真空胎是沒有內胎的，但可以加裝內胎。它分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無內胎的輪胎有較高的彈性和耐磨性，同時有良好的附著力和散熱效能。特別是子午線的輪胎，因為胎冠角為零，在車輛高速前進時候變化量小，並能保持著較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於震動衝擊上的吸收和車速方面的提高。無內胎輪胎比一般內胎式輪胎要厚得多，而且表面又有一層優質橡膠，充氣後外表張力會增大，會在內表面形成一定的壓力，提高了對破口上的自封能力，一旦被扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間就全部洩完，它會持續一定的時間，從而保障了高速行車時的完全。

而且真空胎補胎多種選擇，比如把輪胎拆卸下來，然後在輪胎裡面像補內胎一樣，進行補胎。或者把輪胎的氣門心卸掉，然後打一瓶自補液後，接著上回氣門心打氣即可。也可以用泡沫水找到漏氣處，然後用真空補條進行補胎。然而內胎只能是拆卸補胎比較單一。

是不是真空胎，不是什麼車，而是什麼輪轂，只要是真空圈都能裝，不過腳踏車裝真空胎會阻力增大，騎行費力，一般腳踏車都是輻條輪，輪轂較窄不適合真空胎。

現在摩托車，電動車都已經開始裝配真空輪胎，不是什麼稀奇的事這也並不是汽車的特權，真空輪胎是無內胎充氣輪胎又稱為 低壓胎 它主要的特點 有較高的彈性和耐磨性 並有良好的附著力和散熱效能。相對於傳統有內胎輪胎可以大幅度降低爆胎的危險。

汽車裝配真空輪胎主要看重的是它的安全性和舒適性，在同等大小異物扎入輪胎時真空輪胎比有內胎輪胎跑氣的速度慢這也是它一大亮點。

以前因為生產工藝的原因摩托車和電動車很少裝配真空輪胎但現在隨著工藝的提升摩托車和電動車裝配真空輪胎的幅度很大，有的三輪車，前後輪胎都是真空胎。雖然這種輪胎優點很多但如果被異物穿刺個人很難維修必須到專業的輪胎店進行修補。

真空輪胎一般修補時有以下幾種就修補方法

1.膠條，這種修補方法可以從輪胎外部直接進行修理雖然省事但維修效果非常差。

2.補胎液，補胎液是膠條修補後對其的一個輔助修補方式雖然修補方式更容易但對輪胎和輪轂的損傷還是比較大的。

3.貼片式修補法，是將輪胎拆下來從內部進行修理這種方法是目前最好的修補方式。微修效果好但操作起來比較麻煩需要大量的專用工具現階段只有汽車輪胎這麼修補。

時至今日摩托車和電動車也採用真空胎了，

真空胎有什麼好處？腳踏車無內胎輪胎常稱"低壓胎"、"真空胎"，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附著力和散熱效能。特別是子午線輪胎，由於胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，並能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於震動衝擊的吸收和車速的提高。無內胎輪胎比一般內胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部洩完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的完全。

無內胎輪胎由於輪胎與車輪圈密封為一體，對其製造精度要求高，多數為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動量極小。使用無內胎輪胎的摩托車其舒適性、穩定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。

無內胎輪胎為優質橡膠製造，彈性好，柔性強，對氣壓適應範圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發硬的感覺，故對氣壓的檢查要用氣壓表。車胎除被扎外，無內胎輪胎一般不會自行放氣，因此充氣時要用氣壓表進行檢查並保持規定的壓力，切不可像對普通輪胎一樣憑手感來決定是否補氣。

無內胎輪胎在使用中也要避免被尖硬物品刺傷、扎破，避免與酸、鹼接觸，被油類沾汙也會加速橡膠的分解。應保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長使用壽命。

無內胎輪胎對柏油、水泥路面的適應性較好，即使路面有水也能保持較強的附著力，具有較好的穩定性。但對土質路面，特別是泥濘路面附著力小、穩定性差。使用無內胎輪胎的摩托車最好在市區使用，不宜在郊外土路行駛。

輪胎扎破後可用專用的修補工具進行修補，如果摩托車修理部不具備修理條件，可自己動手用冷補膠進行冷補，其方法是：

卸下車輪，扒下輪胎。扒胎時最好用竹板撬起一邊後，車胎兩邊儘量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車胎兩邊緣弄破。

將破口處的異物清理後，在胎內用砂紙將破口周圍打毛塗上冷補膠水(可多塗些，但只塗一次)待5分-7分鐘後用大片的冷補膠片貼在胎內即可。如果車速較高，可冷補鹹雙層以提高修補強度，並在胎內對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片，以保持車輪平衡。

裝上車胎後，如是人工打氣，開始要猛，力爭迅速將胎的兩邊充起並密封后，裝上氣門針打至規定氣壓，再將氣門針旋緊。最後檢查，如不漏氣即可安裝使用。

真空胎

現在的摩托車、電動車、腳踏車早已用上真空胎！

真空胎就是不需要內胎的輪胎，輪胎與輪輞裝配好直接打氣即可。以前的老款摩托車、腳踏車等有很多都是輻條編織輪輞，輪輞不是全密封的會漏氣，只能安裝帶內胎的普通輪胎。現在大部分都是重力鑄造的鋁合金輪輞，密封性好，不會漏氣，可以使用真空胎。真空胎維護比普通胎方便，扎釘直接在外面就可以補。

並不是輻條編織輪輞不好，主要還是看車型的定位，很多車型走越野風格或復古風格都會安裝輻條輪輞，輻條輪輞吸震效果比較好。

現在還有一種輪輞，轂芯於外圈都是鋁合金，透過鋼絲編織在一起，也可以安裝真空胎，代表車型就是MV的dragster800。這種輪輞價格非常貴，一般都是高附加值產品才會使用這種產品。

這個問題問得沒有一點常識，不說摩托車，就說電動車，普及也好多年了吧，市面上還是以電摩為主，電摩基本都是真空胎，只有簡易電動腳踏車大多是加內胎的，但也有真空胎比較少而已。

真空胎也叫充氣胎，無需加裝內胎。因為這種輪胎內壁加了一層2-3mm橡膠密封層，密封層下貼著一層未硫化的橡膠特殊混合物製成的自粘層，利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪轂有良好的氣密性。輪胎充氣後，胎唇與輪轂緊緊貼合，有效避免洩氣。

真空胎耐磨性高、彈性也好，具有良好的附著力和散熱效能。充氣後外表張力大，內表形成一定壓力，對破口有不錯的自封能力，不像加內胎的輪子那樣，一紮胎就瞬間癟下去。只要釘子不拔掉還能一直跑，直到氣慢慢漏完。

真空胎在汽車、摩托車、電動車上已經廣泛應用。真空胎價格普遍比加內外胎的貴，腳踏車我是沒見真空胎的，但是有實心胎，我想是因為價格的原因吧。

真空胎修補方便，牙籤大小的洞口，可加自補液，劣質的自補液會嚴重腐蝕輪轂；更大的洞口，可以補蘑菇釘、膠條。但是這樣補過之後，輪胎不耐用，慢漏氣。希望有更好更方便的方法。

真空胎最大的缺點就是，漏氣後胎口內縮、變形就很難打氣。

都做成實心胎多好，一勞永逸，省去很多麻煩，還避免爆胎的危險。把避震做好就行了嘛 ! 其實還是節省了能源，也節省了金錢。車報廢了，輪胎也廢不了。省了工序，省了人工，省了金屬（氣門芯，嘴，鋼絲），省了配件，省了配套工種，等等等等，能省去很多，何樂不為呢？避震系統不是問題吧？人都能得上天了，這點事還能算事嗎？

看了這個提問！

1⃣️為什麼汽車輪胎為真空胎？

1．汽車用真空胎：一是科技發達了，總是以新的，更科學的，更適用的取代舊的。

2．汽車的承載量大，需要速度快，彈性好，質量高，摩擦係數大的輪胎，舊式輪胎有小汽後彈性明顯減退。真空胎問世，製造工藝提高了，也耐壓，耐摩，方便維修。

2⃣️為什麼電動車，摩托車不用真空胎？

這個話已是反映歷史上的事實、隨著科技進步，就象好多民用裝置都用上了國家高階技術一樣，也有少數真空胎或實心胎用於非機動車輛上，只是好產品還沒有普及，所以人們不能常見。就象現在的智慧手機已取代收錄機，普通照相機一樣。對於真空胎，以後會隨著車載輪胎的需要，實心胎，真空胎會取代部分普通的打氣胎。

為什麼真空胎還沒有普及到小型的代步車上，因為腳踏車，電動車，摩托車必競承載量小，彈性和摩擦係數也小，製造簡易，補氣垂手可得，使用上省力方便、所以要想隨便淘汰取代一種老式的製造工藝也不是嘴上一說的事，到了新產品完全取代老產品的那一天，老產品才會慢慢從市場中消失。

腳踏車想必大家都比較熟悉吧，我們都知道它的輪胎是有內外胎兩層組成的，如果說要是在騎行中不小心扎破的話，一般維修師傅就會把內胎給弄出來進行修補，這個場景相信大多數人腦海中都會有印象。那麼問題來了，汽車輪胎為什麼不是內外胎而是真空胎呢，我們來了解一下。

汽車輪胎也不全是真空胎，有一部分車輛現在使用的仍是內外胎這種形式，比如說像農用車輛和部分貨車。從這些車型上來看就能總結出一些原因，它們一般都是長期用來拉貨的，由於特殊的工況它們需要內外胎共同承壓，所以內胎還是少不了的。

總的來說這種形式的輪胎在市場是越來越少了，因為它的缺點還是比較明顯的，它不適合高速行駛，並且容易產生高溫。在使用時它的內胎是處於伸張狀態，要是受到穿刺的話容易形成小孔，從而會使輪胎迅速降壓，這樣行車安全性也會大大折扣。

真空輪胎可以說是傳統胎的升級版本，在材質和效能上都有著大幅度的提升。真空胎一般由胎體、簾布、外胎面組成，它中間的簾布層有加強胎體強度和定型的作用，並且其中眾多的金屬絲提高了輪胎的彈力效能，整體來看的話效能確實比傳統胎好了不少。

真空胎表面是一層厚厚橡膠再加上其複雜的內部結構，要是遇到釘子什麼的，它不會直接漏氣影響正常駕駛，一般行駛百十公里是完全沒有問題的，這也是它的一個優點。

真空胎與傳統輪胎比起來散熱性、舒適性、耐磨性以及行車穩定性都有大幅度的提升，整體表現更加優異，這也是現在市場上大部分車型採用它的原因。真空胎使用的領域是比較廣泛的，比如說腳踏車、電動車也是有所涉及的。