三缸機更節能，但是因為排量小，馬力小，1.0T1.2T發動機多數應用在小型車上面，例如福特Ecosport的1.0T，308S上面的1.2T等，而部分中型車和與緊湊型SUV則採用了1.5T三缸機，例如博瑞ge，領克02，寶馬X1等。博瑞ge採用三缸機其實動力是不足的，所以博瑞GE(中級車)採用了48v輕混技術，起步時電機可以助力，用來改善發動機動力不足現象。上圖可以看出來，寶馬的三缸1.5T發動機，最大功率100kw，最大扭矩220N.m，而長安四缸1.5T發動機可以輕鬆超過寶馬三缸機，最大功率125kw，最大扭矩230N.m。可見隨便一個四缸機引數都要好於三缸機。但是博瑞這個1.5T三缸機就很優秀，指標超過四缸1.5T。

雖然如此，三缸機目前只做到了1.5T，想要在中大型車輛上應用動力還是有所不足的。但是隨著目前混動汽車的發展，完全可以靠電力技術來彌補三缸機動力問題。三缸機應用會越來越廣泛，但是並不能完全取代四缸機!四缸機馬力更強勁，執行更穩定，這些都是三缸機不能取代的!

三缸機的火熱跟國家制定的燃油政策有關，國家規定車輛的油耗必須要降下來，降低對石油的依賴。所以最近幾年的汽車技術路徑的發展，顯示各大車企是在減少大排量自然吸氣發動機，推出渦輪增壓發動機，然後再繼而是推出三缸發動機，油電混動、插電混動、純電動車。

雖然三缸發動機現在各家都在推出，但市場銷售情況並不怎麼好，換句話說，消費者不買賬。三缸發動機，哪怕廠家再怎麼宣傳，消費者不願意的買的根本原因是，三缸機仍然比較貴。從成本上來看，三缸機甚至比四缸機還要貴。為什麼這麼說?

四缸發動機推出都好幾十年了，成本都平攤下來了。而三缸機才推出不過幾年時間，成本一時半會降不下來，所以三缸機的車型售價並不比四缸機便宜多少，既然並不便宜，消費者為什麼要花差不多的錢買一輛駕駛體驗和乘坐體驗不如四缸機的車型呢。說到底，廠家也不願意弄，消費者也不願意，都是被逼的。既然如此，三缸機雖然是趨勢，但四缸機不會被淘汰。

另外三缸機更節能，但是因為排量小，馬力小，1.0T1.2T發動機多數應用在小型車上面，例如福特Ecosport的1.0T，308S上面的1.2T等，而部分中型車和與緊湊型SUV則採用了1.5T三缸機，例如博瑞ge，領克02，寶馬X1等。博瑞ge採用三缸機其實動力是不足的，所以博瑞GE(中級車)採用了48v輕混技術，起步時電機可以助力，用來改善發動機動力不足現象。

雖然如此，三缸機目前只做到了1.5T，想要在中大型車輛上應用動力還是有所不足的。但是隨著目前混動汽車的發展，完全可以靠電力技術來彌補三缸機動力問題。三缸機應用會越來越廣泛，但是並不能完全取代四缸機!四缸機馬力更強勁，執行更穩定，這些都是三缸機不能取代的!所以三缸發動機取代四缸發動機，還為時尚早。

目前市上的發動機普遍採用四個衝程發動機（吸氣、壓縮、做功、排氣），那麼單缸只有做功衝程是提供動力的，其他三個衝程都要靠飛輪的慣性提供扭矩輸出，這就意味著發動機的扭矩輸出並不是線性的。因此，氣缸數越多，做功衝程的相位重疊就越充分，扭矩輸出越線性，發動機執行就越平穩。所以我認為從舒適度，經濟型來講，四缸發動機優勢明顯。至於

以後汽車三缸機是趨勢，那麼四缸要淘汰了嗎？

四缸發動機我認為不會被淘汰

一. 四缸發動機效能穩定

汽車發展到今天，不是說汽車發展的有多麼成熟，而是方便人們的生活，改變了人們的生活方式。評價一輛汽車的好壞，那發動機必然是首先考核重點。作為發動機的心臟，它的穩定性決定了發動機的本身壽命以及給乘員的舒適性。四缸發動機在每一個行程中保持有一缸做功，才能保證能量損失小，動力持久快速。

二. 三缸發動機抖動過於明顯

缸數越多，動力輸出越平順，線性程度越好，震動就越小。一般來說，缸數越多越平順。也可理解為四缸機的曲軸運動是對稱的，所以它們可以利用本身的運動特性，抵消掉大部分來自曲軸運動時的抖動；但三缸機由於不對稱就會放大抖動。

總之，如果氣缸數量低於四個，就無法保證每一個完整的衝程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空檔期，因此四缸是保證引擎動力輸出連貫的最低缸數要求。

但是三缸機質量輕輕，有利於減輕整車質量；三缸機體積小，有利於發動機艙重新佈局及底盤的調教與佈局。如今很多車企，為響應節能減排研發了加渦輪增壓三缸發動機，有效的緩解了中高速狀態的抖動現象，依靠增加扭矩緩解飛輪的慣性力的消耗，但是三缸發動機還有很多技術要做，目前還無法替代四缸。

三缸的結構決定了抖動是趨勢，所以要低排量的二缸才是未來，弱弱的說一句，兩缸和摩托車一樣了，一缸的話，是拖拉機

市面上的三缸機越來越多，因為三缸機抖動的問題，如果三缸機相比四缸機不降低售價，那麼車企採用三缸機對於消費者來說毫無益處，因此媒體和車企就開始以三缸機省油、趨勢、排放政策等為三缸機洗地。今天老司機就一個個戳破這些洗地套路，另外這篇文章不知道會不會被公關，請大家且看且珍惜。如果覺得說的有道理，請記得關注我。

1、套路一：雖然我們是三缸發動機，但是這車省油啊

省油是三缸機最大的謊言，實際上是車企故意營造的假象。因為三缸機為了減少震動，對一些四缸發動機較為省油的工況進行了處理。同等技術條件下，同等排量下，四缸發動機要比三缸發動機更省油。三缸車給我們省油的假象是因為新出的三缸機都是小排量，這個排量給到同等技術條件下的四缸機只會更省油。

根據小熊油耗顯示，Excelle1.3T三缸679位車主的眾測油耗是8.01升，閱朗1.3T三缸173位車主的眾測油耗是8.06升。不拿別的車比，就拿改款之前的Excelle油耗說事。1.5升自然吸氣的車主眾測油耗是7.54，你說動力沒法比？好的，1.4T的油耗車主眾測油耗是7.52。堅持三缸油耗低的人臉疼嗎？最後請不要拿我朋友、我同事、我同學開這車油耗很低說事，除非你的樣板數能達到三位數。

2、套路二：雖然是三缸發動機，但是我們這款機器不抖

如果你去4S店諮詢三缸發動機的抖動問題，銷售一定會侃侃而談這臺三缸機上的高科技，平衡軸、飛輪、襯套，所以我們這款三缸機不抖。記住老司機的三句話：三缸機抖動是先天缺陷，一定會存在；所有的偽“高科技”都是為了彌補三缸機的抖動缺陷；三缸機抑制抖動的措施耐久性存疑。三缸機抖動是由於內燃機的做工衝程決定的，三缸發動機的做功間隔角為240度，而四缸為180度，六缸為120度。一般來說，做功間隔角越小，動力輸出越平順。三缸機不像四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作，這就會使得三缸機的動力輸出斷斷續續，從而導致目前市面上大部分三缸機都存在抖動大、輸出不平順等問題。所有的抑制三缸機抖動的措施都算不上什麼高科技，只是補救措施，不要被宣傳詞誤導。

3、套路三：你說貴？我們這款三缸發動機研發成本高，不比四缸機便宜

實際上，市面上三缸車的售價並不比四缸車便宜，比如說Excelle和CIVIC。既然都減少一個缸了，為什麼不降低售價。這時候媒體和車企又會大肆宣傳三缸的研發成本高，總成本並不比四缸低。這裡要記住兩點：車企為了降低成本才採用三缸機，為了抑制三缸抖動而加上的所謂的高科技，無權讓消費者買單；新科技的研發成本呈顯著的邊際遞減效應。等到研發成本被攤薄了，廠商會不會良心發現降低指導價呢？

三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，相比四缸機成本肯定有所下降。有些消費者有疑問，車企明知道三缸機銷量會下跌，為什麼還採用三缸機，節省這點成本不是得不償失嗎？要知道，車企每年花數以億計的成本和大量的精力去輕量化，去最佳化空間佈局，讓乘坐空間和後備箱空間大一點。而三缸機體積小重量輕，輕鬆解決這些問題。再說了，等到消費者對三缸的接受程度變高了，就算去掉一個缸只能節省100元，10萬輛多少錢？100萬輛多少錢？

4、套路四：為啥要用三缸機？不都是減排政策逼得？

這也是車企的常用洗地套路，還要裝無辜搏一把同情，“都是政策逼得，我們也沒辦法”。你們沒辦法？就你們鬼主意最多！減排政策導致的結果是降低排量的趨勢，但是有些車企為了達到節省成本、最佳化空間、減輕車重等目的，就順水推舟做了三缸車。對於車企來說何樂而不為？不要欺負國家政策不會還嘴，就把什麼鍋都丟給國家政策，政策不背這個鍋。

5、套路五：三缸機是趨勢，以後大家買車都是三缸。

胡扯！什麼時候一個過渡期的畸形產物都能成為趨勢了？未來的汽車市場是新能源車的天下，什麼時候輪到你一個三缸機畸形醜八怪扯大旗做大王？這裡的新能源車包括但不限於插電混動車、純電動車、燃料電池車等，哪一個不比你技術先進，不比你更能代表汽車的未來發展趨勢。三缸機只是在內燃機過渡到新能源車這個階段裡，廠商為了各種利潤最大化研發出來的產物。

誰告訴您以後三缸機是趨勢？國家並沒有一個機構解釋過三缸機是以後趨勢，只是廠家自己說的(廠家也沒這麼說，水軍吹出來的)，另外現在不下50種四缸國六車上市了，這麼怎麼解釋？人家四缸不照樣達標了？三槓機國六有幾個？

既然有這麼多國六四缸車，為什麼要考慮國五三缸機呢？再者三缸機價格賣三缸機無可厚非，少個缸價格是不是也相對比四缸車便宜，廠家幹嗎？現實是現在三槓想賣四缸機價格持，那消費者要為三缸機買單的理由是什麼？因為你吹的好？消費者傻子嗎？

再者，天天拿著三缸機新車談抖動，有意思？新車要抖動你太大，還不如直接召回。哪個廠家敢出來保證，報廢年限發動機抖動持續？三缸機和四缸車區別很大。

誰告訴您以後三缸機是趨勢？國家並沒有一個機構解釋過三缸機是以後趨勢，只是廠家自己說的(廠家也沒這麼說，水軍吹出來的)，另外現在不下50種四缸國六車上市了，這麼怎麼解釋？人家四缸不照樣達標了？三槓機國六有幾個？