汽車冬天油耗會增高，但是不會增加很多。你可以這麼想一下，夏天車子剛打著怠速在1000轉以下，冬天就會在1000轉以上。而且冬天氣溫比較低，機械前期執行比較費勁。等到後期以後發動機熱了以後應該就正常了。這個問題應該不用擔心，如果你的車子因為冬天油耗高了，肯定不是這個問題，而是發動機積碳之類的其他毛病。所以你要自己去檢查一下。自己的車子多保養，多觀察多留心。就不會有什麼毛病。畢竟你對它在關鍵時候不給你掉鏈子。好好珍惜車子。

冬季用車通常都會高些，如你所說高出1~2升的油屬於正常範圍。由於冬季外界氣溫低，發動機需要維持正常工作溫度，以保持燃燒室的高效燃燒和油液流動性。所以可以理解為，發動機為了保持狀態，就需要多運動，那麼自然是多耗油的。無論你是否開暖風，需要注意的是，若開啟暖氣，冬季可以不開啟【AC】，即空調壓縮機

因為暖氣是抽取水箱餘溫熱量進行供暖。不需要啟動壓縮機，要知道夏季壓縮機的啟動是需要油耗支撐的。

與燃油車不同的電動車，供暖就需要電能了。甚至有些車型還需要額外的電能來維持電池的工作溫度。

冬季用車省油眾說紛紜，一些無傷大雅的就不說了。可以注意幾點，一個是用電量，比如音響的音量長時間開到很大音量更耗電，空調風量最大更耗電等。要知道汽車的電能是由發電機補充的，發電機的運轉也是消耗發動機動能的，無形中也會略微增加很少的油耗。如今動能回收已經在大部分車型中標配，這也是另一種電能補充方式，如果想極致省油，可以把動能回收開啟或調到最大狀態行車。但我個人認為沒必要，車是為人服務的，不用為了這1升的油耗，本末倒置。用車是享受，否則還不如公共交通出行了

會，因為和車的本身有關，如果是好車的話影響不大，因為車的結構，保溫比較好。冬天散熱快，所以要維持發動機溫度，必須燒更多的油。冬季油耗高出平常1-2升是正常現象。

原因一：熱效率下降導致噴油量增加在同等工況下，冬天車子的耗油量肯定要比其他季節高，因為冬天需要的熱能更多，發動機必須多做功才能維持工作溫度。即氣溫造成了汽油的熱效率降低。汽油燃燒釋放出的熱分為三部分：其中約1／3的熱量轉化為有效功；1／3被冷卻水帶走；還有1／3在排氣時釋放出去。也就是說，汽油機的有效熱效率為30％左右。冬季，由於機油黏稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，相當一部分燃油未經充分燃燒就排出去了，沒有轉化為有效的能量，發動機為保證原有的輸出功率，必須增加燃油噴射量。

原因二:車內熱風導致發動機額外做功理論上講，熱風不會啟動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。其實，發動機水箱的熱氣確實可以使駕駛室變暖，但如果熱氣不足，不能達到設定溫度時，發動機就要額外做功來產生更多熱能，好供給駕駛室溫度要求，這時就要額外耗油。另外，在充分熱車後剛剛啟動車輛時，雖然水溫正常，但熱氣還未產生充分，如果這時立刻開啟熱風，就會強迫發動機被動做功，提前供熱，也會增加額外油耗。除此之外，冬季雨雪天路滑、路況變差，熱車時間過長等都有可能增加油耗。

冬季油耗增高是正常現象。溫度低機油，齒輪油等都發綢，水溫也上不來代速高，開暖風耗電等，發動機符合大所以油耗高。

1、空調

我們在冬季開車使用空調是在所難免的事，那麼夏天開空調我們會按下A/C鍵，以此開啟空調空壓機釋放出冷空氣，但冬季需要暖風則不會使用空壓機，而空壓機運轉時需要增加發動機的負荷，從而消耗燃油。

從原理上來說冬季空調的暖風，主要是來利用發動機工作時的散熱溫度，熱風是透過發動機與水箱之間的暖風水箱，將經過暖風水箱表面的蒸發散熱器作用後，在空調風機的吹動下，熱風被吹到車內。

冬季開暖風在一定程度上屬於是“發動機熱氣”有效利用，並不會額外消耗太多的油耗，但問題就出在冬季剛啟動汽車時，發動機的溫度不會很快升高，而沒有水箱沒有溫度自然就沒有熱風。所以如果在冬季啟動發動機時就開空調，行車電腦則會要求透過多噴油的方式在加速發動機的溫度提升，這也是冬季冷車啟動時怠速往往會比夏季更高的原因。

此外，在低速狀態下行駛時開暖風，也會存在發動機產生的熱量不夠的現象，所以在低速和冷啟動時開暖風都會存在增加油耗的問題，但在中高速狀態下，隨著發動機運轉負荷的增加，發動機的工作溫度可以得到保證，因此此時的暖風基本是不會額外增加你的油耗。

那為了保證發動機的動力輸出，ECU只能控制噴油嘴多噴油，所以如果你是在夏季進行過保養換機油的操作，那如果有條件的話就選擇高級別的全合成機油。因為全合成機油的黏度隨溫度的變化較小，同樣的油膜要求，全合成油可用較低的溫度便可形成，達到保護髮動機的目的。

前面說了兩條大多時候很難避免的油耗增加因素，以下再說一些我們平時可以主動解決的方面，比如胎壓。冬季的胎壓由於熱脹冷縮的問題會比夏季略低一些，所以胎壓降低也會間接增加你的油耗數量，所以我們在冬季行車時，可以把胎壓調整到比正常值略高0.2bar左右。

當然，具體的胎壓數值要參考指導手冊或者油箱蓋上參考為準。

另外還有一個我們都不容易在意的地方，那就是電瓶的工作效率。

冬季的時候，由於溫度低的關係，電瓶的電解液化學反應會比夏季更慢，這容易導致電瓶出現虧電的問題，那為了保證電瓶的電壓穩定和正常工作，發電機就不得不向電瓶持續進行供電，而這就會額外增加發動機的工作荷載，從而讓油耗增加。

汽車在冬天的時候油耗確實偏高，寒冷的天氣導致發動機熱效率下降進而導致噴油量增加。

首先發動機本身正常工作溫度是85-105度之間，而在冬天低溫狀態下發動機本身的熱量更容易被流失，發動機為了維持正常的工作溫度，在低溫狀態下會增加噴油量來保持一個正常的工作溫度。

第二，冬天低溫狀態下機油黏度高，機體溫度低，導致燃油霧化效果差，燃油的轉化效率低，為了保持正常的輸出功率，發動機就必須增加燃油噴射量。

第三，冬天發動機熱量被消耗的會更多，除了人們需要暖風取暖消耗大量熱量之外，冷卻液在迴圈的過程中散發的熱量相交其他季節明顯更多。

冬天油耗是必須增加的。本人地處北方，冬季氣溫在-10-30℃之間。最冷的幾天裡油耗幾乎是夏季的一倍。看到上面這個圖千萬不要害怕，因為我最高的油耗是22L/100km，如果氣溫降到-30℃，百公里油耗20升是妥妥的。

當然油耗與用車環境有關係，我之所以能取得這麼“優異的成績”並不是我骨骼清奇天賦異稟。而是與我用車環境有直接關係。每天固定行程是早期送學生上學，早上六點半下樓啟動車輛，原地怠速運轉。十分鐘後學生下樓上路行駛。家裡到學校2公里左右，一路暢通無阻兩個紅綠燈大概等待一分半左右。孩子到學校後去單位，大概三公里左右。這三公里非常難，眾所周知市區內的學校附近交通是令人頭疼的，而且附近有居民區。擁堵路段大概兩公里左右，感謝隔離帶！通行時間在十五分鐘左右。平均時速8km/h，因此我在當前溫度下百公里油耗20L以內我都是高興的。我的油耗高的原因就是時速低，氣溫低。因為在春夏秋同樣的季節裡，同樣的通行路線，油耗在12L/100km左右。

言歸正傳，我們探討一下冬季高油耗的原因。

首先在低溫環境中，汽油的活潑性下降，蒸發性變差。因此與空氣混合時需要噴射更多的汽油才能達到正常的混合比，也就是說冬季啟動時ECU必須增加噴油脈衝、延長噴咀工作時間來噴入更多的汽油，這樣混合氣濃度才能夠提到正常。因此啟動時ECU會根據當前發動機水溫來調整噴油量。可以看到0℃以上時，噴油時間幾乎不變，隨著溫度降低、噴油時間延長。而啟動後，為了發動機運轉穩定、快速提高發動機溫度、儘早恢復發動機動力，ECU對噴油時間還會進一步修正。說白了就是仍然要加大噴油量，這也是冷啟動後發動機轉速高的一個原因，第一階段高怠速維持幾秒到一分鐘(環境溫度有關係)，第二階段高怠速則時間不等。啟動後ECU噴油策略/燃油修正:可以看到啟動後仍然要速取水溫訊號，水溫上升到73℃左右時噴油時間才會恢復正常。而低於這個溫度ECU是預設加大噴油量的，同時還要參考進氣溫度來修正噴油量，環境溫度低則噴油量增加，反之減少。這就是發動機在不同環境溫度下燃油消耗量不同的主要原因。

以環境溫度-15℃為例，戶外存放一夜的汽車原地怠速運轉十分鐘(開暖風吹玻璃霧氣的情況下），水溫僅上升到40℃左右。而水溫完全上升到73℃時，還要要在路上低速行駛十五分鐘以上。上面已經說了，在水溫上升到73℃之前，噴油量是一直增加的。而冬季行車還需要開暖風，即使你穿足夠厚的棉衣與必須開暖風，暖風即使不熱也有除霜的功效。我們撥出的空氣會在玻璃上凝結成霜，因此冬季必須要開暖風。

暖風的熱量是哪裡來的呢？暖風的熱量是發動機冷卻液提供的。因此開暖風，風量大的時候會導致水溫降低。而在熱車過程中，開暖風會導致冷卻液溫升過慢，一部分熱量被吹走，無形中增加了暖機時間。也就無形中增加了汽車的油耗，以上是低溫對發動機的影響。

而變速箱在低溫下同樣不好過，低溫導致變速箱潤滑油流動性下降，黏度增加、潤滑性差。這時候變速箱運轉阻力增加，為了避免齒輪、帶輪、鏈條等零部件因潤滑差導致磨損增加、那麼TCU就會限制變速箱升檔，透過低檔位高轉速來激發潤滑油的活性。潤滑油攪動次數增加、溫度會逐步上升。在變速齒輪機械攪拌＋發動機冷卻液的作用下，變速箱會恢復換擋邏輯，可以正常的升檔。因此冬季變速箱在啟動後是不愛升檔的，發動機轉速高而車速不高。尤其是一些CVT變速箱，最高速度限定到40km/h左右。也就是常說的冷保護，這種情況下油耗就會增加。

因此汽車冬季油耗高是正常的，因為暖機噴油量增加，如果單次行程只有幾公里那麼暖機模式沒有結束就到達目的地，那麼油耗增加1/3或者更多都是正常的。如果水溫上來以後，繼續行駛幾十上百公里 也就是跑長途，這時候油耗與春夏秋季是接近的。

這個問題不可一概而論，跟所處的地理位置的氣候溫度有關。下面我們就以夏天溫度高，冬天溫度低這種常態下來評估油耗的高低。在比較前要保證同一區域，同一駕駛員，同一車輛及車況，同樣的行駛線路及路面的暢通情況，僅季節氣溫不同。（排除冰雪路面的行車）

在所有條件相同的情況下（除氣溫外），車子的油耗主要由兩個因素影響：1、燃油利用率 2、是否開啟空調。下面我們對這兩個因素在不同的季節進行對比分析。

夏季：外界空氣溫度高（以平均35℃為例），也就導致發動機的進氣溫度高，空氣密度小，空氣稀薄，從而含氧量減少，燃燒不充分，影響燃油利用率，增加油耗。同時，夏季由於外界溫度過高，需要長時間打空調，從而增加燃油損耗，比日常油耗多出1到2個油。

冬季：外界空氣溫度低（以平均5℃為例），進氣溫度低，空氣密度大，含氧量高，燃燒充分，提高燃油利用率，降低油耗。同時，冬天用的的暖氣是發動機散熱水迴圈熱交換而來的，沒有用到壓縮機，所以，對油耗沒有任何影響。

潤滑油的溫度無論在夏季，冬季都是靠發動機的冷卻迴圈系統保證的，對油耗影響不大，如果非要說有影響，也就是啟動那一下下。而冬季，發動機的冷卻系統負擔會更小一點。

綜合以上分析，冬季汽車油耗不但不會增加，反而會有所減少。

相對而言油耗會高，其實不管是冬天還是夏天，都避免不了開空調，只要一開空調，油耗就會上升。這是避免不了的。

冬天發動機有點難打著火，每一次打著火都要熱下車，其實熱車也在油耗，可能有的時候，冬天你會感覺油耗比夏天多，但其實油耗沒增加多少。