動力和傳動系統基本沒什麼太大區別，但個人傾向於大眾，外觀大氣操控性好，內飾看個人喜好，但大眾系列有個嚴重弱點就是T系列燒機油，防腐做的太差，Passat最多三年就開始起泡，一汽系列，別克系列十年都不鏽，個人經歷，僅供參考。

都是一個品牌，而且最新的帕沙特和Magotan都是MQB平臺，動力都差不多。區別就是外觀和內飾，最新款帕沙特沉穩不失運動，Magotan設計的比較年輕。就像本田的Vezel和xrv，AVANCIER和urv，外觀不大一樣，動力總成和平臺都一樣，蘿蔔青菜各有所愛，看你喜歡哪個外觀和內飾了。

Magotan和Passat分別屬於一汽大眾和上汽大眾生產。兩車的相似度很高。出於車輛保值保養等方面考慮，你在東北就買Magotan，在其他地方推薦買Passat。出於種種原因，一汽的生產成本其實是略高於上汽的……此處省略100字。所以銷售終端的最終價格應該是Passat會比Magotan便宜幾千塊錢。但是新款Passat剛上市估計價格不會便宜，建議要入手的朋友等到19年再買。

Magotan和Passat這對德系雙雄一直是B級車裡量冠軍，而且它們霸佔銷量冠亞軍不說，銷量還要遙遙領先於第三名。不過面對如此優秀的兩款車，很多人的在買車選擇的時候又犯困難了，是買Magotan好還是買Passat好？今天我們就來分析一下。

內飾方面，兩車都繼承了大眾車的典型設計風格。Magotan的木紋飾板以及立體式的貫穿設計很大程度提升了車內整體質感；相比之下Passat的中控臺比較呆板，上層用的也是軟性塑膠，看起來不如Magotan上檔次。

從車身尺寸來看，Magotan的長寬高分別為4866X1832X1464mm，Passat為4872X1834X1484mm；可見Magotan要比Passat小一些，但是軸距卻比Passat多了近70毫米。這也就是說Magotan勝比Passat的後排的乘坐空間更優秀。所以從空間上來看，Magotan比Passat更適合家用。

動力上兩車均搭載了大眾第三代EA888 1.8T發動機，匹配的都是七速溼式雙離合變速器，動力輸出和調校上都頗為相似。不過由於Magotan比Passat輕了40公斤左右，動力和油耗都略有優勢。 總的來說，如果手頭比較寬裕的話很多車主會選擇Magotan，如果是手頭吃緊，建議選擇選擇Passat。正如網友說的：都差不多，有錢就買貴的唄！

大眾在國內的地位幾近無敵，無論是保有量、新車銷量、還是品牌溢價，都在合資品牌中保持著最強勢的地位。但！強者恆強，大眾並沒有躺在成績上睡大覺，同一個級別也會有兩臺車型來玩左右互搏。一來相互博弈相互提高，二來擴大家族的整體銷量。

多年以來，Magotan與Passat都是國內中級轎車的標杆，每一次換代，都能重新整理人們對於德系的認知。這一次，誕生自全新MQB平臺的全新一代Magotan和全新一代Passat，又將會擦出怎樣的火花呢？接下來為大家揭曉。

外觀：矯健紳士和飄逸大叔

大眾在汽車設計上並不以標新立異見長，而是踐行著少即是多的美學觀點，用簡潔但雕塑感強烈的語言去打造每一款新車。Passat跟Magotan雖然經歷了多次換代，依然保留著這樣的特點。

全新一代Magotan，大燈不再循規蹈矩，而是有尖銳的倒三角，目光富有殺氣。格柵縱向的寬度並沒有一味貪大，保險槓的霧燈也是橫向設計，整個前臉都在強調橫向的拉伸效果，進一步加強了扁平低趴的運動感；反觀全新一代Passat，雖才剛剛面世，但前臉看上去卻似曾相識。對了，跟剛換代的Lavida有類似的效果。那就是增加了格柵的縱向寬度，屬於流行的大格柵套路。大燈是常見的四邊形式樣，下沿增加了一條燈帶，整體偏向商務更多一點。

從頭至尾，一氣呵成的腰線一直貫穿Magotan整個車系。全新一代Magotan更是玩出了極致，腰線深刻而且向外隆起，略微有一絲俯衝感，雕刻出蓄勢待發的姿態，除了好看，更顯得朝氣蓬勃。全新一代Passat側面使用了雙腰線，車身舒緩利落。跟Magotan保留了家族的C柱設計不同，它設計了全新的A字形C柱，強化了穩重，弱化了動感。

車尾部分，全新一代Magotan有較好的傳承。牌照框留在保險槓下部，留出來很大面積佈置尾燈和標誌。一眼望去，碩大的LOGO非常簡潔醒目，加上雙邊雙出的排氣管，讓Magotan有了效能車的感覺。上汽大眾顯然走的是另外一條路，那就是借鑑大哥的大哥。輝騰開創了標誌下面排列車名字母的先河，全新Passat緊隨其後。而且在尾箱下部，以及保險槓下部使用了更多的鍍鉻飾條，將商務風格堅持到底。

同樣以高配車型為例，全新一代Magotan輪轂尺寸為235 45 R18，類似於跑車專用的花瓣雙五輻造型實在太搶眼，雖然面世有幾年，但還是百看不厭，很符合當前車型年輕化的趨勢。全新一代Passat為同樣的尺寸，但是採用了多輻條設計，主要追求大氣，整體感覺稍顯平淡。

內飾：原裝德味和海派德味

如果對於大眾車內飾很熟悉的人，在走入全新一代Magotan車內以後，起初並不會覺得很激動。因為設計元素都是大眾慣用的，整個中控臺以橫向線條為絕對中心，黑色軟質材料，黑色真皮，加上鋁製金屬拉絲面板，自帶一種冷峻和高科技的氛圍，跟奧迪很類似。

但當你越是深度接觸全新一代Magotan的內飾，就會越有好感。內飾縫隙的均勻程度，即便在最細微的地方都找不出任何瑕疵，所有的按鍵阻尼清晰，安裝牢固，內飾件體現出了近乎偏執的一致性，這種極度精確的做工，帶來了內斂但又十分精良的高檔感，可以媲美德系豪華品牌。

上汽大眾經常會針對華人喜歡的元素做一些調整，全新一代Passat也是如此，一根貫穿整個中控和前排車內的桃木裝飾條很打眼，也為整體環抱式的氛圍燈提供了條件。除了桃木的加入，全新一代Passat還採用了菱形格打孔帶米色鑲邊真皮座椅，車門手枕上方的皮革採用了多次縫線。Passat想透過更加複雜和繁瑣的內飾來表達華人心目中的豪華，弱點就是受眾群體年齡會稍微大一點。

到了這個級別的車型，後備箱空間基本都很夠用。實際上，兩款車的後排座椅都支援4/6放倒，讓本來就很充裕的空間能裝在更大的物件。從具體資料來看，全新一代Magotan後備箱容積為533L，全新一代Passat後備箱容積為521L，雖然Magotan更具有運動傾向，但實用性卻更為紮實。

配置：細節見真章

早期的合資品牌車型，在配置上往往給人很吝嗇的感覺。但現在已經完全不存在，以指導價27.39萬的2019款Magotan380 TSI尊貴型和指導價26.89萬的2019款Passat380 TSI 尊貴版為例，兩者在常見的舒適性配置方面一應俱全，像雙電動座椅，無鑰匙進入，座椅加熱，全景天窗等等。

而在一些安全性、操控配置等方面，兩者還是有些差別，全新一代Passat搭載有車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統；全新一代Magotan則是具備疲勞駕駛提醒，駕駛模式切換，以及自動泊車，自動駐車的功能，這其中，自動泊車跟自動駐車實際應用場景會很多，更具有實際意義。針對現在車輛上用電裝置增多，全新一代Magotan還提供了220V電源和行李箱12V電源。其實兩款車配置都不低，但Magotan的細節更周到，更喜聞樂見。

動力：同根同源，但Magotan做到了更優

全新一代Passat換代以後，終於跟全新一代Magotan一樣使用了MQB平臺，二者動力總成可以說完全一致。兩種排量，三種動力總成。其中入門車型是1.4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250牛·米；第三代EA888的 2.0T發動機有兩種調教，低功率版本最大功率137KW，最大扭矩320牛·米，高功率版本最大功率162kW，最大扭矩350牛·米，傳動系統全部匹配7速雙離合變速箱。

雖然動力總成一致，但結果卻完全不同。官方百公里加速的時間顯示，全新一代Magotan按照功率由低到高分別是8.6S，7.5S，7.1S，全新一代Passat則全面落後，分別為9.3S，8.4S，7.4S。Magotan用1.4T發動機就做到了8.6S的成績，高功率版本7.1S的成績直逼很多跑車。在動力如此強悍的前提下，Magotan的百公里油耗卻低至5.6L-6.7L，令人歎為觀止。

開啟它們的機艙，就會發現，即便是同一個平臺，還是有很多的差異。全新一代Magotan的機艙內部，左右兩邊葉子板跟前框架都有厚實的的加強連線件，一方面能產生更高的剛性，一方面讓機艙更為整潔，維修保養更為簡單，而且整個機艙內部管線佈局簡便易懂，各大零部件井然有序，更能體現出了MQB平臺的優越性。

結束語：Magotan與Passat自進入中國以來，一直代表著中級車的最高水準。全新一代Magotan保留了最原汁原味的德國品質，全新一代Passat則有著小範圍的本土改良；它們之間的對比並非90分與80分的區別，兩者都是90分以上的優秀車型，只是味道上仍舊有一些的差異。每次改款都進一步拉高了自身的層次，競爭對手們只能跟著一路小跑，更換MQB平臺之後，小跑都已經快追不上了！

兩款車在動力、油耗、後期保養上都基本相同，更多的區別在於外觀、內飾和車身尺寸上，Passat的長寬高都分別比Magotan多出67*4*5(mm)。

所以結論也很簡單，閣下認為哪款的外形內飾對胃口，選它就沒錯了。

如果唯一一點要說的就是，在最低配的情況下，Magotan的整體配置會比Passat高出一點點。