主動分頻就是指音樂訊號由播放器出來後就被分為高、中、低頻，然後分別被放大，並由高、中、低頻喇叭發出聲音。

被動分頻是指音樂訊號從播放器出來後先放大，然後送往音箱。音箱內有分頻器把音樂訊號分為高中低頻再送給三個喇叭發聲。

主動分頻，又稱為電子分頻、有源分頻。

被動分頻又稱為LC分頻、無源分頻。

主動分頻，系統更復雜，系統單元效能要求高，價格更高，當然效果也更好些。主動分頻音響系統肯定是三分頻系統。

被動分頻，簡單些，是普遍使用的分頻方式，高質量的被動分頻音響系統也可達到比較高的水準。被動分頻有二分頻和三分頻二類。聽人聲、絃樂為主的，多采用二分頻。以打擊樂、搖滾樂、爵士樂的及追求影院效果的，多采用三分頻。

立題有偏差吖，如果說“汽車必須使用主動分頻才能發揮系統效果”“全主動分頻的汽車音響系統才是最佳選擇”“汽車音響主動分頻最貴的才是最好的”，我可以舉很多例子論證上面三個立題是偽命題。

而汽車音響主被動分頻是客觀存在的，由國外傳入（PassiVe Crossover & Active Crossover），屬於業內的理論基礎，讓國內做理論破題，估計要等到國內有汽車功放晶片，處理器晶片達到或者超過行業領先水平，才有資格去指正。

上圖是典型的被動分頻，僅僅在功放放大後，在喇叭與放大器之間安置分頻模組。依附功放供給又對放大的訊號做切分。

市面上典型的分頻盒如：

(德國鼓動GLADEN的切頻元件)

大多數揚聲器使用2個或更多音訊驅動器來覆蓋整個20-20,000赫茲的可聽範圍。為什麼不只使用一個全範圍驅動程式？出於簡單的原因，要真正從單個驅動器產生完整的可聽範圍並做到包括完整低音真的非常困難。

對於多個驅動器，您需要將整個可聽頻譜劃分為多個子範圍，並將每個子範圍饋送到設計為處理該頻率範圍的特定驅動器。大多數揚聲器是2分頻的，更少的是3分頻的，更少的是4分頻或更高的。“分頻多少”是指每個揚聲器中的驅動程式數量。低通和高通濾波器以及其他更專用的濾波器均被使用。這些濾波器組合起來稱為揚聲器的“分頻器”。

“無源”是指分頻器由來自放大器的音訊訊號中的能量（電壓和電流）驅動。您可以說放大器完成了所有工作，並且濾波器元件“被動”響應。

典型的無源分頻器元件包括電阻器，電容器和電感器，如上圖所示。這些無源分頻器元件安裝在板上，與音訊中的所有事物一樣，單個無源分頻器元件大部分的成本也有高有低。

被動分頻器的缺點

被動分頻器的優缺點已得到很好的理解，並在下表中進行了概述。

將它們全部加起來，被動分頻器的缺點並不容易概括。無源分頻器會降低揚聲器的整體音質。

如果被動分頻器如此有缺陷，那為什麼會如此盛行呢？使用被動分頻器有明顯的原因。它們易於構建（儘管設計不那麼容易），成本相對較低，而且它們確實有效。

如果您是“被動分頻為王”這一理念的鐵桿粉絲，那麼您一定可以透過被動分頻器欣賞您的揚聲器。但是，如果您正在尋找從根本上改善音訊系統性能的方法，那麼我建議您該拋棄無源分頻器，而轉向有源分頻器。

在國外的公知：主動式DSP分頻是未來的趨勢！

幾乎所有揚聲器都需要分頻器。從歷史上看，分頻大部分是被動的。從最低的2向盒到您在電視節目和雜誌中看到的10英尺高的高階怪物櫃，被動式分頻器。

儘管無源分頻器無處不在，但實際上，有源分頻器在成本和複雜性上幾乎都比無源分頻器高。值得慶幸的是，數字訊號處理（DSP）的快速發展正在緩解有源分頻器的成本和複雜性。

DSP技術變得比以往任何時候都更加強大，更易於使用和更實惠。DSP的使用正在增加，這不過是個好訊息！

（見上圖）音訊訊號進入舞仕剛柔MOSCONI AS功放（內建切頻）進行放大前要進行分頻處理，相對應的訊號頻段再透過功放放大後直接作用於相對應的鼓動GLADEN喇叭單元進行聲音還原。在這個過程當中每個鼓動GLADEN喇叭單元是作為負載而接到功放輸出端的每一路上，使得音訊訊號在分配過程中少了許多非線性失真的元器件（例如電阻、電容），從而音訊訊號損耗降低，更加保真。

為什麼要主動分頻？

因為主動分頻器聽起來更好！有網友說“實際上，切換到有源分頻器是我個人裝備中除採用LDR前置放大器之外最好的動作之一。”

主動分頻器的聲音優於被動分頻器，因為它們消除了被動分頻器的所有缺點。下表列出了主動分頻器的優點。

主動分頻成本更高嗎？

如果您要使現有的揚聲器適應主動分頻器，您肯定會花更多的錢。另一方面，如果您要構建自己的揚聲器，則可以完全避免使用昂貴的被動分頻器元件。

成本不止是什麼？我的建議是，在您對一些新奇的調整，價格更高的電纜，木料甚至是一套新的揚聲器花費另一筆錢之前，請考慮先轉向主動分頻器。保留您現有的揚聲器，使其適應主動的分頻器，您可能會對它們的效能提高感到驚喜。

DSP分頻器的主要附加成本是DSP分頻器本身以及第二個兩通道功放。當然，還需要許多其他的互連電纜。像高效能音訊中的許多東西一樣，您可以花費一點或全部。我認為舞仕剛柔MOSCONI的一款迷你DSP就可以勝任大多數需求。

(mosconi 4to6 DSP)

如上圖所示，所謂“半主動玩法”就是在三分頻套裝喇叭的情況下，高音喇叭單元和中音喇叭單元分別接到分頻器上，而中低音喇叭單元單獨接到切頻後的功放輸出端。這樣一來，一套三分頻的系統只需一臺四路功放即可輕鬆玩轉！

“被動玩法”與“半主動玩法”的區別：

●“被動玩法”：僅僅涉及到功放自身的功率放大功能，並沒用涉及到功放本身的切頻功能。●“半主動玩法”：不僅涉及到功放的功率放大功能，同時也要求具備切頻功能，

大家可以自己去搜一下使用方法

汽車音響效果的好壞，應該是整個系統共同協調、控制的結果，而音訊的輸出作為重要的實現手段，雖然有主動和被動之分，但是單以主動分頻定義汽車音響，不免有失偏頗，也就是“汽車音響主動分頻是偽命題”的論斷了，具體來看。一，主動分頻

汽車音響的主動分頻,是指主機的音訊訊號在經功放電路放大前在主機中央處理器裡進行的分頻。原理是音訊訊號到主機中央處理器,在主機中央處理器裡音訊訊號按照頻響範圍分為低頻訊號和高頻訊號,再把分好的兩路訊號各自輸入到放大電路里,單獨進行放大。

汽車音響的被動分頻,是指音訊訊號經功放電路放大後再由被動分頻器分頻,分別輸入到相應的高音或低音喇叭上。原理是由電感電路濾掉高頻聲音,剩下低頻聲音,再把低頻聲音輸入給低拼喇叭，由電解電容濾掉低頻聲音剩下高頻聲音,再輸入給高音喇叭。

主動分頻在功放的輸入端進行分頻處理，負載是功放的輸入端，阻抗高而穩定，不容易產生頻點漂移的情況，分頻處理好的訊號被功放放大直接驅動喇叭，中間少了不少非線性失真的元件，失真機率會很大減少。同時少了中間的介入損耗，功率傳輸也會很大程度提高。並且沒有了介入損耗，喇叭的瞬態變好，音響系統的分析力也將同步有所提高，細節展現的更為清晰，而且對於汽車環境的變化都可以根據喇叭擺放位置調整分頻點使頻率銜接更為順暢，層次感等都會展現的清楚明瞭。

而對於功放，每路功放工作在不同頻段可以減少互調失真和畸波失真。不同的喇叭訊號傳輸可以使用更適合某頻段的訊號線和喇叭線，使訊號傳輸效率或是聲音特點更具風格。 但由於主動分頻需要使用多路功放驅動，每隻喇叭需要獨立一個聲道驅動,成本高昂，而且除錯不易，所有大多汽車音響改裝還是用的被動分頻。

雖然所從事的行業算是跟汽車電子相關，國內一些大的車廠也是我的客戶，但是我只做儲存這一小塊，對車載音響的認知只停留在我自認不是木耳，會改下自己車這個層次。

看了下回答，我比較認可週大麒麟的回答吧。但是，我補充一點，如果無法把車內聽音環境提高几個數量級，訊號再幹淨，訊號失真範圍再低都白瞎。風噪、路噪、胎噪、共振，足以抵消你能聽到的各種細節。所以，汽車音響，我的觀念是夠用就好。20W的車，改裝10K以內。50W的車，改裝30K以內。再多提高也有限。不如在家改個聽音室來的有效果。

可以非常肯定的說“汽車音響主動分頻是偽命題”這一說法是不正確的。顯示汽車音響發展到現在從原來的獨立單元發展到立體聲，慢慢又出現了兩分頻三分頻甚至多單元環繞。這是一個由簡到繁的過程，效果由單一到豐富體驗的過程。現在的現實情況不管是原廠高階汽車音響還是汽車音響改裝後市場都將主動分頻作為主要研究方向。

其他答主也介紹了主動被動的分別就不再一一贅述。要提一下主動為什麼會是未來的主要發展方向；被動對單元素質的要求高，成本高，分頻器會帶來的功率損失，單元安裝位置和車內聽音環境引起的相位差會使得效果大大折扣，主動分頻有很多種方式，汽車音響未來主要還是由數字音訊處理器來實現，最大的優勢就是效率高，阻尼狀態好，對單元要求不高，可以補償頻率，修正相位差，甚至模擬聽音環境，這些都是最直接影響聽感，。

未來已來，主動分頻已然成為主流，還在表達主動分頻是偽命題，多半是對其不夠了解