同一品牌的高配汽車和低配汽車的發動機是否一樣？我們按簡單易懂來理解，同品牌同款車型同年款的話，主要我們看汽車的排量，如果這輛汽車只有一個排量，那麼它高配汽車和低配汽車的發動機都是一樣的；如果這輛汽車有兩個排量，那麼它有兩個不同的發動機，這兩個不同的發動機分別都有自身的高配車型和低配車型。不過有些品牌的汽車，同一車型有兩個排量，但排量大的那一款車型的低配會比排量小的車型的低配配置更高些，高配配置也會比低配配置更高一些。

如果我們想對這款車瞭解得更深入些的，我們可以到專業的4S店由內部銷售人員為你講解。或者是在可以看我們想了解的那款車的汽車型錄，一般型錄裡面會對這方面的資訊有詳細的記錄。

你說的這個問題目前來說有三個型別，一個型別是高低配的發動機型號和排量是相同的，只是車輛的配置高低有區別，大多數車型都是這個型別。另一個型別就是高低配發動機型號和排量是相同的，發動機零件也是一樣的，動力版本是不同的，也就是高功率和低功率，雖然發動機一樣的但動力卻是不同的。還有一個型別是發動機排量和型號是相同的，但高功率和低功率發動機的零件略有差別，所以不能都一概而論。

一般來說，高配車型和低配車型在動力匹配方面主要有以下幾種區別：

汽車排量不同肯定發動機也是不一樣的，變速箱匹配方面，有些車型在小排量發動機上匹配的變速箱和高配車型是有差別的，比如美國別克Lacrosse1.5T發動機匹配雙離合變速箱，2.0T匹配9AT變速箱，動力方面明顯有區別。

限制功率是很多廠家都喜歡玩的貓膩，透過渦輪增壓器的增壓限制以及ECU的匹配，可以實現發動機的高、低功率的不同。比如奧迪A6L的50TFSI和45TFSI之間的差別就是調教的差別。

很多車型在設計以後，往往會推出強化版本，比如斯巴魯STI，寶馬的GT、賓士的AMG，透過對曲軸、連桿等一些部件的加強，實現對同一款發動機進行功率壓榨，使功率輸出有較大的提升。

兩者沒有質的區別，同一款車型高配和低配發動機型號大部分都一樣，只是有些變速箱不一樣。高配車氣囊、座椅材質（功能）和中控及DVD以及自帶天窗等方面是花錢的地方，肯定比低配車配置高了。如果只是家用車或者代步工具，考慮低配、中配都可以。個人認為，就像天窗，感覺實用性不大，如維護不好，很容易生鏽且不好處理。低配價效比超級好，適合自己的才是最好的；尤其是根據預算來考慮！

車的發動機的排量肯定不一樣，有的大有的小，同款車如果只有一個配置那發動機排量是一樣的，那發動機就是一樣的。拿長城h4來說，他就會有藍標和紅標，藍標的是1.5GDIT，紅標是1.3GDIT。所以不一樣

同一品牌，同排量，同功率的，高配和低配發動機和變速箱還有底盤結構百分之90都是一樣的，高低配的差距基本都舒適性配置上，比如天窗，真皮，一鍵啟動，大屏導航等，

根據一個修理工的經驗來說發動機只要是同一種型號的，發動機都一樣，但不代表完全一樣，有一些車企會把發動機功率調教的有區別，簡單說就是身體是一樣，但是腦子不一樣。不過一個車檔次的高低並不單單是跟發動機有關係，還有配置外觀，發動機調教，整車調教，最萬惡的還有品牌效應，大眾跟奧迪那麼多東西都一樣，甚至有些可以說除了外觀基本一致，但是價錢就是不一樣，怎麼辦，又不能告他，反正兩家車都買不起，只能看看中國產車來維持生活

同一個品牌的高配汽車和低配汽車的發動機一樣麼？

實話說鄙人有些沒看懂這個問題！同一個品牌的汽車也不一定全系都使用同款發動機吧？比如賓士有L4、V6、V12三種發動機佈局的大方向，而要進行細分還能分出很多種不同！所以同一個品牌的高配和低配所牽扯的車型有些太多了！鄙人覺得題主所問的應該是同品牌、同款車、同排量發動機的高低配車型發動機一樣不一樣吧？同品牌、同款、同排量的高低配車型，可能發動機一樣、也可能不一樣，這具體得看是哪個車系的產品！拿美系車來看，同款、同排量的車型發動機基本一樣，無論是引數、效能、調教基本上都是完全一致的，當然發動機的硬體也是完全一致的！舉一個簡單點的例子，凱迪拉克的ATSL從乞丐—頂配，發動機完全是一樣的，引數一樣、硬體也一樣！而對於德系車來說，裡面的門道就多了，最簡單的例子就是德系車很喜歡在同款、同排量的情況下做出高低功版本的差異化處理，針對不同使用者的不同需求！上代的寶馬N20B20發動機就是這樣的典型例子，吧N20B20分為了低、中、高三種不同的動力引數，分別對應20i、25i、28i！而當時最早的一批N20B20高、中、低三個功率版本機器在硬體上是完全一致的，不同點只不過是調教上的差異！而從第二批開始，不僅僅是調教上出現了差異，連硬體都開始出現大量的不一樣！早期的N20B20可以透過刷ECU來獲得高功28i的效能，但後期的硬體被大量閹割，意味著只通過刷ECU已經無法把被閹割掉的部分補充回來！高、低功版本的N20B20的硬體差異巨大，活塞表面凹凸程度不同、傳動軸長度不同、進氣歧管不同、中冷不同。。總之這樣的差異要細摳還能找出一大堆！同理大眾的1.4T機器放在大眾、奧迪車上也有功率的不同的現象，而同理它們在硬體方面也是有一定的差異的！所以在德系車中，即便是同型號的發動機只要分出了不同的功率版本，那麼不同點就不僅僅是對ECU的調教差異，更重要的是硬體也會存在明顯的差異！當然目的只有一個，就是讓低功率版本的機器成本降低！總而言之，即便是同型號的發動機高、低功率版本在硬體上都會有明顯的差異，就更不用說同一個品牌下的高、低配車型，高配有V6、低配只有L4，難道能說沒差異？針對一些美系品牌，很少玩這種同排量不同功率的把戲，而德系車太喜歡分高、低功了！在一些美系車上只要發動機型號一致，硬體基本一致！而德系車無論型號是不是一致，只要功率不同，必然產生機器硬體的差異！

同一款汽車總會有不同的配置，比如輪胎，低配往往比高配小一個尺寸，再比如音響，低配是普通音響系統，而高配可能是知名品牌的高階貨。而發動機呢？是都一樣？還是高配的發動機更好呢？今天就來說說這個問題。

1、大部分車型高低配之間同排量發動機都是一樣的

同一款車想要用不同的發動機前提是你得有，比如某款車高配2.5，低配2.0，那麼廠家首先要有這兩種發動機，這是必然的，但是2.0排量的車如果還想用兩種發動機的話前提就是你必須擁有兩種2.0排量的發動機，老牌車企有，而技術積澱少的車企就說不定了。而且汽車是流水線生產，發動機型號過多肯定會增加生產成本，同時也需要設計不同的佈局。所以基本上都是相同的發動機。

2、有些例外的情況

比如新款CAMRY2.0E和2.0G的發動機就有細微的差別，2.0E發動機扭矩和功率比2.0G稍微低了那麼點兒。

3、有些車企喜歡分高低功率

德系美系最常見了，比如Golf1.4T就有高功率和低功率版本，這些發動機不光功率不同，發動機的一些零部件也是有差別的。

雖然看起來錯綜複雜，但是細心研究一番很容易看出來其中的不同，買車時可以參考發動機的效能來判斷，網上各種引數很容易查到，再不行4S店的彩頁上也標註的清清楚楚。我們只要參考其發動機功率即可輕鬆判斷出不同配置之間發動機的差異性。

您這個問題問的，高低配車有發動機排量不同的；同排量不同功率的；還有就是簡單的配置不同的——這三個“高低配”的發動有的一樣，有的卻不一樣。

每個車系必然都不會只有一個排量，並且就算是同排量下發動機的功率也可能有所區別。而這種“發動機配置不同”的情況下，自然用的發動機就不一樣了。就以奧迪為例：

奧迪1.8T以下的都是EA211；而2.0T以上的都是EA888，這兩款發動機自然是不一樣的，不管是缸體材料，容積還是曲軸連桿的長度都不盡相同。

（EA211用在A4L上就只有一款1.4T）

其次，就算是EA211和EA888之間也有因年份，功率不同，而導致的發動機型號有所差異，但這個型號差異不是發動機差異——現在都是模組化平臺，不會弄那種吃力不討好的事兒

這裡還得多提一句，我看到有答主說功率不同的發動機都不一樣-----這還真不是，大部分是因為ECU的調校不同罷或是小部分零件不同罷了。

比如賓士的M274 2.0T發動機，在C200\C300上的不同是很單純的因為ECU的噴油量、點火時間、正時角度、渦輪等調校的不同罷了

而寶馬同為2.0T的328I和320I運動版則是透過改變活塞頭形狀、大小等方面來改變壓縮比，從而改變發動機功率的。

而奧迪則是在高功率版上用AVS。

但是，同排量的發動機禿機是肯定一樣的。

第二呢，如果在同排量，同功率下，僅僅是技術配置不同的高低配車型，它們的發動機就肯定是一樣的了。

就比如19款 40TFSI A4L的進取型、時尚型、運動型僅僅是在內飾工藝、主被動安全技術、舒適配置上有價格差，其他的三大件也都是一毛一樣的。

總而言之如下：

1.同排量、同功率、同排放的高低配車型中，他們發動機是一樣的；

2.同排量不同功率的則發動機可能一樣，可能有零件改變（具體問4S店了）；

3.不同排量的發動機是肯定不一樣的。

因此，車主朋友們在購車的時候不需要擔心發動機是否一樣的問題，我們只需要選擇適合自己動力需求、配置需求、價格需求即可。