港珠澳大橋之所以設計成彎曲的，我認為是有以下三方面的原因決定的。

第一：海面大橋有彎曲，在一定程度上是為了順應海水的流向。

在廣闊的海面上，水流會有不同的方向，由於橋樑建在海上，所以橋樁避免不了要受到海水的衝擊和侵蝕。

因此，在海水流向不同的地方，大橋都會有一個彎，這樣會在一定程度上降低海水的衝擊力，也就延長了橋樑的使用壽命。

第二：海底下崎嶇不平，為了保證橋墩的堅固性，也就決定了橋的走向不可能是一條直線。

海面上建橋跟陸地上不同，陸地上可以直線補充水平，但海底下可不容易。

地質環境的差別還是挺大的，有的地方可以直接打樁建橋墩，有的地方不好打樁，只能往旁邊彎曲走一下了，這樣才能保證橋樑的堅固性，因此橋樑才會是彎的。

第三：人都是在越危險的環境中越能保持清醒和精氣神，所以，海面大橋設計成S形，可以有效緩解司機的疲勞駕駛。

越是安逸的環境，人越容易麻痺大意，橋樑若設計成直線，很容易導致出現疲勞駕駛的現象，司機開著開著睡著了也是有可能的。

港珠澳大橋全長55公里，中間設計幾道彎，也是提醒司機時刻保持清醒，減少交通事故的發生。

另外就是海上大橋在修建的時候要考慮其穩定性，我們都知道很多時候雖然海面看似平靜，但是海面下往往會有暗流湧動，尤其是每天的潮汐也會對大橋的橋墩和橋基造成衝擊。面對這種情況，除了要加固橋墩結構之外，更要透過最佳化大橋的設計來降低海浪衝擊的影響。將大橋設計得彎彎曲曲就可以在海浪來襲的時候化解大部分的衝擊力，這樣對於大橋的安全也是有著重要意義的。

另外港珠澳大橋不設計成筆直的結構也是為了司機的駕駛安全考慮，因為如果一直都是直路，那麼司機很容易出現疲勞和走神，這也是很危險的。看到這裡想必你已經知道港珠澳大橋為什麼要設計的彎彎曲曲了吧，裡面也包含了施工人員的匠心，不知你對此是怎麼看的呢？

目前常見的一些橋樑都是全直線設計，畢竟兩點之間直線最短。而且如此建造費用也能得到一定的降低。不過港珠澳大橋建造環境相對於普通橋樑要複雜很多，工程師們也是從多方面考慮才採用了s型曲線設計建造。港珠澳大橋向西是完全橫跨了南海伶仃洋，所以在建造中就需要考慮海水流向、颱風以及海底環境問題。海浪一直都是處於流動狀態，這意味著橋樑將會持續受到海水衝擊以及腐蝕。而S型曲線可以很好的緩解海水衝擊，從而在一定程度上增加橋樑的使用壽命。海上臺風在面對S型曲線的港珠澳大橋時威力也沒那麼猛烈。

港珠澳大橋還考慮了駕駛者疲勞駕駛的因素

同時海底的環境是非常錯綜複雜的，有些地方是岩石，有些地方則是鬆軟的泥土。工程師在建造跨海大橋時往往需要依靠海底固有的高地進行橋樑建設。所以跨海大橋在建設之前都會有專業的團隊事先對海底進行地質勘探。港珠澳大橋建設成彎形也是恰當的避開了海底的起伏地形，橋樑的穩定和安全也因此得到保障。透過如此科學的建造方式，港珠澳大橋整體的建造速度也能得到提升。而且港珠澳大橋如果一直筆直不變很容易讓駕駛者感到疲勞。大橋高速公路適當的扭曲讓駕駛者大腦始終保持高速運轉，注意力也會較為集中一些，可以減少事故發生的機率。

最著名的港珠澳大橋全長55公里，它就是一座曲線大橋。

其實設計成彎曲的是有它的科學

第一，在海中建設的大橋，難免受到海浪的衝擊，S型曲線設計對海水能起到引導的作用，從而減少衝擊力對橋樑的破壞。

第二，從工程成本上考慮，S型曲線是依照海底的地形進行設計，海底崎嶇不平，依照海底固有的高地進行設計橋樑，不但不會增加成本，反而能降低成本。

第三，長時間的直線駕駛，能夠引起司機的視覺疲勞，容易引發交通事故。而S型行駛道路的設計，使駕駛難度增加，所以司機會更加集中注意力，從而避免事故的發生。

以上三點，就是把從港珠澳大橋建成彎的，而不建成直的原因。

首先要從香港的風水談起。

1 、雙龜戲海局

風水界都有一種共識，香港的地形屬於“龜地”，有一公一母兩靈龜。其中北面九龍半島因尖沙咀凸出為“公龜”，南面灣仔、中環等區域凹下為“母龜”。公龜送，母龜迎，構成了一個“雙龜戲海局”（也有稱靈龜出海局）。一送一迎之間便形成了香港最繁榮的維多利亞港。

為了加強雙龜局的聯絡，香港有關方面特意在北面公龜地尖沙咀建了一個“龜蛋”形建築——香港太空館，吸引母龜北行孵化；而在南面灣仔建了一個母龜形建築“香港會議展覽中心”，吸引發春的的公龜南下，如此便能加強兩地的聯絡，陰陽化育，產生神奇。

但是，風水上有更簡單的方法加強兩地聯絡，那就是用大橋將南北相連。不過奇怪的是，香港島與島之間沒有一條大橋，都是透過海底隧道連線，不用造價便宜的大橋而要用堵到死的海底隧道，這又是什麼梗？

2 、蛇龜之戰

風水上事物都存在相生相剋關係的，龜其實也有天敵，他的天敵是蛇。蛇可以吃掉龜蛋和小烏龜，在風水上“龜地”是被“蛇地”剋制的，其中蛇地指的是狹長彎曲的山體或者建築物。

香港這個龜地其實最怕的是出現蛇形。有弧度的橋實際上屬於蛇形的一種，港珠澳大橋因為距離太遠，會產生彎曲，其形狀便如同蛇行一般。

港珠澳大橋如蛇形

3 、雙蛇出海

港珠澳大橋從西到東，彎彎曲曲。靠近珠海澳門的西段較長，靠近香港的較短。兩段大橋海上盡頭都是一座人工島，人工島形狀十分像蛇頭，兩島透過海底隧道相連。從航拍圖上看，港珠澳大橋就像兩條出海之蛇，東西相對。

香港兩塊龜地南北相對，這成雙成對的難道是巧合？

當然不是巧合，而是平衡。

港珠澳大橋另外一個歷史使命——雙蛇出海，降服靈龜！

很多人說港珠澳大橋只是一座觀光大橋，實際上，有關部門關注的也許是普通民眾所看不到的效益。

4、大橋鎖水口

民眾看不到的效益，比如，珠港澳大橋配合珠江口諸島鎖住珠江出海口。

水口不通舟，富貴值千秋。

鎖水口這個坊間已經說得很多很熱，眾人皆知就不贅述了。反正大家知道，中國最富的海灣都是鎖水口鎖得很好的。比如上海的東海大橋，杭州灣跨海大橋等。

東海大橋補上了杭州灣的東北缺口，而港珠澳大橋補上的是西南缺口。所以香港發不發達不好說，珠海和澳門肯定是要發的。