飛行是人類一直所追求的。
自從1903年萊特兄弟發明飛機後,經過一系列的改進，人類徹底掌握並完美的利用了飛行技術。
巡航速度：飛機所裝發動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。
在航空界，一般把適宜於持續進行的，接近於定常飛行的飛行狀態稱之為巡航。在此狀態下的引數稱為巡航引數，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航引數之一。巡航狀態不是唯一的，每次飛行的巡航狀態都取決於許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航引數(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由於任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經濟的速度巡航，但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”等。
最大平飛速度：飛機在水平直線飛行條件下，把發動機推力加到最大所能達到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達到的。對於軍用飛機來說，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰鬥機、攻擊機和轟炸機的重要效能指標。
最小速度：飛機在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機的起飛、降落速度越小，所需的機場跑道越短。同時飛機的安全性和機動能力越強。飛機的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。
失速速度：飛機的升力係數隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數值後，升力係數不升反降，導致飛機升力迅速小於飛機重力，飛機便很快下墜，這種現象稱為失速。
續航時間：續航時間又稱之為“航時”。它是指飛機在不進行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時，所能持續飛行的時間。 續航時間是飛機最重要的效能指標之一，它直接表明飛機一次加油後的持久作戰或持久飛行能力。續航時間與飛行速度、 飛行高度、 發動機工作狀態等多種引數有關。合理選擇飛行引數，使得飛機在單位時間內所耗燃料量最少，飛機就能獲得最長的續航時間。此時，所對應的巡航速度稱為“久航速度”。
爬升率：爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機，尤其是戰鬥機的重要效能指標之一。它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內增加的高度，其計量單位為米／秒。飛機在某一高度上，以最大油門狀態，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。 飛機的爬升效能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加後，發動機推力一般將減小，飛機的最大爬升率也相應減小。達到升限時，爬升率等於0。 以 F-16戰鬥機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米／秒，高度1000米時，降至283米／秒，高度為10000米時，則降至100米／秒，當高度達到 17000米時，其最大爬升率只有 12米／秒。
升限：所謂升限，是指航空器所能達到的最太平飛高度。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發動機的進氣量，進入發動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發動機在最大油門狀態下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發動機在最大油門狀態下，飛機爬升率為某一規定小值(如5米／秒)時，所對應的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。
亞音速、跨音速、超音速與 M數：一般來說，飛行器的飛行速度低於音速，稱為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高於音速，稱為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等於音速，則稱為等音速飛行。為了研究問題方便，人們引入了M數的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當地的音速。 M數又稱馬赫數。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由於在音速附近飛行存在許多特殊的現象，人們往往把M數 0.75～l.2單獨劃出來，進行專門的研究，並把這一速度範圍稱為跨音速區。 在航空和航天領域，人們一般根據M數的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個區域，即： 亞音速區--M數小於0.75； 跨音速區--M數從0.75 到1.2； 超音速區--M 數從1.2 到5.0； 高超音速區--M數5.0以上。
起飛和降落效能：主要指標有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。
起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始，鬆開剎車，經過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經過的地面距離。降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起，經過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機在起飛過程中，飛行員向後拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機在降落過程中，飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。返回 過載(g)
g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際採用的標準值是980.665釐米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領域，一般用g表示飛機或導彈的過載。 飛機和導彈在作各種運動時，機體和彈體各部分也相應地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機或導彈的重量大得越多，也就是飛機或導彈的受力越嚴重。平飛時，升力等於飛機或導彈的重量，過載等於l。機動飛行時，升力往往不等於飛機或導彈的重量，過載也經常不等於 l。例如，過載為6，表示升力達到飛機或導彈重量的6倍，用6g表示。
飛行是人類一直所追求的。
自從1903年萊特兄弟發明飛機後,經過一系列的改進，人類徹底掌握並完美的利用了飛行技術。
巡航速度：飛機所裝發動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。
在航空界，一般把適宜於持續進行的，接近於定常飛行的飛行狀態稱之為巡航。在此狀態下的引數稱為巡航引數，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航引數之一。巡航狀態不是唯一的，每次飛行的巡航狀態都取決於許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航引數(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由於任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經濟的速度巡航，但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”等。
最大平飛速度：飛機在水平直線飛行條件下，把發動機推力加到最大所能達到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達到的。對於軍用飛機來說，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰鬥機、攻擊機和轟炸機的重要效能指標。
最小速度：飛機在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機的起飛、降落速度越小，所需的機場跑道越短。同時飛機的安全性和機動能力越強。飛機的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。
失速速度：飛機的升力係數隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數值後，升力係數不升反降，導致飛機升力迅速小於飛機重力，飛機便很快下墜，這種現象稱為失速。
續航時間：續航時間又稱之為“航時”。它是指飛機在不進行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時，所能持續飛行的時間。 續航時間是飛機最重要的效能指標之一，它直接表明飛機一次加油後的持久作戰或持久飛行能力。續航時間與飛行速度、 飛行高度、 發動機工作狀態等多種引數有關。合理選擇飛行引數，使得飛機在單位時間內所耗燃料量最少，飛機就能獲得最長的續航時間。此時，所對應的巡航速度稱為“久航速度”。
爬升率：爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機，尤其是戰鬥機的重要效能指標之一。它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內增加的高度，其計量單位為米／秒。飛機在某一高度上，以最大油門狀態，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。 飛機的爬升效能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加後，發動機推力一般將減小，飛機的最大爬升率也相應減小。達到升限時，爬升率等於0。 以 F-16戰鬥機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米／秒，高度1000米時，降至283米／秒，高度為10000米時，則降至100米／秒，當高度達到 17000米時，其最大爬升率只有 12米／秒。
升限：所謂升限，是指航空器所能達到的最太平飛高度。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發動機的進氣量，進入發動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發動機在最大油門狀態下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發動機在最大油門狀態下，飛機爬升率為某一規定小值(如5米／秒)時，所對應的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。
亞音速、跨音速、超音速與 M數：一般來說，飛行器的飛行速度低於音速，稱為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高於音速，稱為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等於音速，則稱為等音速飛行。為了研究問題方便，人們引入了M數的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當地的音速。 M數又稱馬赫數。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由於在音速附近飛行存在許多特殊的現象，人們往往把M數 0.75～l.2單獨劃出來，進行專門的研究，並把這一速度範圍稱為跨音速區。 在航空和航天領域，人們一般根據M數的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個區域，即： 亞音速區--M數小於0.75； 跨音速區--M數從0.75 到1.2； 超音速區--M 數從1.2 到5.0； 高超音速區--M數5.0以上。
起飛和降落效能：主要指標有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。
起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始，鬆開剎車，經過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經過的地面距離。降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起，經過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機在起飛過程中，飛行員向後拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機在降落過程中，飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。返回 過載(g)
g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際採用的標準值是980.665釐米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領域，一般用g表示飛機或導彈的過載。 飛機和導彈在作各種運動時，機體和彈體各部分也相應地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機或導彈的重量大得越多，也就是飛機或導彈的受力越嚴重。平飛時，升力等於飛機或導彈的重量，過載等於l。機動飛行時，升力往往不等於飛機或導彈的重量，過載也經常不等於 l。例如，過載為6，表示升力達到飛機或導彈重量的6倍，用6g表示。