虎式被人們稱之為超級重型坦克，裝備非常好，但價格極其有限。戰後的軍事思想要求建立一個主戰坦克（MBT），將良好的防禦與良好的火力和更好的機動性相結合。然而速度是坦克最有用的屬性，其次是火力，最後是裝甲。因為Tiger系列坦克已經退出了主流行列，德國選擇了新的戰車名稱來最佳化更先進的德國戰車。

不同於虎式，Leopard專注於速度超過裝甲，配備強大的槍支。技術的進步使得德華人懷疑厚厚的鋼鐵盔甲是否會有更多未來，用強大的盔甲和強大的槍來到戰場是沒用的，速度才是佔得先機的所在，所以他們不在相信虎式坦克，因為虎式坦克真的是過時了。

二戰德軍的坦克裝甲車輛憑藉其帥氣的外形和威力強大的火炮在人們心中留下了深刻的印象但在二戰後卻銷聲匿跡，這是國際局勢與坦克發展雙重作用的結果。

德國是第二次世界大戰的策源地和主要發起國，戰敗後必然會遭受巨大的懲罰。 根據《波茨坦協定》的內容，戰後德國不但要被英法美蘇四國分割槽佔領更是要將全部武裝解除，僅保留少量部隊作為防衛部隊使用，坦克這種進攻型裝備自然是不可能保留下來的。此外在經濟方面要消滅德國的戰爭潛力，禁止軍事生產。可以說如果不是東西方陣營關係惡化到冷戰程度，東西德就只能保有一隻警察部隊(東德人民軍的前身就是東德人民警察)。對德國的管制從50年代逐漸放寬，東德西德相繼成立自己的軍隊。 而到了西德被放寬開發坦克的時候已經即將迎來60年代了。我們看看這一時期其他國家採用的坦克就會明白虎豹這種二戰坦克在頂級裝甲力量雲集的歐洲大陸上無異於靶車。蘇聯此時t54家族已經大量服役，t62家族也即將大規模生產，虎王坦克再怎麼強大，在115滑膛炮和現代改進100線膛炮年前也是不堪一擊。因此，如果繼續在虎式，虎王或者豹式坦克底盤上開發新坦克無異於刻舟求劍。在戰後十多年裡坦克技術飛速發展，重型坦克已是昨日黃花，主戰坦克已經走向歷史舞臺。

戰後德國開發的第一款坦克便是大名鼎鼎的豹1。豹1起源於50年代中期的歐洲新型坦克計劃，參與的國家有法國、義大利和聯邦德國。其基本要求是採用大名鼎鼎的L7型105mm坦克炮(對付t54/55和t62)、戰鬥全重30噸公路最大速度65km每小時(惹不起我還躲不起了)。這一思想的基本思路就是犧牲坦克的防護效能，依靠先進的觀瞄系統、火炮和動力來機動阻擊蘇聯坦克洪流。這樣的指導思想下，恢復虎式，豹式的設計是不可能的。

其實二戰後德式重坦的思路並沒有銷聲匿跡，而是在另一個Continental大國流傳了很久，那便是法國。戰後的法國因為裝甲力量開發的迷茫期和鼓舞民族信心的需要，根據繳獲的德國坦克和圖紙開發出了有"法蘭西虎王"之稱的AMX M4 1945坦克。交錯式負重輪、德式傳動和動力。完完全全就是虎王的戰後復刻版，但因為德華人的發動機資料摻水實際功率和紙面效能相差太遠所以機動性更是慘不忍睹。

二戰時期德國的坦克設計思路本身就不科學，遵循的思路是面多加水，水多加面。III號坦克放大成IV號坦克，火力和防護得到加強；IV號坦克放大得到虎式坦克，火力和防護得到加強，在這種思路的指導下最終產品就是鼠式坦克這種鋼鐵廢物。因此，戰後西德在軍工產業被放寬重啟坦克設計之時另起爐灶是十分正確的。 虎式，虎王，豹式聲名顯赫是因為他們精彩的戰例和優異的零件設計。但要上升到設計層面，也是不折不扣的失敗作品。因此戰後就不再開發了。

二戰結束後德國已經不能稱之為是一個完整而又獨立的國家了，在蘇聯和英美的扶持下各自成立了一個德國，無論是東德還是西德都都沒有獨立的坦克生產工廠，原來的坦克工廠都被同盟國所摧毀和沒收，德國的坦克技術發展也就此中斷。冷戰時期的東德軍隊裝備是蘇式武器裝備，如T-54/55坦克，而西德軍隊則裝備美式武器裝備，如M48坦克。不過德國在一些關鍵的坦克部件上仍舊處於世界前列，如坦克發動機和坦克炮以及火控系統等，這為德國戰後坦克的迅速發展提供了基礎。

等到西德開始研發自己的坦克時，納粹德國二戰時期的那些大放異彩的重型坦克和重型坦克殲擊車的設計理念已經完全過時了，那一時期的坦克火炮技術發展非常迅猛，而裝甲技術則沒有明顯的長進，基本上都能互相打穿對方的裝甲，所以火力和機動性成為坦克發展的首選，裝甲防護則放在了次要的位置，西德自然不會沿著注重防禦的虎式坦克發展思路繼續走下去。事實上沒過多久，蘇聯也全面停止了重型坦克的研發，轉而研究火力、防護、機動性更加均衡的主戰坦克（屬於中型坦克，但是擁有和重型坦克差不多的防護力和火力，機動性也強於重型坦克，重型坦克的優勢已經喪失）。

同樣對於“獵豹”、“獵虎”這樣的坦克殲擊車也是這樣，隨著反坦克導彈和反坦克火箭技術的快速發展，反坦克武器呈現越來越輕型化的趨勢，步兵單位的反坦克能力也越來越多樣化，單兵攜帶的重型反坦克導彈和火箭可以在很遠的距離摧毀坦克，攜帶反坦克導彈和無後座力火炮的步兵戰車等輕型車輛也具備一定的反坦克能力，這些武器的反坦克能力已經和坦克殲擊車不相上下，其造價卻遠遠低於坦克殲擊。而且坦克殲擊車的出現是為了最大化的利用那些過時的坦克底盤，以代替坦克部分反裝甲任務，和平時期顯然不需要這種應急的措施。

西德研發的“豹”式坦克和二戰時期的“黑豹”坦克沒有任何的關係，完全是新設計的坦克，最初的豹1坦克效能並不怎麼出眾，無法和同時代的蘇軍T-64和T-72坦克相抗衡。直到研製出豹2坦克才算是重回到世界坦克的巔峰，成為世界上最先進的坦克之一。

虎式坦克能稱霸世界嗎？獵豹戰車能讓他們獲得更多的經濟利益嗎？德華人不是傻子，他們在戰後的那段時間裡早就停止了愚蠢的為軍國主義招魂行為，就算開發出新坦克，也不可能與二戰那些掛上法西斯罪名的戰爭機器劃等號，豹2坦克從沒嫌自己訂單多了。

順便說下，二戰的豹式坦克是“Panzerkampfwagen V Panther”，獵豹殲擊車是“Jagdpanther”，而現代豹式是“Leopard 1/2 Main battle tank”，頂多算個擦邊球。

二戰以後的德國與二戰時的德國完全是兩個政府，國家別分成了好幾個佔領區。資料、人員都搜刮一空，工廠、器材也沒收的沒收、抵債的抵債，各公司對軍火產業是避之唯恐不及，失去了打仗的本錢，長期連正常國家都不是，哪裡還會開發什麼虎豹？

佔領軍當時來了場搜刮戰利品的大行動，各方劃分了自己的利益需求，然後開始向德國動手，將德國戰後剩下的那點家產分了個乾乾淨淨。這其中蘇聯和美國做的最徹底，美國專注金銀細軟和科學家，蘇聯則完全不做選擇題，看上眼的統統拉走。其它的國家也毫不含糊，凡是參與佔領德國的，統統都撈足了油水。

軍工企業當然是首當其衝的倒黴蛋，比如大名鼎鼎的毛瑟兵工廠，二戰後報應來了，不僅在荷蘭等地開的分廠被人直接吞掉，位於國內佔領區的工廠也被拆得一乾二淨。法華人拆走了毛瑟的機器裝置，美華人則拿走了研發的文件和資料。最後“毛瑟”只能作為商標品牌保留，到90年代被萊茵金屬吞併，萊茵金屬生產了豹2坦克的主炮，“毛瑟”商標則出現在臺風戰機的機炮上。

戰後的年代，德國的大企業，特別是戰時參與了軍工的企業都在為政府分擔賠款，以及應對當年的勞工民間賠款，這種情況持續了很長時間都沒有結束。他們一方面為鉅額的賠償苦惱，一方面也竭力擺脫這些糗事，以淨化自己的企業形象，所以有的企業乾脆對軍工就敬而遠之了。

虎式坦克的產研企業亨舍爾公司就是如此，他們戰前本就是歐洲最大的鐵路機車製造商，重型製造領域的經驗相當高。戰後亨舍爾幾乎不再接觸軍工生產，而是一門心思搗鼓起老本行，許多德國機車都打上了亨舍爾的星標LOGO。

後來亨舍爾兼併了萊茵鋼鐵廠，1976年又與蒂森合資成蒂森·亨舍爾。1990年改名為ABB Henscherl AG，這個公司為德國生產過“黃鼠狼”戰車。ABB Henscherl AG於1996年改名Adtranz公司，兼併了德國IYY公司和瑞士機車及機械裝置公司（SLM）、瑞士辛德勒迅達公司以及波蘭、匈牙利的機車公司。但是這波收購潮後，Adtranz因為資金鍊問題出現問題，於1999年將唯一的軍工板塊出售給萊茵金屬，自己也成為賓士的旗下公司。不久賓士也不要它了，2002年將之整體出售給了加拿大龐巴迪。

亨舍爾不傻，鐵路才是自己最硬的資本，今天的Adtranz公司與法國阿爾斯通、阿爾卡特、德國西門子、英國英維斯、義大利安薩爾多、美國西屋電氣並稱7大歐鐵，這幫歐鐵成立了“UNIFE”（歐洲鐵路行業協會），透過這個協會又制定了“IRIS”（國際鐵路行業標準）。繼而糅合成世界四大鐵路系統製造商（安薩爾多百瑞達、西門子、龐巴迪、阿爾斯通）的聯合王國，你今天乘坐的高鐵、地鐵，都躲不開Adtranz的許多專利和技術。

比起造坦克的那點成就和利益，稱霸世界，製造更大的剪刀差才是大資本大企業最願意做的事。何況希特勒依靠虎式和虎王也沒打勝仗。

為虎王坦克製造炮塔和KwK 43/L71火炮的克虜伯公司日子也不好過，戰後的克虜伯從工人到工廠都出現了問題。原廠工人被第三帝國大量的動員上了戰場，後期大量使用了奴工代替，這些奴工讓克虜伯在戰後遭遇了長期的民間訴訟和賠償。這種情況大眾也發生了，戰後的大眾公司作為國營企業被完全拆碎，是英華人透過代管才得以重新開張。

克虜伯的工廠也被盟軍拿走，成為英軍“代管”的東西。克虜伯的掌門人也成為紐倫堡審判的罪犯，以反人道主義、掠奪、反和平罪名判處12年徒刑，實際服刑3年多。

60年代克虜伯出售了名下的礦山和鋼鐵企業，透過造船、造車和機車的股份以及2.5億法郎的生產權出讓補償金，獲得了東山再起的機會。此後克虜伯涉及機器製造、建築、化工、造船、紡織、石油、汙水處理、核電。破產後又與蒂森兼併成為蒂森克虜伯，開始經營電梯，愣是不碰軍工一下。

說到底大家都要吃飯，第三帝國滅亡以後，企業家沒道理再為這個畸形的產物招魂。二戰後德華人開發了豹1和豹2坦克，也算是延續了自己“動物園”的傳統。