一年不到的新車，除了首保是5000公里或者6個月。每次去做保養，說明一個月最少也要跑兩千公里，跑的蠻多的。跑的多、跑的快的車輛，只要按時正常保養，沒有必要過多擔心，車輛根本就是為跑而生的。

一般保養也就是換機油，換三濾。所謂的深度保養，一般常見的就是清理積碳和三元催化器。個人覺得沒有必要（但最好看實際車況，如果發現油耗增加，動力下降，發動機輕微抖動，加速反應遲鈍，就有必要，反之就沒必要）。

汽車工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環槽等處產生積炭。如果時間一長，積炭以膠狀積沉物出現，就會造成燃燒室容積減少，工作效率變差；燃燒過程中出現許多不均勻的炙熱點，引起混合氣先期燃燒，造成效率下降，燃燒不完全。但是，這都是在長期低速行駛才會這樣。

題主一年保養幾次，說明跑的里程數多，也說明車輛跑的快，並且大部分都是高速行駛。高速行駛的車輛進氣量大，燃燒充分，不會起多少積碳，反而能將部分積碳燃燒和帶走。常年低速行駛的車輛，都會偶爾上高速跑幾圈，為的就是掛低檔拉高速，跑過之後車輛會很通透；所以經常跑高速的車輛根本沒有必要擔心積碳的事（實在擔心，就買好一點的燃油寶加油箱裡，買個放心）。三元催化更不用擔心，很多車開到報廢也沒有清洗過。只要發動機不出嚴重汙染問題，三元催化也就不會有問題。

而且4S所謂的深度保養，清理積碳一般採取的方式就是直接講清洗劑倒進油箱裡，或者藉助專業裝置打吊瓶，不否認它對清理積碳有幫助，但實際效果有待商榷。深度保養對車況差的車確有好處，但對車況好的車卻沒有好處。況且4S明知是一年的新車，車況很好的情況下還推薦深度保養，要麼是不懂，要麼是在誆人誆錢。

況且真有積碳也可以自己動手，最簡單的方法就是加燃油寶和加乙醇汽油。燃油寶就不說了，買好一點的就可以，儘量不要選擇加油站推薦的。乙醇汽油有清洗油路的作用，也易燃燒，對清理積碳有一定作用。節氣門積碳，對動手能力強的人來說拆下來也不難。當然，油品也很重要，平時加油，最好去正規加油站。

所謂的這個養護那個養護都是4S店賺錢的套路而已，正常保養的汽車不需要任何養護，只要按照保養手冊上面廠家要求進行保養就可以了，除了廠家保養手冊上面的保養專案，其他保養專案儘量不要做，除了多花錢沒有什麼實際作用。

4S店過度推銷的問題不是已經很正常了嗎？那個4S店不會給你推銷一些養護清洗產品還真的不像4S.店

一個4S店從修建到每天的費用支出、人員工資等等將是一個非常巨大的數字，如果4S店像修理店一樣只是規規矩矩的幫你維修你汽車損壞的地方的話，那麼我相信這個4S店必定走向倒閉的……

所以我這樣說大家應該很明白為什麼4S店維修費用總是那麼高吧

那麼遇到這些推薦你做的深度保養、各種清洗有沒有必要做呢？

那麼我的建議是無論怎樣的養護或者清洗我們是可以接受的，但是需要一個週期性的做

3萬公里做一次油路、節氣門清洗

2萬公里做一次發動機內的潤滑油路清洗

其餘的增值養護專案我們可以當汽車出現故障的時候再去選擇維修養護，因為確實由於我們車主對於汽車不懂，所以現在有非常多的小病大修，過度維修的情況！怎樣去避免這些現象也確實是一個問題

4s店最初的初衷是想透過這個產品的來提高每個車的產值，來增加自己的利潤，但這隨著發展的，很多專案呢，是沒有任何效果的，換句話說就是，有點欺騙消費者，讓消費者多花錢。這個就是現狀和以前的一個發展的歷程。

隨著汽車行業競爭的加劇，消費者對車的認識的增加，單純的在欺騙消費者是沒有意義的，所以現在4s店開始，回改，開始不在意這個為目的，開始給車主了，創造價值。

好現在迴歸正題，其實深度養護產品的簡單的分為兩類，一類是清洗類，一類是保護的，但是很多專案呢，其實是欺騙消費者的，我舉個例子，比如說水箱的清洗和保護就沒有用。

那什麼樣的養護產品有意義呢？簡單的說兩種，型別的是有意義的，一種是去除積炭，另一種的是能夠節油。

那車主呢？就可以問誰了，說我這個，有節油效果嗎？如果在外面肯定的告訴你說，當然有了，一定能節油，那說明，這個專案就有效，你就可以做如果沒有作用，那可能就是一種欺騙消費者行為。

所以但凡能給4s店的車主承諾，20分鐘有噪音降低，而且能夠節油的產品就是有效的，能給車主帶來利益，否則就是耍欺騙。

大家聽噪音下降就是摩擦力下降了，就是明顯的改善了磨損及金屬表面光潔度的表現。

還有一種就是對氣缸內積炭有清洗作用，這樣的產品也是有效的，也能給車主創造價值，也能讓車主產生對4s店的信任，也是可以的，否則這兩類產品以外的其他產品，大家呢，就不要太相信。下面看氣缸積碳中間黑色顆粒明顯

使用有效的積碳去除劑效果顯著

選後一箱油，就已經徹底沒有雞蛋了，這種效果，就能給車主創造價值。

而其他的大部分清洗和保護，就沒有太大意義，除非了他們給你承諾節油。

其實不論是新的發動機或者是有一定年限的發動機，做任何的深度清理其實都是沒必要，而且未必是有好處的。發動機深度保養到底是個什麼玩意兒，很多車主其實都還比較陌生，今天我們就來探究一下“發動機深度保養之謎”。

首先我們要先了解所謂的發動機深度保養具體包含哪些內容：大部分的4S店對於發動機的深度保養除了基礎的機油機濾以外，增加了機油清洗以及機油新增劑。我們先不談這兩種化學產品的成分以及作用，畢竟到底新增的是什麼品牌什麼藥劑我們沒辦法去跟蹤，但是我們可以翻開我們每一輛車的車主使用手冊，在發動機一項中一定可以找到一條明確的標註“嚴禁向發動機內部新增任何新增劑”。單從這句話我們其實可以非常確定：發動機的任何深度保養都是沒有必要的，同時還可能會對發動機本身造成影響，畢竟技術水平以及研發實力的最高權威還是車企的工程師，後市場的各種小聰明著實是不能與之相提並論的。

接下來再說一下為何現在突然流行發動機深度養護這個專案，能夠帶來更多的收益我們先不談，主要的宣傳理念還是清理發動機機油道以及內部機油流經部位的油泥和積碳。那麼問題來了：真的有那麼多的油泥和積碳需要清理麼？首先我們先了解一下機油的七大作用：1.潤滑2.冷卻降溫3.清洗清潔4.密封防鏽6.減震緩衝7.抗磨。這七大作用中有一個作用就是清洗清潔，而事實情況的確是質量較好的機油才有更好的清洗作用，使用十萬公里的發動機內部的油泥以及積碳都很少。所以如果真的你的發動機內部出現了過多的油泥和積碳首先應該考慮的是當前使用的機油是不是有問題，而不是掩耳盜鈴簡單的將其清洗掉就完事了。

最後我們具體說一下深度清潔的不妥之處。首先是機油清洗劑，其本身對於油泥和積碳的清潔效果毋容置疑非常強，但是在排出舊油時不論任何操作，一定會殘留一部分的清洗劑在發動機內部，在與新機油混合後對新機油的效能以及使用壽命的影響雖然無法量化，但是一定是存在負面影響的。其次就是機油新增劑，每種新增劑都宣稱能夠與機油完美的融合並且不會影響機油本身的效能和壽命，但是我個人並不相信這個說法，畢竟市面上的機油品種太多，每個品種的配方都不同，新增劑的生產廠家真的能充分考慮所有的機油還都完美融合？逗孩子玩吧。

綜上所述，所以任何的發動機深度養護我個人都是不建議的，真的對愛車發動機負責的做法是使用好的機油與機濾。這就像是撫養孩子一樣：過度的溺愛不是愛。

肯定沒有必要做的，這個東西做了都是不疼不癢的東西，做了沒有多大害處，也沒有多大作用，這種模稜兩可的東西騙的就是一類人：對汽車愛好有加，卻啥也不懂的人。

汽車買來以後在意是好事，但是沒必要過於擔心，比如積碳清理這個問題就是非常常見，也是沒太大作用的一種套路，積碳清理最好的辦法就是拆開清晰，像市面這種那種新增劑，真的沒啥作用，微乎其微，但是拆開發動機再組裝起來的過程別說小的維修點了，就是大的ssss店拼裝起來的也沒有原廠的好，也就是很多汽車並不是開壞的，而是修壞的。

汽車買來以後只要是按時更換機油，機油濾芯，其餘的保養專案，比如易損件也按時更換，就不會出現這樣那樣的問題，發動機是機械產品，尤其是一些日系車，只要按時保養，這些各種新增劑都是雞肋。

所以愛護汽車是好事，不要盲目才是真正的愛。

我們的新車在去4S店做保養的時候，4S店會推薦我們發動機做深度保養，就是所謂的發動機深度養護，那麼作為4S店的工作人員，到底要不要做發動機深度保養和養護呢？

其實所謂的發動機深度保養養護就是清洗發動機內部，那麼作為新車就完全沒有必要去做發動機深度保養的。因為平時咱們換的機油，機油本身就有清洗作用的，只要我們平時勤換機油，路況不好的情況下把空氣濾清器吹乾淨，就不用清洗發動機了，機油本身就有清洗作用的，如果換的機油沒有問題，十多萬，二十幾萬的公里的發動機開啟以後，裡面真的是特別的乾淨，裡面一層黃黃的油膜，的確不錯的。

4S店給你推薦做深度保養就是要提高他們的維修產值，那個4S店都一樣，因為4S店修理工拿的是提成，所以說他們給你推薦深度保養，也是很正常的，因為沒有產值就沒有工資，這樣也能理解的。如果你自己不想做發動機深度保養，4S店也不會強求你做發動機深度保養，這樣的深度保養都採取自願形式的。如果你覺得沒有必要，你就說不用做了，直接拒絕就行了。

其實，俺的經驗是新車只是需要按時或者按里程數做機油和三芯的更換而已。三萬公里才開始做剎車系統，空調系統的保養，五萬公里後才做更換變速箱油及剎車油的保養。從來也沒聽說過那個修理工說必須要做發動機的深度保養，那些都是騙人的把戲罷了。