不可能！儘管C919有自主智慧財產權，但是包括髮動機等多個部件是全球採購的，採購時有協議不能用作軍事用途。客機可以經過改裝用於預警，電子偵查，反潛，空中加油等軍事用途，這是人盡皆知的事，但C919不能考慮這些，他的分當務之急是試飛修正飛機存在的問題，儘快取的美國和歐洲的適航證，跟波音和空客爭奪全球客機市場，在運20服役後，大型飛機改裝方面需求沒有以前那麼迫切，C919還是安心爭奪民用客機市場，等國內發動機等技術取得突破，開發下一代完全中國產的客機再考慮軍事用途。

現在不成，未來定然能成。現在不成，多使用西方關鍵系統裝置，當時籤合同時有規定，不能軍用；未來定然能成，當發動機實現中國產以後就可以，這個時間點，也就是四五年以內，本身這飛機就具備改裝特種機的一切條件和技術基礎，做為反潛機、預警指揮機、要員專機等，都可以。現在民改軍，軍轉民，正上升為國家戰略，如之C919這種良好的民用空中平臺，咱們的國家並不多，那是一定要民轉軍的，5500公里的航程，800公里每小時的速度，看似比外國軍用類似平臺低一點，不過效能提升的空間極大，不把它做為載客運輸，多裝油，航程自然可大為增加，西方就是這麼幹的，如美國最新入役者P-8A，即改自波音737，以每小時800公里的航速實現了8000公里的大航程，效能極其優越，除滿足自家使用，還正在外銷，一售印度，二銷澳洲，再比如美國當家主力E-3“望樓”預警機，改自波音707，以855公里每小時的速度航程為7400多公里，長期用得得心應手，鍾愛有加，等等吧，所以我們有理由期待，C919早日入伍參軍，那一刻的到來，可成為軍民融合成功的標誌性事件，民用型實現完全自主中國產，軍用有了效能非常優秀的特種平臺。

搜尋失聯的馬航班。事件發生於2014年3月8日，馬航一架B777-200ER飛機，編號MH370，執飛吉隆坡到北京的任務，起飛一小時後失去聯絡，再也找不到了，在科技高度發達的今天，沒有什麼不可能，11個國家出動40艘艦艇和34架飛機展開了尋找，各國實力大比拼，中國出動的伊爾-76和圖-154，澳洲、南韓、馬來西亞、紐西蘭和日本都出動了P-3C，美國兩架P-8A，最先進即為後者，但也只能在目標上空3個來小時，一年多後，印度洋上法屬留尼汪島居民發現了第一塊飛機殘骸，旋即當現了更多，被證實。地球表面積71.8%都是茫茫海洋，一旦有事只有專業的飛機發現的機率最大，此次事件正是一次各國空中巡邏機實力的大對決，我們的還相當落後，現在雖發展出高新六號，效能與P-3C比肩，照P-8還相去甚遠，所以遠端巡邏機，我們發展還在路上。

依印度而言。我們都知道印度也窮，窮得發瘋，可是印度以其南亞稱霸的得天獨厚，自1977年裝備5架俄製伊爾-38“短篇小說”巡邏機，1988年更裝備8架俄製圖-142“信天翁”大型海上巡邏機，2013年開始換裝8架美製P-8，成為國際上第一個使用者。發展海上遠端巡邏機，印度是花了大價錢的，2016年初正式部署在印度洋的門戶安達曼-尼科巴群島上。亞洲遠端海上巡邏機最多者，日本，不但購買了200多架P-3C成為裝備數量最多的國家，近年又自造了P-1巡邏機，作為海洋強國，發展反潛機不遺餘力。再次就是澳洲，各型不斷，如圖，成為控制海洋的命根子裝備，多年一直花大價錢引進和維護，平戰結合，平時戰時都有妙用。長期以來，我們力有未逮，受限受制這麼多年，正以積極發展添補了專業反潛機的空白，未來更要以新機代替，把先進書寫進歷史上。

無可替代。做為專業的反潛巡邏機飛機，改自民用，經過多年發展，設計引數已定，如P-8比於原型波音737-800，僅載油就由原來的18噸提高到34噸以上，實現的是大航程，任務載荷主要有，600千克左右的雷達，400千克的電子偵察系統，100千克的工作站，磁異控測器大約1.5噸，其它輔助設施1噸左右，加上10個以上人員，總共加起來不過4.5噸，14噸油加上4.5噸任務載荷共18.5噸，有過搭乘160多名乘客15噸的載荷，所以C919要改進，還是要在發動機推力及涵道比值上多下功夫，沒準推力達到18噸的渦扇-20未來就可以實現。所以要改，C919無論改作反潛機，還是其它特種飛機，都是有其技術潛力的，現在看似不行，只能想想，未來沒有什麼不可以，只靠自家努力。

是可以改裝作為軍用特種平臺的，不過需要替換的東西很多，當然只要國內有相對應的配套部件是可以改裝的。客機改裝為軍用特種飛行平臺是有先天優勢的，首先客機極為重視經濟性和大航程以及高強度的頻道使用，這一點就與特種飛機對飛行平臺的需求不謀而合。再加上客機的座艙環境相比軍用運輸機更為舒適，所以利用客機作為軍用特種飛行平臺是要比軍用運輸機更為理想的。不管C919是作為反潛機平臺使用還是預警機或者其他特種飛機飛行平臺使用都是具有極大優勢的，首先C919是雙發噴氣客機，飛行速度快，其次載重量也不錯，而且航程還遠，所以將其改裝成軍用特種飛機是最合適不過的了。不過從目前C919的零部件中國產化率只有不到50%來看，強行利用C919平臺改裝成軍用的特種飛行平臺是不合適的，很有可能會被切斷供應鏈，這對於C919民用發展是致命打擊，同時也對我們自己發展中國產大飛機是致命一擊，所以依照目前的局勢是不會發展軍用平臺的。C919的飛控系統和APU來自美國的霍尼韋爾，航電系統來自柯林斯，除冰系統來自古德里奇，液壓系統來自派克，起落架來自德國的利勃海爾，最重要的發動機來自美法合資的CFM，當然還有一些其它的零部件來自國外供應商。由於大量採用國外裝置零部件產品，註定就不能用於軍用用途。因此，如果真的打算將C919作為特種飛行平臺使用，以上的關鍵零部件就要全部更換為中國產零部件，我們自己也在夜以繼日的研發屬於我們核心技術的相關零部件產品，比如配套的發動機CJ-1000A，又比如二重的起落架等等。雖然中航在C919供應全球招標時，要求所有的零部件都要有國內的合作伙伴，但是畢竟技術是別人的，所以我們自己的中國產替代品還是需要自己一步一個腳印的去探索去求知。不過鑑於C919的競爭對手特別是波音的737系列就發展過多型特種飛行平臺，比如利用737的機體平臺發展的P-8反潛機，楔尾預警機，空中指揮機等特種飛行平臺。而且效果都特別出眾，特別是P-8反潛機。所以未來我們自己的C919是一定會作為中國產特種飛行平臺使用的。

這些年，中國在武器上面的研發可謂是世界矚目，在常規武裝力量上已經隱約有坐上世界第二把交椅的勢頭。但是有一類裝備一直是我們心中的痛，這就是大飛機專案。不過這個隨著中國產C919客機順利研發後，有了極大的改觀。那麼C919有沒有可能改成其他特種用機？答案是肯定的，有非常大的潛力。

C919是一款190座級的幹線客機，雖然說不大，但是也不小。做為商飛，其最主要的因素就是要省錢。維護成本，使用成本越低，利潤就越高，越受客戶的歡迎。而C919做為中國最新研發的客機，其比國際上同類產品減阻5%左右，這是很了不起的。在加上進口的大涵道發動機，其燃油經濟性相當好。國外為什麼喜歡用客機平臺改裝成其他特種機呢？首先就是續航能力好，其次就是安靜。對於這種需要長時間巡航的飛機來說，降低噪音也是增加戰鬥力的一種辦法，乘員不容易疲勞。

雖然目前中國有了一系列的高新機，但是除了圖154以外幾乎全部都是渦槳機。渦槳機在最大巡航速度，噪音方面顯然有巨大的劣勢。在全球特種機都開始噴氣化來看，這種差距會越來越大。C919的出現無疑是一個極好的選擇。其可以改造成預警機，電子戰機，反潛巡邏機等等。可以說C919這個級別，除了空中加油機以外，其他機型基本都能勝任。還是非常有前途的。

以前，有一個人問：C-919和運-20哪個改裝預警機更好？我回答過了，C-919沒有可能，除非完全中國產化，並且換一種型號才行，因為C-919上採用了很多外國的系統和部件，所以不能用做軍用。如今又有人問這個問題，我還是這個回答：不可能，除非C-919完全中國產化，並且換一種型號，否則免談。

C919作為我過第二種中國產大飛機（第一種是運10）在中國航空史上無疑具有重要的意義。2017年首飛以來華人就期盼其改為軍用，以彌補中國大型軍機數量。說來也怪，高鐵誕生之後立刻有人提議將其軍用化，現在這一款民用打飛機還沒正式量產軍用化的呼聲就相當之高，華人真是被欺負怕了。

毋庸置疑，c919是具有高度自主產權的大飛機，但是其絕大部分裝置仍然是國外進口，包括霍尼韋爾的航電、CFM公司的LEAP發動機等等，之所以採用國際公司的產品，除了這些產品確實擁有世界頂級效能，可以將C919的效能最大化之外，很重要的一點是為了取得適航證，總之就是為了商業上的考慮。

而現在把c919改造成特種軍機時機並不成熟，因為一旦c919被帶上軍用色彩，毫無疑問美國等就有理由打擊c919，這麼一來c919的商業計劃就會成為泡影，最嚴重的後果就是好不容易崛起的中國航空業會被扼殺在搖籃裡。所以除非發生了戰爭等緊急情況，c919在現階段仍然是純民用機型。

而在中國產裝置成熟並能將c919中國產化提高到很好的水平時，我們就有理由將其用於軍事化，因為一旦c919已經發展壯大並佔據了相當的市場份額，我們也就不怕西方國家的任何威脅了，而作為相當先進的新一代客機，c919優良的效能將非常適合改造成為一系列特種軍機。畢竟其他國家大量特種軍機都是客機改裝的，客機改裝成特種軍機，首先是維護方便，其次人機工程優越，再者採購升級便宜，飛行阻力小。

C919對應的是國外的波音737max、空客a320，作為中型客機，其適合成為反潛機平臺，美國海軍最新的p8A海神就是由波音737改裝而來，但是作為加油機，預警機c919小了點，國外這些平臺都是由比較大的飛機改裝，而這就要等到中俄合作的cr929客機服役了，cr929是對標波音787的大型客機，擁有更加充沛的空間，更大的航程，是未來特種用機更好的選擇。