬的售價並不算高，加上2.5L發動機真的著實不錯，雖然有一定的缺點，但是車無完車，單說17萬合資SUV市場，能比得過途達的，還真沒幾個。而反觀同尺寸的PRADO，我想途達的市場銷量表現，一定會超越PRADO。

在這個價位，貌似沒有什麼可以噴的了，除了鼓剎。

日產在硬派越野車這一塊一直是個短板，除了進口patrol，X-Trail、Murano、帕拉丁都難當重任，所以新途達一上市，就是叫好聲一片。關鍵是價格還更低，比HIGHLANDER，PRADO等都要便宜，頂配才25萬，日產更良心了，在心裡不禁為日產再點一個贊。

其實在3月份，日產銷量已經是日系車第一名了，新途達上市，更多選擇，更低價位，相信日產會銷量更好。

有點扯遠了，看看途達。

雖說全系只有2.5L自然吸氣的發動機，很多人說越野不夠用，但是大哥，對比一下PRADO就好了，2.5L的引數已經比PRADO2.7L的還要好了，184馬力，251扭矩，這個動力在任何地方都可以暢快行走了，PRADO能去的地方，我途達都可以。

空間更是一流，車長4.88米，軸距2.85米，妥妥的中大型SUV，在配合這個5座，駕乘空間得到了完美的保證，合理。

外觀上也是日產的一次突破，完全的硬漢風格設計，讓你想到日產不再是Qashqai、勁客這樣的娘娘腔，而是一個握著大刀的男人！

配置上也算良心，PRADO有的基本都有，唯一值得吐槽的就是這個鼓剎了，不知道真的是為了節約成本還是有其他考慮。

16-25萬，準備入手X-Trail的朋友，或者Murano的朋友，或者PRADO的朋友，該去試駕一下途達了。

我覺得後輪鼓剎並不是途達最大的弱點，如果覺得鼓剎的散熱性和制動距離不好的話，其實很好解決，直接去改裝店換上盤剎就可以，通風還是打孔的隨您選，從技術上並難解決。16.98-24.58萬元的售價也在預料之中，很多人覺得這個價格比較實惠。其實我覺得談不上實惠，只能說價格比較合理而已。因為鄭州日常的定位和東風日產還是有區別的，鄭州日產一直定位比較低端，銷售的也都是日產旗下的低端車型。比如NV200和納瓦拉等等。途達的非承載式車身結構可以作為賣點之一，抗扭性和整體性，的確要比承載式車身結構要好一些。但在舒適性方面不要奢求太多，因為途達畢竟是基於納瓦拉皮卡打造的車型。很多朋友覺得途達應該在頂配車型上搭載一臺6缸發動機，這個問題，我個人認為是不太現實的。拋開途達的地盤平臺是否能裝配6缸發動機不談，日產旗下比較有代表意義的6缸發動機就那麼幾款，patrol上的VQ40，老Teana的上VQ35，以及英菲尼迪上的VQ37。要是真搭載其中一臺，成本和售價都會直線上升，以途達現在的定位，恐怕沒有多少人會買賬。我覺得途達的不足之處，是動力系統。這套2.5L+7AT的動力系統，在日常駕駛和通勤代步時，基本還算夠用。但是途達頂配車型的整備質量接近兩頓，這套動力總成如果去越野和在高原的情況下，會感覺到明顯的動力不足，納瓦拉就是個很好的例子。越野時候，在地面附著力較低的情況下，加上車內自駕遊所需裝備的重量，想爬上一個佈滿坑窪的大坡，還是比較費勁的。但是值得肯定的是，途達的配置還算比較豐富。例如：真皮座椅、觸控多媒體系統、無鑰匙點火、雙區空調、胎壓監測、以及後視鏡上的倒車影像等等，作為這個價位的硬派越野車，這些配置還是比較實用的，總比那些華而不實的多媒體功能要好很多。巖哥的觀點：我個人認為，途達並不太適合中度和重度越野，更加適合自駕遊的穿越，偶爾走一些有難度的非鋪裝路面還是沒有什麼問題的。但是如果想開著它去越野，動力系統是比較大的擔憂。

問題一：途達鼓剎怎麼樣？

A：實際上鼓剎並沒有大家想得這麼不堪！更多的是給人視覺上不夠上檔次而已。

首先，不可否認的是，途達剎車系統之所以採用前盤後鼓，肯定是從節約成本的層面考慮的，因為途達跟納瓦拉是一個平臺的產物，所以廠家不可能為了改進一個後剎車，就重新開模打造一個新的平臺的，要知道這樣做的成本是非常高的（至少幾千萬是跑不掉的），而造車成本高了，那最終必然就會平攤到車價上，試想一下，如果途達後輪如大家所願，從鼓剎改成了盤剎，但起步價也從現在的16.98萬變成了17.98萬，那你還覺得有價效比嗎？你真的願意多花費這一萬塊來換個盤剎嗎？

另外，鼓剎之所以被大家所詬病，無非就是覺得鼓剎“廉價”“散熱差”“只有大貨車用”，其實，鼓剎之所以會被大貨車用，除了成本低以外，還有一個很重要的因素就是鼓剎的制動力要比盤剎強很多，能在緊急的情況下把幾噸中的龐然大物剎停。如果哪天你拉一車人帶東西擱在陡坡上的時候就知道了，盤剎是真的真勒不住。

雖然鼓剎在短距離多次剎車時，其先天缺陷散熱性差會導致剎車效能變差，但一般情況很少會碰見這種情況的，除非山路多車的情況下。不過即使這樣，也不用太過擔心，因為途達用的是前盤後鼓的設計，也從一定程度上緩解鼓剎散熱性差的問題，因為車輛對後輪制動力的負載沒有前輪那麼大，所以並不容易產生熱衰減。

A：2.5L自吸發動機在動力上只能說夠用，不會非常充沛。

途達發動機部分是同X-Trail一致的QR25發動機，雖然這臺2.5L自然吸氣發動機已經使用多年，皮實耐造可靠性也很高，但最大186馬力，最大扭矩251牛米，用在途達將近2噸重的車身，動力水平在同級別上就沒有什麼優勢了，平時城市路況下動力還算夠用，但高速路或滿載的情況下，提速的時候動力就表現出不足了，不過越野的朋友也不用擔心動力會影響到他的越野脫困能力，畢竟跟老大哥patrol同款的加特可7AT變速器，在低速四驅時可以扭矩放大達到2.7倍，而且再配備後橋的牙嵌式差速鎖，電子限滑等這些硬配置，即使在極端路況時也會很給力的。

老張總結：

以上兩個就是網上對於途達這款車說得比較多的槽點了，但我們要知道，人無完人，車無完車，任何一款車我們不能脫離他的售價去評價，16.98-24.58萬，你就能買到一款皮實耐操，集4.8m的大梁車身，電控分時四驅，後橋牙嵌式差速鎖、電子限滑於一身的合資硬派越野車了，這價效比真的是夠良心的了；最後正如我同事所說，既然你喜歡她就只能接受她平胸了，何況她脫開衣服後可能也沒你想的這麼小呢！

很奇怪的做法，所有人說鼓剎沒問題，那麼沒問題也什麼別的車企不用，不用說明不太好。再說途達，你一味討好價格低，可是做成這樣兩邊不討好，想買的就因為廉價內飾和鼓剎決定放棄。嫌貴的也以這個理由放棄。所以說，你用些好滴，價格貴一兩萬，大家都不會介意，關鍵別把買家當傻子啊。保重

鼓剎也是剎車，小車與貨車是兩碼事，出現長時間連續剎車過熱失效的機率很小，所以鼓剎沒那麼不堪。其實途達最不和諧的配置是2.5自吸發動機，在高速上的表現差強人意。如果發動機能夠改為2.0T且價格不變就完美了。

這個車可以說優點不少，缺點也不少:

首先是價格實惠，空間夠大，外形也俊朗。

缺點是高速的動力後勁不足，超車有點力不從心。另外，後包離地間隙太小了，在做一些中度越野的時候容易刮蹭到油箱。此外。這個車的後排放倒以後，不能夠跟行李空間形成純平。

好像鄭州日產生產的車，後輪都採用鼓剎的形式。從帕拉丁到這個皮卡，再到現在的途達，概莫能外。可能是因為生產線的問題，還有對成本的考慮。途達是在皮卡的基礎上改進而來的，所以這個鼓剎結構就不可避免地移植過來了。

鼓剎的危害也是顯而易見的，特別是在一些彎多路又陡的山路，長時間地剎車，容易導致剎車失靈。