這要看是具體哪個年代的哪一款吧？

以十代CIVIC來說，今年下半年之前出產的十代CIVIC保值率肯定比不過大眾Sagitar，因為能機油增多，雖然東風本田承諾給予6年或者是20萬公里的發動機質保，但6年或者20萬公里以後呢？

繼CRV之後，最近的十代CIVIC也終於實施了召回，但是，很多車主都反饋說，召回了以後車的效能有所下降，且也有很多車主對於東風本田召回後實行的解決措施感到不是很放心，覺得還是治標不治本。

那，這些肯定會影響曾經機油增多的十代CIVIC的日後保值率。

至於Sagitar，網上盛傳的所謂的斷軸Sagitar，其實大多都是12款和13年上半年生產的，由獨立懸掛改為半獨立懸掛的那一批。大眾曾經為此給它們打了補丁，且以後也提出了終極的解決方案，關於質保方面的。但是，你以後賣車時，潛在的購買者肯定也會以此為藉口，來進一步的壓價。

……

綜上，不同年代不同效能的車型，最好要分別看待，而不是一棒子全部打死。某些型號的FIT的保值率稍高於polo，但不能因此說CIVIC的保值率就能強過Sagitar；同樣，在北方地區，大眾的保值率一般都高過日系，就像有人戲稱的大眾一個車標就能值幾萬，但有時候大眾的保值率也可能會低於本田。

總體來說，年頭少的車，會因口碑而保值。年頭多點的車只能憑藉車況保值。

有人會說，口碑和車況怎麼會矛盾？是的，有的時候會出現這個狀況，因為我們有信仰。

華人信仰大眾，美華人信仰本田，都是一個道理。

和華人說某車系故障率低，他會絞盡腦汁找出一個車的一個故障。換做信仰車，他會說，凡是車都會有故障，沒故障不是車。

美國也有類似狀況。本田貴，二手更貴，就是不耽誤賣。

都差不多保值吧！以前的Sagitar斷臂，現在的CIVIC造機油（機油增多），所以遇到有問題年份的Sagitar還是CIVIC都會大打折扣。

按照現在新車來看，Sagitar保值率相對好一點！因為CIVIC還處於造機油階段，除了造機油，還有胎噪大，中控異響等問題。

你買車是用來幹啥的啊，保值？

我也是醉了，沒有哪一款車有多保值。即使是溢價很高的霸道也沒有你們想象中的那麼保值，落地四十多萬的2700過三年也折損十萬塊左右了。不是保值，是原來就很貴，一款車人們只看它的最低價，其實很多人都買高配的，落地下來也很貴。貶值以後人卻拿它的價格和最低價比較。真tm荒唐。

買車買一個你喜歡的就好，考慮保值不保值，還是算了吧，正常保養，沒有事故，當然是最保值的，有了事故，再保值的車也賣不上什麼價格。

大眾Sagitar和本田CIVIC哪款更保值!如果是老款的話，肯定是CIVIC更保值，但如果說十代CIVIC的話，因為機油增多問題，十代CIVIC的保值率肯定要低於老款CIVIC的，雖然十代CIVIC顏值高，而且準新車價格也不低。

大眾雖然小問題不少，但是保值率也不低，說到Sagitar保值率，Sagitar的斷軸事件也是鬧的沸沸揚揚，也是那個時間段的車型，其他時間也沒出現過，但是哪個品牌沒問題呢，該買的還是買，十代CIVIC一樣，該買的還是買。

如果買車首先考慮保值率那沒多少意思，保值率都是根據市場而定，同一款車，年代批次不同，保值率也不同，所以買車買自己喜歡的就行，萬一到時候保值率很高呢!而且同一款二手車不同地區價格也不同，同一地區車況不同價位也不同。

如下:從瓜子二手車APP搜尋出來的2款車,車齡分別為5年跟8年,歷程為6萬到8萬,2款車的首件對比,其實2款車在二手車市場上面的報價相差不大.

但是如果將當初的買新車的售價參考進去的話,那麼Sagitar的保值率要高一些.

新車在同配置的情況下,Sagitar在終端市場上有不小的優惠,但是CIVIC神車,不加價都已經很不錯了,更別談優惠.

綜合上這個情況,應該是Sagitar的要保值一些.

保值怎樣？不保值又如何？五菱保值~

大眾本是爛車，被華人救活了。本田跌落神壇，天天吵吵機油問題，還一個勁的買，咋？想本田1.5T理賠賺錢買大眾啊？

二手車，5年的Sagitar不用考慮，新CIVIC不用考慮。

日系車普遍保值率高於大眾，沒辦法，市場就是這個行情。雖說Sagitar有斷軸，CIVIC有機油門，但是大家也都懂得避開坑。

1.5CIVIC保值率會有所下降，但是僅僅是這款，它影響不到老款，Sagitar有斷軸也只會影響到12-13年那批車，其他的保值率自然堅挺。

日系車保值從準新車就開始高並且下降緩慢，大眾等其他品牌往往都是下降趨勢（當然除了Golf這種特類）。就Sagitar和CIVIC來對比，還是CIVIC保值率高一些，不過Sagitar也不弱，它比其他同級別品牌的車型保值率仍高，只是沒有CIVIC高而已。

按大趨勢看分以下情況：

國內微型、小型車保值率前三：日系、韓系、德系

國內緊湊車保值率前三：日系、德系、美系（韓系）

從B級車開始就出現了嚴重的分化，日系、德系據首，美系、韓系、法系都是貶值的一塌糊塗（當然除了極個別的幾個車型）。

不管承不承認，日系車保值率就是高，甚至有的車商只搞日系車，因為好出手。

中國產車，我不表態我只舉個例子：當年14萬多落地的奇瑞瑞麟G5，2.0T豪華版，六年，車況很好，收車價2W多，我也是體會頗多！

這個就篇幅太長了。

如果說現款十代CIVICVS現款Sagitar

機油門的影響大家都知道，所以說車販子會壓價，買車的會壓價。

再怎麼說第一批車也不如後來原廠改進的。

受影響的使用者是改變熱機速度方案，其他使用者呢是原廠改進型。

而Sagitar早就擺脫了風波，說實話黑Sagitar最大的不是別人是上汽四兒子店的銷售。吐沫橫飛就是為了鼓吹LavidaPLUS。這輛車說實話，CIVIC沒毛病的時候銷售慌得一批。CIVIC出毛病以後，好賣多了。所以說 目前看來Sagitar更好點。

如果不著急提車可以等待MQBSagitar年底左右的引入。

關於汽車保值率，其實跟很多因素有關，不能一概而論。影響汽車的保值率的因素（排除事故車）主要有以下幾五個：

1.車輛的使用年限

2.車輛的行駛里程

3.車型在市場上的保有量

4.車身顏色

5.所在地域

大眾車的保值率在國內一般都是比較高的，很大一部分原因是大眾車在國內的銷量較高，我們可以看下下面這張2017年汽車銷量表榜：可以看出銷量榜前10位基本上一半都是大眾的，這也意味著市場保有量很大，保值率也就隨之變高。

下面就談談Sagitar和CIVIC這兩款車哪款保值率高：

結合各大媒體釋出的A級車保值率排行榜：現款Sagitar的5年保值率超過50%，雖然Sagitar之前有過“斷軸門”的醜聞，但銷量並沒有受到很大影響，每年的銷量都要比現款CIVIC多出近5萬輛，累計銷售已經超過150萬輛，市場保有量比CIVIC大很多。

但從地域方面看：北方的Sagitar比CIVIC保值率高，南方的CIVIC保值率比Sagitar高。

總結：個人認為在國內，Sagitar的保值率總體上是要高於CIVIC的。