我認為，做為駕駛員的最高境界有三點:

第一:心態平穩，毫無雜念。

當你坐進駕駛室的那一刻起，全身心就要放在如何駕駛好車輛，沒有一點緊張感，把一切拋在腦後，只想開車，做到人車一體。

第二、機智靈活，技術嫻熟。

有豐富的預見性駕駛經驗，無論遇到何種險情，都能機智靈活的化了，從容應對，技術嫻熟。

第三、遵章守法，安全駕駛。

只有懂得交通法律法規的內涵意義，並且按章行車，可以杜絕90%以上的交通事故。

三點全部做到，就有可能達到了駕駛員的最高境界!

1、駕駛員駕車。對各操作部件，都很嫻熟，都很隨意。對各種交通狀況都能準確的預判和處理。駕車有像魚兒在水中閒遊的感覺！

2、就是坐車的人，能夠放心、安心、舒心的交流，休息，睡覺，就說明你的駕車境界比較高。

駕駛員的最高駕駛境界就是:人老實自覺遵守交通法規，不違反。即駕駛證，保險、車輛購置稅、車牌號、行駛證齊全。車輛按時年檢，達到三個週期沒年檢的車會被拉去強制報廢。開汽車系安全帶，騎摩托戴頭盔。開汽車雙手握方向盤，騎摩托雙手握車把。開汽車不能穿拖鞋（拖鞋無跟會向後滑），騎摩托也不能穿拖鞋。開車不飲酒，飲酒不開車。不闖紅燈，不超速不超載等。

再說通俗點就是預判。

你知道你每個動作會帶來什麼後果，你知道怎麼開車才能安全掌控在你手裡。

最接近人類駕駛極限的恐怕就是重野秀一提出的理論。

神之手城島俊也的境界：預測可能會發生的狀況，全數計算過後再執行

好多老司機的預判能力就很強：

比如說你能判斷的好 你就能飄移入車位。

還有那些事故躲避神走位

預判的好，大車司機不僅自己閃開了 還給旁邊的奧迪留了一條命。

除了熟練掌握車身效能車身結構包括對車輛的維護保養和自覺遵守交通法律法規外，對車輛的精準操控程度，達到車隨人動，人車一體的境界。其他就沒有什麼大道理可講了。

駕駛汽車的最高境界，我認為很簡單的三個字“守規矩”，這三個字看起來簡單，但很少人能完全做得到，真正終身都能按規矩開車的人並不容易。

本人2014年初拿的證，基本上一領到駕照就上車開了，第二年自己買車，至今也跑了不少距離了。從當初剛剛開車時如履薄冰、戰戰兢兢到如今基本嫻熟，技術上的熟練了，但心態不如以前了。

比如說頭一年開車，心裡不敢過於放鬆，聚精會神盯著前方，老遠有人就開始點剎車。同時，開車也不敢接電話，甚至不敢和車上人多聊天，怕自己會走神。停車一定要正規停車位，市區道路一定開導航，生怕違單扣分。

有一次不小心違章扣了分，剛開始十分緊張，但後面違章越來越多，至今也有5、6單了，主要是亂停車，後來心裡也無所謂了，反正每年都要花幾百元錢。

現在我開車雖然大原則上還比較守規矩，比如喝酒堅決不開車，比如高速不超速等等，但也會忍不住違反小規則，也會心情急躁。比如說單手駕駛，開車接電話，過馬路鳴喇叭。只是事後我會反思一下，告誡自己千萬不要急躁。

經常在高速上跑，有時進隧道跟在左道的貨車後面，貨車時速較慢，甚至低於60公里，右道又沒有車輛，很想變道過去，但最終我還是忍住了。隧道內不準變道超車，完全是從安全考慮的，我怕自己不守規矩會成為一種習慣，雖然有時並不一定會有事故，但經常在高速違規的人出事機率一定比別人高。

車開多了，路上見的事故也多，高速上不時提醒要保持車距，但總有人見你拉開距離就插了進來，剛開始心裡也會罵這些人不守規矩，現在看見他們加塞，會主動拉開距離。

開車兇險，讓一讓人，可能輸了口氣，但安全性大增。希望自己能堅持守規矩，平安出行。

沒有最高，只有更高。

要說開車達到一個境界，就是人在車上，洞若觀火，車在路上，進退自如。

開車不左右逢源，停車不隨心所欲。

題目與題幹好像不搭界。

防禦性駕駛是從國外引進的。但中國產化後，五花八門的。本人按照防禦性駕駛的原理，結合中國的道路交通安全狀況，提出如下圖的具有中國特色的防禦性駕駛。

最突出的就是把駕駛當成哲學對待和以文明駕駛對待違法行駛。

網路上往往以女性朋友炒作“油門當剎車用”。炒作點一是女性，往往大家拿女性來說事，更吸引眼球；其次就是“油門當剎車用”。油門和剎車，是一對相反功能的操作件。用右腳動作的時候，要麼踩剎車，要麼加油。踩反了，肯定出狀況。男性朋友也並不是沒有過，只是沒有報道的新聞效應而已。出在女性朋友身上，可能新聞效應不一般。據研究證實，女性朋友駕車比男性更細緻、認真、謹慎。

非常自信應對各種各樣路況，能獨立安全完成各種各樣的運輸任務，車輛的每個部位的技術指標都能心中有數，不看地圖也不會錯路，與到事故一眼就能分系的八九不離十，常年累月無罰錢無扣分，最重要讓交警查到違障透過交流不扣不罰放你走

“駕駛員的最高駕駛境界是什麼”？

這個問題是形而上學的，形，就是你駕駛那個車，在時間長度上、在空間的廣度上的動態。至於“最高駕駛境界”，回答起來有其難度，境界這事有點象哲學問題。

（作者夫妻在珠穆朗瑪峰北大門 圖片由本人提供）

我也是一名駕駛員，駕駛時間跨度超過20年，自駕游到過一些地方，西藏、新疆、海南、東北都做過深度走訪，在這裡不太敢說“境界”，但可以說一些理解和朋友商榷。

說理解有其好處，最明顯的便是可以將一些經驗、感覺一類的非物質東西，透過問答，傳遞給朋友們，以共享。一來可能對新司機有幫助，二來也鼓勵自己保持你原本的東西，建立一種自己的“境界”。

這裡不談教科書，我們來乾貨。

（作者西藏高原吸氧氣開車 圖片由本人提供）

我認為：駕駛員的最高駕駛境界是兩個思想意識，1，對自己的理解，並加以理解後的約束。2，對公路的理解（這點包含對自己汽車的理解），強制自己永遠按規矩行車。

先談1，對自己的理解，並加以理解後的約束。

我們知道，一輛車行走在路上，司機一個人，領導員工全兼，如果，我們對自己不理解，就不能建立一個自我制約的機制。自己不能約束自己，時不時犯著一些看起來微不足道小毛病，別人又說不上話，危機便悄悄靠近，這點我們從無數出狀況的車輛事故認定、終極原由絕大多數來自於司機本人可以得出結論。教訓太多，一個饅頭、一個手機的撿拾，造成重大車毀人亡事故，二天出長途，頭天晚上還打麻將至下半夜.......誰來約束你，只有自己所建立的機制。

我們知道，作為一個人，通常都有這樣或那樣的小惡習、根據自己對自己的理解，我們完全可以在平常之日，自行制定一些內心規章或設定，來對自己給出規定、約定，進而強制自己。比如什麼情況下不開車，當然喝了酒絕對不開車，除此之外，不開夜車或者雨天不開車，二天出長途，頭天晚上必須有充足的睡眠、撿拾東西必須停下車來、開車超過1小時一定休息，等等等等。這個非常重要。

（作者新疆克拉瑪依 圖片由本人提供）

2，對公路的理解（這點包含對汽車的理解）。

公路或者路上，一定要有一個意識：公路永遠是窄的！這是絕對的。

因為公路的表現形式是腸道工作方式，不管你是8車道還是16車道，公路始終是蠕動式存在，因為，隨便一個人或物，從車的左或右前方作橫穿動作，再寬的公路也被擠逼變窄。只有一種情況公路才保持原狀寬窄，那就是人為的被控制只讓你一家走，別人不能上道。這種情況在體育賽事、官方出行經常見到。

對公路的理解包括出車前必須在內心演習路面情況，哪兒不好走，哪兒翻山過河過村鎮，要有一個什麼樣的準備，全程一天可到達，但不趕不急，走上兩天也沒有關係，路上從從容容等等等等。

（作者在新疆果子溝賽里木湖 圖片由本人提供）

說了這麼些，也說一說我是怎樣看待“駕駛境界”的呢？在這裡給出一個態度：

首先，我出車，是按規矩來的，儘量走在自己被允許走的界（線）內，中速，保持車距，做到絕對不撞人家。至於後面來車，不是我們能控制的，他撞我那是要賠的。

在心理上設定自己不可以“過”，或者說“過”不了。

有些路口燈在閃，過不了（其實趕一下也可以過去），有些路口沒有燈，“過”不了，咱慢下來，有時道變窄了，別人也過去了，我心理上還是過不了，因為你覺得過不了，但要過，咱慢下來。

這個“過不了”，太重要了，不是說真過不了，是指心理上，我們設定自己“過不了“因為你認為過不了，但要過，會慢下來，不會試圖衝過去，多少人栽在這個“過不了”與“過得了”辨別上。其實，當時別人可以過去咱也能過去這一俗念正在指導司機的行為，而不會敏感到“意外”也守在那個地方。我們從太多影片上見到十字路口搶道，車輛相撞，為什麼會是那個樣子？不就是幾秒鐘嗎？因為司機心理上沒有設定“過不了”才會認為可以加速“過得了”，此時，無常出現，那邊也來了一個認為可以加速衝過去的人，......

朋友可以自己去品，我認為“過不了”它是建立，是建立在我們心中的一個安全堤壩，而不是路口慢一點的說教，特重要。

（作者在可可西里 圖片由本人提供）

好，就到這裡，回答朋友提出來的“駕駛員的最高駕駛境界是什麼？”之問，我給出兩個自己不成熟的看法：

1，對自己的理解，並建立理解後的約束。

2，對公路的理解（這點包含對汽車的理解），永遠按規矩行車。

這是我的體會。不知道對朋友們有沒有幫助。若有幫助，善大焉。