不懂的天天問這些東西？ 馬雲從來都是說自己不自建物流快 但是沒有說自己不會出資收購和入股物流快遞公司，你們達不到阿里巴巴的合作條件，還不讓阿里巴巴注資進來逼你們改變？ 以前說菜鳥是物流公司的也基本是不懂菜鳥，菜鳥物流看似做物流業務，實質是在做物流行業的網路平臺，任何物流快遞公司都可以共享資源，降低自己成本提高物流效率，這也是為啥越來越多物流快遞企業都入駐菜鳥網路。

阿里本身是不做物流的，可是以阿里淘寶天貓為主的電商平臺的快遞量不但攀升…即將達到馬雲幾年前的日均10億單…作為電商生態鏈上至關重要的一環，快遞物流使用者體驗直接關係到客戶滿意度！而快遞體驗的核心是時效和服務…阿里對物流快遞行業的投資都是提高快遞時效和服務進而保障客戶滿意度！馬雲曾說將來電商要達到"全國24小時，全球72小時必達"…為了這個目標，透過參股參與到快遞企業治理中，分享電商大資料提升快遞流程和資訊，進而提高電商賣家和快遞之間協同，幫助快遞更好更快送到客戶手中…從而實現快遞提速，實現全國24小時的目標！

從發展戰略上來看，阿里46.6億入股申通，投資物流行業，應該主要基於以下三點考慮。

一是淘寶平臺離不開高效的物流，這是最現實、最直接的需求，淘寶平臺2018年交易總額達到4.82萬億，這對快遞物流的需求是巨大的。因此，如何保障物流系統的安全、穩定、高效，是阿里不得不認真考慮的問題，其前期推廣的菜鳥網路，說到底還是想為淘寶的交易服務。

二是物流是未來線上與線下融合的關鍵，特別是在虛擬現實等資訊科技進一步發展的情況下。試想，未來資訊科技進一步發展，大部分事情基本不用出門就能解決，但是個人與外界還是要有聯絡，其最關鍵、最便捷的可能就是遍佈城鄉各個角落的快遞物流點。從目前出現的各種跑腿業務，也充分體現了這種趨勢。

三是物流資料是雲計算大資料技術進一步發展的關鍵，也是阿里雲資料的重要支撐。目前的阿里雲資料可能大部分都是基於淘寶的購物資料、螞蟻金服的金融資料，而缺失了其他平臺、物流公司的資料。因此，阿里的雲資料還是有一定的缺陷的，實用性還差一些，投資入股物流行業，應該也基於這方面的考慮。

收購快遞，做幕後玩家！目前巨頭電商淘寶/天貓～京東～拼多多～蘇寧，京東已有自己的配送體系，蘇寧收購天天，也在融合業務，加快蘇寧的配送體系，阿里目前只有加大投資，形成自己的配送體系！不然會被京東蘇寧玩死！

申通快遞今早公告稱，控股股東德殷投資擬新設新公司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴將獲得新A公司49%的股權，支付對價為人民幣46.6億元。

筆者認為，在目前網際網路電商發展了有那麼多年頭的現在，已經從產品吸引力逐步轉型為客戶體驗的趨勢，也就是說未來的客戶體驗誰做的更好，誰佔有的市場就會更多，更大！

就好比順豐的強大在於它的快而準，並且安全性十分高！京東的強大在於京東物流的成功，劉強東讓一個包裹本來需要5-6次的運轉，降低到了1-3次，大大縮短了客戶收到包裹的時間，促進了交易的成功率和客戶的體驗！所以阿里巴巴大肆進行收購，無非也就是加強菜鳥網路的質量和速度！

此前披露的訊息顯示，阿里巴巴、菜鳥智慧物流網路已經吸引了全球3000多家物流企業參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網路達成戰略合作，與新加坡航空、阿聯酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網路深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網路形成了常態化運輸合作。

並且這並非阿里首次投資快遞公司，2015年5月阿里聯手雲鋒基金，投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里巴巴宣佈，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約佔10%。阿里還投資過百世快遞(2010年曾收購匯通)。

所以，從馬雲的一切佈局來看，就是為了實現讓快遞全國24小時達到的偉大目標！要知道在客戶這裡，同樣的價格，同樣的產品，但是提早一天收到，甚至提早半天收到的感覺是完全不同的，客戶的黏連度也是大大不一樣的哦！

要知道阿里最大的財富不是電商，不是淘寶，而是螞蟻金服、阿里雲與菜鳥網路，現在的阿里巴巴已經上市，螞蟻金服的上市也是勢在必行的一個趨勢，那麼為了培養出下一個能夠上市的企業，阿里巴巴的佈局明顯執著於菜鳥網路！

所以大肆收購國內國外的物流行業，其實是阿里巴巴一步非常遙遠的棋子，為的也是讓菜鳥網路成為中國最大的物聯網公司，爭取上市！！

按照阿里巴巴的規劃，未來三年，現估值600億美金的螞蟻金服將成為領跑者，2019年至2021年阿里雲接棒，2021年至2014年菜鳥網路成為引領者。

所以在阿里巴巴的宏偉目標面前，收購申通一定不是最後一次，還有會更多，更廣泛的收購會陸續到來！因為阿里巴巴想要打造的不僅僅是一個快而便捷的物流網體系，而是一個能夠成為行業頂尖的菜鳥網路！

投資不等於自己去做，這個是兩碼事。京東哪個原則來說不叫物流，因為他不是從外地發貨來的，是本地倉庫發來的所以會快些，比如我要買東北的人參他就沒有，所以他囤貨不了那麼多那麼豐富的

阿里不做快遞，不自建物流，這種話只有鬼會信。

作為全球最大的電子商務平臺，如果不做這些，那就不知道該做什麼了。

阿里巴巴、淘寶、天貓三個平臺，定位非常準確與明確，經過那麼多年的發展，其平臺功能已經觸及業務天花板，只要不傻都必然會向上下游滲透發展，完成自身的“實體”化。

那些是電商的上下游？

1、支付

2、倉儲物流

3、產品及內容

4、保險金融

5、落地服務

6、網路資料

以上幾點有哪一項是阿里爸爸不投資的？

這是企業自身發展的需要，也是必然，如果阿里是一家只侷限以某一特定業領域的公司，那麼他早就已經死掉了。

從最早的外貿平臺阿里巴巴，到服務內銷的淘寶，到提供支付保證的支付寶，到專注企業級服務的天貓，不正是這一次一次對原有業務的“否定”與“修正”，才有了今天的龐然大物。

首先，更正一點：阿里巴巴不只是“三通”股東，而是四通一達中的“四通”股東，因為阿里巴巴也持有百世匯通27.43%的股份。

至於阿里投資申通是為了啥？主要在以下幾點：

在阿里巴巴的商業基礎設施範疇中，它包括電商平臺、物流體系、金融服務、雲計算以及跨境服務等。也就是說物流體系本就在阿里的戰略範疇之中。

而眾所周知的是，物流體系本身就是一項非常基礎與核心的商業基礎設施，阿里不強化這個戰略範疇，它的商業基礎設施的戰略在實現上，就是不充分的，甚至殘缺的。

儘管，早在2013年致力於打造所謂開放式、社會化物流基礎設施及平臺的“菜鳥”就成了。

阿里淘寶及天貓的主要快遞合作伙伴就是四通一達，如果阿里對這些夥伴話語權不夠，那麼其消費電商甚至是B端電商，在履約時限、使用者體驗等方面，就會存在比較大的短板。

而阿里核心業務——零售業務的主要挑戰者京東，已經用物流為阿里展示出力加分效果與發展潛力。

比如，從大的方面講，製造行業、商貿行業的物流成本在10%以上，而阿里訴求的是要把這個成本降低到6%以下，無論最終能降低多少，它要想在這個方面真正有所作為，就必須提高自身對快遞及物流行業的話語權和控制權。

成立財年，在快遞及物流行業的系列投資行為，同樣也有這樣的背景在裡面。

在阿里的體系當中，從某方面講菜鳥也像是一個管理各家合作快遞公司的平臺，它同時也承擔著採集快遞及物流資訊、訂單及訂單履約資訊，乃至非阿里巴巴平臺購物資訊等資料的重要收集平臺。

與此同時的是，阿里從淘寶、天貓等零售平臺、到新零售、到新制造以及雲計算等，一路向供應鏈的上端上行，正在致力於打通從消費零售端到流通通路端再到生產製造端的全鏈路資料，從而實現更大的商業可能。

在這種情況下，透過投資一家家的主要快遞玩家以及其它物流業玩家，也為資料的打通和接入提供了重要條件。

在2017年，之所以會發生順豐關停菜鳥網路資料介面的事件，就和順豐意識到阿里在這方面“過分”了，有著直接的關係。

這個主要挑戰者無意就是前面提到過的京東。

在過去一段不短的時間中，物流一直是京東相對阿里巴巴的一項差異之作甚至是“得意”之作，而物流在京東的發展中也是功不可沒，未來也是錢、前景可期——京東物流現今的估值已經將近1000億人民幣了。

讓“天下沒有難做的生意”的阿里巴巴這樣的商業生物，其發展史也是一本厚厚的商業“掠奪”史。在物流這樣的過萬億級規模的大行業裡，讓京東這樣的主要挑戰者從中進一步發展起來，並對自己形成更大的威脅，換誰都不是那麼樂見的。