汽車防撞鋼樑是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主樑、吸能盒，連線汽車的安裝板組成，主樑、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，透過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。

防撞梁的作用主要用於中低速碰撞時減少維修成本，並能在一定程度上減輕對成員的傷害。但車門防撞梁更是簡配的首選，因為鋼/鋁結構的橫樑部件被裝在車門內部，從外面根本看不到。有很多消費者對防撞梁的作用體會並不明顯，覺得還不如幾個有用的配置，但實際上，它對汽車的作用不僅僅是字面上的“保護”而已，只有在關鍵時刻，才能體會出重要性。

防撞鋼樑只有在低速的時候能起到保護作用。時速超過120再好的車一撞就散架。

車輛保養就是按照你的保養手冊。按時按點按里程進行保養。現在假機油盛行。如果能買到正品的機油。無疑是對保養的一大助力

防撞梁就是為了避免事故造成車輛的損傷和人員的傷亡，存在就是合理的。防撞梁只是在一定程度上起到安全保護，汽車是否安全在於汽車車身結構和材料的選用，以及汽車安全輔助系統和車內安全配置

防撞梁當然有幫助，發生事故的第一道防線，進而才是車體變形！按保養手冊來保養就好，上面寫的很清楚，不同的車會有差異。

防撞鋼樑當然有用，一般60邁碰撞還是起到點作用的，100以上啥撞了都非死即傷。保養就按廠家給的保養手冊強保就行。

以前我們說日本的很多車，不安全，有區域差異，就是日系車在防撞鋼樑上簡配了，導致日系車很容易出現事故。防撞梁就是為了避免事故造成車輛的損傷和人員的傷亡。

對車內駕乘人員的安全起到關鍵作用不可偷樑換柱！

找到專業的保養技師和專業的店面，參照車主使用守冊做好定程定時保養，在換油保養中用質量好的油品和配件，在換件保養中，標準的操作流程，規劃定的扭距、大品牌的配件，做到檢查緊固潤滑清潔8字方針就可

首先非常明確的告訴你：汽車的防撞鋼樑對提高汽車的安全性有一定的幫助。但是，這種幫助並沒有你想象的那麼大，沒有防撞鋼樑的後果也不像很多網上媒體宣揚的那麼嚴重，事實上很多人對防撞鋼樑的認知還是很片面的。

我們現在經常聽到的就是汽車的減配，只要是減配就會提到防撞鋼樑，很多媒體煞有介事的拆下汽車的前後保險槓，檢視有沒有防撞鋼樑，用遊標卡尺來測量防撞鋼樑的厚度，用磁鐵來測試防撞鋼樑的材質，等等。那麼汽車的防撞鋼樑對汽車真的是非常重要嗎？沒有防撞鋼樑，汽車在發生碰撞時就會危及到車內乘員的安全嗎？下面我們就來分析一下這個問題。

很多人不知道的是：汽車上的防撞鋼樑有三種，分別是前防撞鋼樑、後防撞鋼樑和車門防撞鋼樑，它們的作用是有所區別的，對汽車的安全性的提升程度也是不同的。

首先來看看前防撞鋼樑。汽車的前防撞鋼樑是由主樑、吸能盒以及連線汽車的安裝板組成，它安裝在汽車前部兩道縱梁之間，將汽車發動機艙組成的一個“口”字形結構。在這裡，前防撞鋼樑起著至關重要的作用，如果沒有它，汽車前部就是一個開放式的結構，如果發生正面碰撞，會直接傷害車身縱梁，如果碰撞恰好發生在兩道縱梁之間，就會直接傷害發動機艙中的一些重要零部件；如果發生側面碰撞，由於兩道縱梁之間沒有連線，會導致縱梁變形。所以，前防撞鋼樑是車身結構的重要組成部分。沒有任何一家汽車製造廠會減配前防撞鋼樑。

當汽車發生前部正面碰撞時，防撞鋼樑首先承受撞擊力，然後吸能盒潰縮吸能，吸收部分碰撞能量，剩餘的碰撞能量傳導至後方的連線部位上，讓縱梁和乘員艙來承受。所以，前防撞鋼樑具有吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害、保護車身主體結構的作用，對汽車安全效能的提升作用不可小覷。

再來看看後防撞鋼樑。汽車的後防撞鋼樑與前防撞鋼樑結構類似，安裝位置也類似，都是安裝在兩道縱梁之間。不過汽車後部的結構與前部是有很大區別的。前部兩道縱梁之間沒有任何支撐，而後部兩道縱梁之間是有鋼板支撐的，並且這些鋼板的強度也不低。在這種結構下，後防撞鋼樑對車身結構的加強作用是微不足道的。即使沒有它，汽車後部的車身強度也是足夠的，因此，後防撞鋼樑也就成為了汽車製造廠減配的重災區。

那麼汽車的後防撞鋼樑究竟有什麼用呢？後防撞鋼樑的主要作用是汽車在低速碰撞時透過擠壓變形的方式來吸收碰撞能量，降低汽車低速碰撞時車輛的損傷。如果沒有後防撞鋼樑，當車輛尾部遭受撞擊，吸能材料吸收一部分撞擊能量之後，不可避免地會把能量傳遞到車輛的整個後圍板平面上，最終導致車輛後圍板變形。而有了後防撞鋼樑後，在發生碰撞時，防撞鋼樑可以把部分沒有吸收的碰撞能量傳遞到左右縱梁上，然後散發至整個車身，避免撞擊力全部直接作用在車身尾部，降低對車體造成的損傷，維修費用會因此大幅下降。

最後再來說說車門防撞鋼樑。車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫樑，用以加強車輛側面的結構。一般採用對角線結構，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣，大多數採用高強度鋼製造，也有少數採用熱成型鋼的。這些鋼樑在外面是看不到的，很多人壓根就不知道它的存在。

車門防撞鋼樑的作用是非常大的，它在汽車發生側面碰撞時對車內乘員的保護作用非常明顯，同時也能保護車門內零部件不受損傷，在發生碰撞後仍然能夠順利的開啟車門。一般汽車在安全碰撞試驗時有一個側面碰撞試驗，這時車門防撞鋼樑起到主要的防護作用。

從以上的分析可以看出，汽車防撞鋼樑由於安裝部位的不同，起的作用也是不同的，對汽車安全效能的提升程度也有所區別。前防撞鋼樑是車身結構的一部分，是必須有的，差別只是結構與強度；後防撞鋼樑其實作用不大，對車身的結構強度沒有太大的作用，只是能夠在低速碰撞時降低車體的損傷，能夠保護我們的錢包；車門防撞鋼樑越來越受到重視，在汽車發生側面碰撞時能夠最大程度的保護車內乘員和車門內部的元器件。

但是有一點需要注意，那就是所有的防撞鋼樑都只能在低速碰撞時才能發揮作用，能夠降低低速碰撞的損失；但是在高速碰撞時幾乎不會起任何作用，絕對不會成為在高速事故中的救命稻草，更不會由於沒有後防撞鋼樑而喪命。並且防撞鋼樑也不是越硬越厚越好，它的強度是經過精密計算的，如果防撞鋼樑強度太高，不能變形吸能，碰撞能量全部傳遞到縱梁去了，反而會損傷車身。所以，不能僅以防撞鋼樑的材質、厚度、結構形式來判斷它是否安全。

現在廣受大家詬病的汽車減配，沒有防撞鋼樑，其實是指沒有後防撞鋼樑，其它兩個防撞鋼樑是沒法減配的。這個後防撞鋼樑其實作用並不大，很多小型甚至緊湊級車型都沒有安裝，包括我們自認為用料紮實、結實耐用的德系車，比如桑塔納、Jetta、Bora、POLO、Fabia、Rapid等；相反，我們認為偷工減料嚴重、減配無底線的日系車，反而安裝 了後防撞鋼樑，比如FIT，COROLLA等。最有趣的是FIT，在日本本土銷售的FIT是沒有後防撞鋼樑的，而在中國大陸銷售的FIT反而有後防撞鋼樑。不知道這是不是在打某些人的臉。

最後來說說汽車的後防撞鋼樑到底應不應該裝？個人認為，還是應該裝的。雖然它的作用不大，但是在輕微的碰撞中還是能起一定作用的。否則，一個輕微的追尾，就要對車尾大動干戈，不僅僅是浪費金錢，也會浪費時間。再者說了，車身動過鈑金的車，二手車的價格也會受到影響。

防撞梁是汽車被動安全的一個主要零件，防撞梁安裝在車輛的前後縱梁上，和前後縱梁形成一個整體，一但發生碰撞防撞梁會先受力潰縮變形，降低縱梁受挫的程度，如果撞擊力太大縱梁也會潰縮變形吸收撞擊能量。那麼防撞梁能不能提高車輛安全性呢？其實這是大家對防撞梁的一個誤解，防撞梁的主要作用是在車輛低速碰撞的時候，為車輛提供一定防護能力，起到緩衝力量降低車輛受損程度的作用，也就是說防撞梁的主要作用是防止車輛受損，對提高車內人員安全性的作用不大。因為防撞梁可以單獨更換，所以損壞以後維修比較方便，對車輛縱梁的損傷很小，是車輛發生低速碰撞時的第一道防護措施。如果沒有防撞梁的話受損的直接就是車身和縱梁，那樣維修費用就會很高，也很麻煩。那麼保護我們車內乘員安全的是什麼呢？其實對車內乘員起到保護作用的是A,B,C三柱和車輛側圍的框架結構，這部分結構組成了乘員艙，這部分結構都是由熱成型鋼板，超高強度鋼板加工焊接的，一但發生事故的話乘員保持最大限度不變形，車輛其他部分負責吸收撞擊力，降低撞擊對車內乘員的衝擊，所以車輛安全性怎麼樣主要看的是乘員艙的結構，不是防撞梁。比如本田CIVIC在碰撞測試中B柱斷裂，沒有了B柱的支撐你車門的防撞梁再硬又有什麼用呢？所以不要把防撞梁神話了，如果提升車輛安全性都這樣簡單的話就好了，直接安一個鈦合金防撞梁就可以了，坦克也能被你撞飛。至於車輛保養最簡單的方式就是按照廠家保養手冊上面的要求來做，對車輛肯定是沒有壞處，也不會被人忽悠，是最簡單有效的方法。

首先，我要明確一點，防撞梁的主要功能是在低速碰撞的時候，來減少汽車的損失。

防撞梁分兩個結構，一個主體防撞梁，另一個是潰縮區。當汽車低速碰撞的時候，我們可以用來更換防撞梁和潰縮區來減少車輛的損失。這樣可以更好的保護水箱發動機等重要部件。

高速碰撞，不用說，什麼水箱，發動機都是其次的了，駕乘人員的命是最重要的。什麼防撞梁，潰縮區，水箱反正一起完蛋。在高速碰撞的時候，最最重要的是車身的結構以及強度還有設計。

但不能說防撞梁在高速碰撞完全沒有用，畢竟防撞梁是最先受到撞擊的地方，前部防撞梁越堅固，傳遞到車身和其他結構的力也會相對減少。所以我們可以看到IIHS測試的時候，很多日系車都特別加強了防撞梁的結構用來應對考試，我這裡說了，只是用來應對考試。因為日系車知道碰撞機構都是用固定的方式，撞擊角度來測試車輛。所以就專門加強測試角度的結構。但是日常撞擊的時候，你可能遭受各種角度的撞擊，單單靠加強的位置，是不能承受其他角度撞擊的力的。這就是為啥很多日系車，撞擊測試成績很優秀，實際碰撞的時候，死得都比較慘的原因