戰鬥機劃代是有標準的，美華人定義為“4S”：超音速巡航、隱身、超機動能力和高態勢感知能力，儘管這些標準存在爭議，但是基本上為主要航空強國所接受，各國在研發新型戰機上儘可能向4S靠攏。

但是，各國相比美國的科技實力均存在短板，因此，各國根據自己的科技能力對4S有所取捨。法國和歐洲四國並沒有把隱身放在第一位，颱風藉助EJ200可以超音速巡航，而陣風強調半隱身和態勢感知能力，俄羅斯T50放寬隱身設計要求，但是基本上向“4S”標準靠攏，對應的SU57整體效能還是不錯的。

中國的J20設計定位也是基於“4S”，目前完全實現了其中的三個半S：隱身、超機動、高態勢感知力和短暫超音速巡航，全程超音速巡航能力在更換WS15發動機後就可以實現，這應該是時間問題了，屆時J20可以說是完全意義上的美標第四代戰鬥機了，效能與F22類似。

之所以會出現題主所說的情況，主要是東西方劃代不一樣，美國的第四代對應俄羅斯第五代。

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俄羅斯把戰機劃分為五代而美國把戰機劃分為四代，所以並沒有特別明確的劃分，但都具有隱身，超音速和主動相控陣雷達

對於戰鬥機的劃分，原來全世界的標準是統一的，即包括F-22A之類的戰鬥機被稱為四代機，而F-15和蘇-27之類的戰鬥機是屬於三代機。不過俄羅斯卻把世界公認的戰鬥機的劃分標準給更改了，這樣俄羅斯的蘇-57戰鬥機就屬於五代戰鬥機，而蘇-27戰鬥機和蘇-30等系列就提升到了四代戰鬥機。

在俄羅斯改變戰鬥機劃分標準之後，美國和其他西方國家也不得不把戰鬥機的劃分標準進行更改，F-22A猛禽戰鬥機就順理成章晉升為五代戰鬥機，而其餘的F-15和F-16也是晉級成功。俄羅斯還把蘇-35戰鬥機稱為4++戰鬥機，也就是接近五代戰鬥機的型號。

中國的殲-10系列按照國際通行的標準不是四代機，而按中國的標準就是三代機。

中國空軍裝備的殲-20戰鬥機是一款按照國際新標準劃分的五代戰鬥機，只是由於中國還是採用之前的戰鬥機的劃分方式，所以在國內就把殲-20戰鬥機稱為四代了。殲-20戰鬥機具備隱身能力，超音速巡航能力，超視距打擊能力和超強的機動能力。

中國空軍作戰部隊已經開始列裝殲-20隱身戰鬥機，殲-20戰鬥機是中國航空工業的一個傑出的成就。

回顧以往，世界各國對歷代戰機的劃分，都是採用約定俗成的方式劃分，沒有一個硬性標準，但都以航空強國推出的新技術、新氣動來作為話語權。

第一代戰機以世界第一款噴氣戰機為標誌，德國me262開啟噴氣時代的開山鼻祖，有典型的米格15、f86為代表，其特點是由活塞式螺旋槳發動機時代跨入渦輪噴氣發動機，戰機進入高亞音速時代而劃分。

第二代戰機則是由高亞音速進入了超音速，這一代戰機在人類史上突破了音障，其戰機在航空氣動、材料有了新突破，戰機由原來的大展懸比變為小展懸比，採用後掠翼、三角翼、可動式機翼，其目的就是滿足超音速要求，可變翼則是能滿足亞超音速要求。這一時期，華約與北約嚴重對抗，催生了許多款著名戰機、戰鬥轟炸機、超音速客機。典型的f14、f15米格25、Phantom、b1、圖160、圖144、協和式等等，他們的特點都採用渦噴發動機。

第三代戰機開始，由於受到石油危機的影響，渦噴發動機的油耗大受到摒棄，取而代之的是渦扇發動機，氣動方面則是利用了渦升，來提高升力系數，普遍採用小邊條機翼、大邊條機翼、鴨式機翼。典型的f16、f18、米格29、蘇27、歐洲雙風、殲10。

到了第四代戰機的劃分就有了分歧，以美國f117開啟了隱身戰機為劃分，後再加入了超巡、超機動、超感知能力。但俄國則以三代改為四代機，在三代機的基礎上，改進相控陣雷達、數字化一體飛火控、向量推力技術等劃分。美國覺得自己的劃分有些吃虧，也就參與俄式劃分，將自己的四超標準畫為5代機的標準，這就是殲20屬於5代機，也有人說是四代機的緣由。

不管怎麼說法，但也改變不了殲20為當今世界頂尖戰機的位置，它以一覽眾山小的境界，放眼未來！雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。從頭越，蒼山如海，殘陽如血。以楊偉為代表的中國軍工人，以堅硬的目光，放眼星辰大海，必將引領世界的標準。

戰機代數因國家地區而定、在西方是五代機而在中國是四代機、為什麼呢？因為中國起步時是二代機起步沒有經歷一代機的時代、因此我們四代機是空白的、所以我們在劃代時是從二代開始、二代機就是我們的一代機、西方的三代機對應的是我們的二代機、西方的四代機對應的是我們的三代機、比如F15、F16、蘇30、蘇27、歐洲雙風、對應的是我們的殲十ABC、殲11Ｂ、殲十六、殲十五、西方的五代F22、F35、蘇57、對應的是我們的殲20、FC31。這不是說我們牛逼、而是我們歷史那段時期太落後、西方國家玩一代戰機時我們還在封建社會時期！

戰鬥機劃分以前是4代

即4S標準 即超機動 超音速巡航 超級資訊感知 低可探測性 這是美國標準。

按俄羅斯標準

4S中有一項達到了就視為4代機，而以美國4S標準全部達到的劃分為5代機，還不是俄羅斯人想口頭領先一代。

最後美華人接受不了俄羅斯人口頭領先一代所以也改口稱5代，其實俄羅斯標準的4代就是美國標準的3++戰機。

大國之間就是這樣即使口水也不想自己吃虧，口頭上都不想認輸。

我是比較贊成美標的因為俄標的4代跟3代沒有革命性提升。

中國是國際上第二個裝備第五代戰鬥機的國家，殲-20的裝備入役，標誌著我們的空軍正式進入隱身時代，然而終是一款新裝備，熱議也不斷。一年來的爭議與詬議，但都隨著入役後的表現，漸漸塵埃落定。若問它的效能如何，只能透過大致的觀察分析，得出一點粗淺結論。要問它的特徵為何，基本可參照美國製訂的4個S標準去評判。但作戰飛機都是各國自家作戰思想的具體體現，都有自己一套標準，所以觀察保密狀態的殲-20，也只得透過我空軍作戰思想，去衡定其效能。好與不好的唯一標準，正在於能否符合各自空軍需要。如果非要橫向比較，只能說它是我們的，也一定是世界的，它是中國空軍王牌一張，也一定在世界空軍裝備中佔據著王牌地位，因為戰場無亞軍，根本就沒有第二的說法，要的正是第一。

▲美國三代為何難產？任何一款戰鬥機，有優亦有劣，往往優點越突出的戰鬥機，缺陷也多，這是常識。美國五代戰鬥機，生生幹不過蘇俄貨，幾十年來兩家鬥法，也是急火攻心，一次次敗下陣來，第一代較量北韓上空，都知道，美製F-86鬥不過米格-15。第二代在越南也有較量，那米格-21才是一款好飛機，美國貨被打得遍地找牙，為此美華人還在戰後想方設法，從中國購買了一些殲-7回去研究。第三代美國最清楚，什麼F-15和F-16無非吹得兇，吹得兇為了外銷，不吹不黑嘛，兩型兩款是幹不過蘇-27的。到了第四代，將蘇-27升級做蘇-35，更是威風。第五代如何？現在看還沒答案。反正三代當年，難產異常，為了追求所謂高效能，遷延日久使兩型飛機，都成了機庫皇后，開啟思路，最終走得平衡路線，才終得搞定。美國打造五代機，老毛病仍自不改，所以現在兩款五代機，仍然帶病上崗，再過十年也解決不了，可能要成為痼疾，終身揮之不去。

▲打盆說盆。有事說事，咱們不囉嗦，美國五代機，出事就出在一味追求高效能的老毛病上，F-22過分地為了追求隱身，不惜犧牲速度設計和降低載荷等關鍵戰鬥指標，以隱身為萬能，自奉為21世紀戰鬥機，造了180架，連自己也造不下去，失去技術自信。這又是一個盲目追求高效能的例子。主要是美國科技強大，透過多年隱身機發展，建立了相當大的技術自信，以為憑藉這一點，就可以打遍天下無敵手，造價巨貴，可維護性極差，當隱身終於變得靠不住的時候，只能草草關掉生產線了事。再看那型F-35，被人貶損成費電，狀若肥狗一條，在西方世界裡，給其定義，充其量就是一個準五代的水平，有點隱身能力，遠遠不濟F-22，只誇自己有資訊融合優勢，大約也是靠不住。如果世人都照美國這樣打造戰鬥機的話，皮實結實耐用的蘇-57正會再次成為第一。

只是因為殲20的發動機推力不足，導致一些人認為它不符合五代機的“四S”標準中的超音速巡航效能。由於美國最先提出用有四S標準，才能夠稱為五代機，所以導致人們認為這個四S標準就是衡量五代機的真理。而殲20的效能絕對符合五代機的標準，超音速巡航也是可以做到的。首先明確一點，超音速巡航的概念是戰鬥機在非加力狀態下以1.5馬赫的速度持續飛行半個小時。殲20採用了“升力體邊條翼鴨式氣動佈局”，它的優點有良好的超音速阻力特性，隱身效能，大迎角控制性和穩定性以及升力性。此外，殲20的機身較為修長，這樣的設計可以減小飛行阻力。可以看到，在該氣動佈局的作用下，即便殲20使用了AL-31F發動機，在高空時也能夠以1.5馬赫飛行半小時左右，這完全滿足超音速巡航的標準。事實上，高空時，殲20在滿載彈藥的情況下，使用兩臺AL-31F發動機勉強足夠超音速巡航。而在中低空估計就夠嗆了，畢竟中低空的阻力相對高空來說要大。所以說，很多人認為殲20是四代機就是說它的超音速巡航效能不夠完美。至於殲20的效能那肯定滿足五代機。隱身效能，超視距空戰，超機動性，超音速巡航。事實上，鴨翼是影響隱身效能，但那是在偏轉時。在正常巡航時，鴨翼又不偏轉，對隱身性的影響是微乎其微的。此外，殲20的鴨翼邊緣也設計成鋸齒狀，鴨翼也是由複合材料製成的。殲20的超視距空戰也是很強的，霹靂-15空空導彈的射程在150公里左右。彈徑更粗，主動導引頭單人雷達天線就會更大，探測距離更遠，探測精度更高。是敵方戰鬥機，預警機，加油機的殺手。說起超視距空戰，就不能拋下航電系統。殲20的航電系統和F35類似，不過其雷達的效能更強。先進的EODAS和EOTS系統，可以讓殲20在雷達關機狀態下，充分掌握周邊的空情態勢。也就是說，殲20的感知能力極強，這在空戰中是極為重要的。超機動性自然不必多說，殲20的優勢在於超音速機動性。可以說，殲20的氣動佈局就決定了其擁有極強的超音速機動性。所以說，殲20的效能完全滿足五代機的標準。