其實不管是品牌還是效能都是神行要強，雖然只是路虎家族的入門產品。

但是那套全地形反饋適應系統是真的很強大，不誇張的說其越野效能同價位最強沒有之一，在相應的環境開啟相應的模式以後，駕駛員負責油門剎車和方向，其他的都由四驅系統和電腦搞定，越野在路虎面前真的相當簡單。

但是在可靠性上路虎真的不那麼讓人省心。我曾經跨市區試駕過一次，短短的200公里高速期間胎壓監測間歇性的報警3次，後來其實並沒有問題，但是這種電子系統的問題總是讓人不太放心。

而XT5呢最大的優勢還是在隔音和豪華氛圍的營造上，而且動力不錯，但是在底盤用料上確實一般，而且由於底盤過低，雖然四驅的效能不錯。但是很多地方都會託底，所以在越野透過性這塊並沒有什麼優勢，所以和神行相比XT5的公路效能更好。

最後關於這兩臺車怎麼選，如果對越野效能有需求，那麼肯定是神行，如果主要是市區用車，選XT5也沒毛病，最後現在凱迪拉克的新車基本上都是優惠10萬左右，所以XT5的價效比也很不錯。

如果單說這兩種車型的話，推薦題主還是考慮神行較好

首先，從這兩款車型的品牌來分析，都是屬於合資車型，一個是奇瑞路虎，一個是通用凱迪拉克，從品牌價值上來講，前者儼然屬於一線豪華品牌，雖然中國產化了但是它的品牌價值並沒有象凱迪拉克那樣退居二線。

其次，從價格上來講，路虎和凱迪拉克我們都經常聽說他們的折扣程度較高，比如常說的七折虎八折豹、打骨折的凱迪拉克等等。當然參考真實的成交價格，相對來說還是XT5的優惠力度更大一些，但是這裡要注意一個問題，就是後期二手車保值率的問題，其實這兩款車型的保值率相對而言都不是很高，因為屬於小眾車型，單從品牌價值上來講神行的二手車市場相對於XT5來說還是有一定優勢的。

最後，用車費用，這兩款車也屬於一個範疇之內的，後期維修保養的費用並不低，雖然現在神行也進入中國產化了，可能一些零配件相比之前會好找一些，但是由於品牌溢價的限制，可能實際的維修保養費用並不會太便宜。而XT5的後市場會比較成熟一些，因為他更早的進入中國產化這就意味著一些副廠的零配件更早的出現在市面上，從而價格低廉。

這兩款車型都屬於不是很省心的那一類別，無論是從保值率還是後期的使用費用，如果說題主的用車規劃並不是很長久的話，使用兩到三年就會換新車，那麼還是可以考慮的。

不結合自己需求的選車方式都是耍流氓！因此，二選一得結合你的實際需求。

Discovery Sport240PS SE版最大功率241馬力 最大扭矩 340牛米 最大扭矩轉速 1250-4500轉每分 9AT變速箱

Discovery Sport前些年是豪華品牌中級SUV當中的熱門車型。但隨著路虎品牌因為一些原因導致落寞，路虎神行也收到整個品牌影響力下降的影響，一些車型已經降到前所未有的水平，但是，銷量仍然沒有回暖。面對這種情況。Discovery Sport全線升級，包括9AT和一些熱門安全技術也一同裝配的全新的車型上。

Discovery Sport240PS SE搭配了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率高達241馬力，最大扭矩達到了340牛米。雖然在最大馬力和最大扭距上，只是達到這個級別應有的水平，但是最大扭力的轉速區間十分寬泛，最低1250轉每分就可以輸出最大的扭矩；並且最大扭距持續輸出直到4000轉每分。發動機的調校從引數上來看，已經比寶馬的主力發動機車型更具優勢。1250轉每分就可以獲得的最大扭力輸出，對Discovery Sport這款具有多路況選擇功能的SUV車型來說，意義重大。可以在一些在需要低速蠕行，透過複雜路面的情況下，可以提供更細膩的動力輸出。這對於一臺越野車型來說尤為重要；再結合檔位數更多的9AT變速箱之後，這個優勢被放大的更加明顯。

Discovery Sport240PS SE作為一臺豪華品牌中級SUV，除了內飾的豪華度不能和競品車型相比，配置的豐富度以及安全設施的全面性，也是值得稱道的。就就Discovery Sport240PS SE這款車型作為案例具體來說，一般的安全系統都有配備；另外這款車型還配備了目前更加熱門的車道偏離預警，車道保持輔助以及主動剎車系統。這對於家庭使用者來說尤為重要！因為無論什麼樣的車型，安全才是排在第一位的。

因此，路虎Discovery Sport240PS SE這款車，作為一臺多功能型的家用車而言，是圓滿的完成他的任務的。不僅僅能提供普通SUV高高在上的視野，更能提供其他SUV車型不能媲美的更強的透過能力。在面對一些家庭使用者外出旅行的需求時，無疑能提供更多的可能性。因此，對於這類家庭使用者而言，Discovery Sport240PS SE是很好的選擇。

凱迪拉克XT5-28E技術版最大功率269馬力 最大扭矩400牛米 最大扭矩轉速區間 3000-4300轉 9AT變速箱凱迪拉克XT5-28E技術版，這款車型搭配了同為2.0T渦輪增壓發動機，但是這款發動機產品提供了更加暴躁的動力調教。最大功率高達269馬力，最大扭矩更是達到了400牛米。但是在排量確定的情況下，想獲得更高的馬力和扭矩，必定會損失一些其他的東西。這就是最大扭矩輸出轉速區間或許狹窄。如果最大扭距的轉速區間更加寬泛，最大的轉速區間更低，可以在很小的油門下就可以提供極好的動力加速度。尤其在起步階段，會得到更加順暢的動力體驗。但是這款凱迪拉克在發動機產品在獲得了高功率高領域的同時，這點卻被損失掉。

還好，凱迪拉克明卻的瞭解了自己的優勢和缺點。在這款車型上，另外搭配了48伏的微混系統。48伏微混系統和其他混動系統相比的優勢是能擺脫對於電池的過高的依賴性。但是，它對於燃油動力的幫助和提升也是有限的。但48伏微混系統可以在一定程度上彌補凱迪拉克XT5 28E這款發動機在發動機低轉速之後無法獲得最大扭距的劣勢。加上48伏微混系統系統之後，在1250轉每分的時候最大扭力能不能和Discovery Sport這款競品車型相比沒有確切的數字，但我個人認為也不會差上太多。因此，在動力系統兩者相差不大。但是凱迪拉克這款車型的動力系統更加複雜，在後期保障方面成本無疑會更高。

發動機過高的調教，在油耗表現上，必然會有一定的劣勢。但搭配48伏混動系統之後，對油耗表現做出一些正面影響，因此油耗表現也能扳回一點。但兩款車型的精確對比之下誰具優勢目前不得而知。但從凱迪拉克XT5 28E的工信部油耗達到7.9升，路虎Discovery Sport240PS SE為7.6升。因此，同排量的兩者油耗根據調教的不同，還是有一定區別的。

而凱迪拉克XT5 28E的優勢是什麼？那就是他高達4米8多的車身長度，以及2857毫米軸距所帶來的更具優勢的空間了。雖然別克車型對車內空間的營造並不算擅長，但是，較好的底子無論怎麼處理也會保持空間的優勢。凱迪拉克XT5 28E這款SUV車型在底盤調教舒適性上，從實際駕駛情況來看，已經超過以舒適作為品牌精髓的賓士GLC Coupe這款中型SUV車型。因此，對於家庭使用者來說，尤其家中有年長的乘客，更會喜歡這種感受。

凱迪拉克XT5 28E另外一個優勢，是內飾的豪華度營造是其他品牌車型所不能相提並論的。不像賓士等其他豪華品牌，更偏向於用設計來營造豪華感，凱迪拉克是用真材實料來打造出自己獨有的美系風格的豪華感。

其實問題可以簡化一下，在路虎Discovery Sport和凱迪拉克XT5這兩臺車型當中該如何選擇呢？

如果對空間有要求的話就選XT5

在車身尺寸上，車長4米8的XT5是要比還不到4米6的Discovery Sport看起來大一圈的，實際進入到車內，我們會發現，在車內空間方面，XT5也明顯比Discovery Sport更大，如果你是一個對於空間有要求的消費者的話，那麼很明顯XT5是要更適合你的。

這裡還需要單獨說明的一點是，XT5的座椅也是要比Discovery Sport的更寬大更厚實的，因此XT5的大空間並不是建立在縮小座椅等方式上的，這和一些德系車有很明顯的區別，所以你也完全不用擔心為了給空間讓步而造成的後排座椅更小的問題。

如果你對操控有要求的話就選擇Discovery Sport

對兩臺中型SUV車型談操控其實是沒有太多意義的，畢竟也不會有任何人開著這兩臺車去飆車，但是隻要有對比，就一定會有高低，這兩臺SUV車型當中，凱迪拉克XT5完全是舒適取向的調校，方向盤的回正力矩非常輕柔，你完全感受不到自己正在開一臺尺寸如此大的車。

相比之下，Discovery Sport則顯得更有操控感，較重的方向盤雖然不受女性駕駛者的歡迎，但是我們不可否認的是這樣的力道也確實更能讓駕駛者摸得到這臺車的邊界，而油門剎車踏板的反饋力度方面Discovery Sport也比XT5更硬，這樣的調校也讓Discovery Sport的操控相比XT5更好，因此如果你是一個對操控有一定要求的消費者的話，那麼Discovery Sport可能會更好。

舒適性方面XT5佔優

正如方向盤回正力矩和油門以及剎車踏板的反饋力度，Discovery Sport的底盤調校同樣也非常“硬”，路面的所有坑窪都能被完整傳遞到車內，而相比之下XT5則完全是另一種風格，無論是什麼樣的路況，XT5的自盤總是能給你一種非常舒適的回饋，因此如果你比較喜歡舒適的乘坐風格的話，那這臺XT5會更適合你。

綜合來看，XT5和Discovery Sport這兩臺車是兩臺風格完全不一樣的車型，XT5更舒適，發行神行更硬朗，選擇哪臺車完全取決於你個人的喜好，但是如果你日常家庭用車的話，我個人還是更為推薦舒適的XT5，畢竟更舒適的駕乘體驗是多數家庭成員都難以拒絕的。

以上