可信度高的日本某雜誌曝光全新換代本田FIT最新訊息，第四代的FIT將會在2019年6月份在日本上市，新車將軸距大幅加長，車身重量將減重30公斤！

重點來了，無論外形如何變化，動力方面似乎大勢所趨了。

本田近幾年來為了配合愈加嚴格的排放標準，開始放棄一路來的高轉 NA 精神，轉而開發小排量的渦輪引擎，從家庭車至效能車款都無一倖免地被渦輪化。據日媒最新訊息，全球戰略的小車本田FIT也將首度加入陣容，將搭載CIVIC和Crider的1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率125匹馬力，峰值扭力將介於 173 Nm 左右。動力是的確比現款1.5L地球夢要強。

不過，除此之外，本田FIT也有可能引入一款1.5LSport Hybrid i-DCD 四缸混合動力車型，大家可以期待。

廣汽本田FIT是目前國內汽車市場上最暢銷的兩廂轎車。如果說之前還有上汽大眾的POLO可以和廣汽本田FIT，一較高低的話，那麼如今其他的無論是緊湊級還是小型兩廂轎車，銷量上來看都不是廣汽本田FIT的對手！確實是如此，隨著中國產的廣汽本田第3代FIT的中國產上市，FIT的銷量就一直處在兩廂轎車的前列！近一年多時間以來，更是一舉超越了來自德系合資品牌的上汽大眾POLO成為目前國內汽車市場上最暢銷的兩廂轎車！其實力不容小覷。

那麼是什麼讓這款來自日系合資品牌的兩廂小型轎車，擁有如此高的銷量，受到如此多人的熱愛呢？總結起來其實非常簡單。第3代FIT除了擁有動感時尚的外形設計之外，在相同尺寸的小型兩廂轎車裡面，也擁有最為寬敞實用的車內空間。既擁有動感的外形，又擁有實用的內在！其高配車型更是擁有本田特有的魔術座椅的加持，使得其空間靈活性進一步的增強！就空間實用性和靈活性而言，FIT在同級別的車型裡面基本上是無敵的存在！這是其一。再者，廣汽本田FIT，在擁有寬敞實用內部空間的同時，其動力表現也是同級別車型裡面最好的，甚至和更高級別的緊湊級車型相比也也不妨多讓！其所搭載的1.5升本田地球夢缸內直噴自然吸氣發動機，擁有155牛米的扭矩和96千瓦的功率。配合5如手動變速箱和cvt無極變速箱使用，在擁有強勁動力的同時，燃油經濟性表現也非常出色。其手動變速箱的車型百公里加速時間在9秒以內，去年推出的中期改款車型，cvt無級變速箱的運動版車型，百公里加速成績也是如此！而底盤操控性方面，雖然整體的調降偏硬，但對於一款追求操控性的兩廂轎車而言，無疑在同級別車型裡面也是比較出色的！

不過隨著越來越多的訊息透露，即將迎來全新換代的FIT，其新款車型將會採用完全不同的外形設計風格，和現款車型相比新車型顯得更加的圓潤，飽滿！空間實用性表現相比現款車型應該有一定的提升！但類似於MP v車型的外形設計風格，也將失去那些看重的第3代FIT動感時尚外形的使用者喜愛！更要命的是，新款的FIT，除了外形設計截然不同之外，動力方面，相比現款的車型也將做出重大的改變。全新換代的FIT，將會搭載Crider身上的1.0t渦輪增壓三缸發動機。據有關訊息透露，目前的1.5升自然吸氣發動機將不會出現在全新換代的FIT身上。這對於那些對現款FIT的動力性表現非常滿意，並希望在新車型裡得到延續的潛在使用者而言，無疑會是一個壞訊息！大家都知道，目前Crider身上所搭載的那臺三缸1.0t渦輪增壓發動機，雖然扭距增加到了173牛米，但功率確實有90千瓦，相比現款的1.5升自然吸氣發動機有所降低，更要命的是渦輪增壓三缸發動機在抖動，噪音，穩定性方面是遠不及4缸發動機的！這是新款FIT的潛在客戶所不願意看到的！

不過以上都是目前眾多汽車媒體的推測，具體全新換代的FIT是否只會使搭載1.0t的渦輪增壓發動機還不得而知。或許全新換代的FIT除了搭載1.0t的三缸渦輪增壓發動機之外，還會有現款的1.5升自然吸氣發動機的版本。所以大家也不用過於失望！只是外形上的變化，這已經是板上釘釘的事實了！如果實在是不喜歡全新換代FIT的外形設計，選擇購買現款的第3代FIT才是最為明智的選擇！

FIT1.5L自吸發動機即將換成1.0T發動機？FIT車迷們，你們同意嗎？請讓我靜靜！

現在FIT銷量現在非常好，2019年4個月時間銷售5萬多輛，這個成績還是很不錯的，之所以取得現在的成績，大部分人主要是對FIT目前動力系統的認可，動力好，油耗低，簡稱小鋼炮！

而即將使用的1.0T發動機可是三缸發動機，現在好多暢銷車都要命損於三缸機，像福特FOCUS，ESCORT，像別克Excelle，這些車三缸機一開始全部賣不動，Excelle現在還好一些，不過大部分是憑藉Excelle超高的價效比，以及具有競爭力的造型和內飾。

FIT如果全系標配1.0T三缸機，無異於玩火自焚，這個不誇張！畢竟現在1.0T三缸機，還沒有一個企業說自己做的多麼多麼成熟，三缸機低速抖動還是比較明顯的，並且這種抖動性，隨著汽車行駛里程的增長逐漸變得更不好，買FIT的人，除了動力系統省心，油耗低意外，就是耐久性好，如果更換三缸機，發動機動力系統穩定性就會變差，有點兒違揹我們FIT粉的初衷。

我認為，現在小排量三缸機已經成為一種趨勢，本田肯定會在FIT上面搭載1.0T三缸機，畢竟CIVIC也已經搭載了1.0T三缸機，但是1.5L自吸發動機肯定會保留，日本人這麼精明，不可能認識不到這一點，但是改款車型登出款還應該是1.5L自吸發動機，待市場逐漸認可小排量三缸機以後，FIT全系匹配三缸機才會有可能。

是真的，板上釘釘的事情。

受國內雙積分政策影響，在加上要順應新能源趨勢，本田作為日系老二，一定會帶頭普及小排量渦輪增壓的。

CIVIC之前的1.8L發動機，如今已被更換成1.5T四缸機和1.0T三缸機，CRV和Accord上面已經全面下線2.4L發動機，上了主流1.5T，還有本田Crider、享域紛紛換裝1.0T三缸發動機。

這足以表明了本田的態度，今後本田主流排量就是1.5T和1.0T發動機。

本田傻嗎？知道大家都喜歡FIT上面那臺1.5L四缸地球夢發動機，為什麼還要讓本田粉失望呢？

除了剛才提到的雙積分政策，本田其實手裡有王牌：就是那臺1.0T發動機，如果沒有十足把握，不會用在當家花旦CIVIC上面。雖然是三缸，但是表現基本和原來1.5L差不多，渦輪介入後動力來的更強，對於CIVIC這臺小車來說，1.0T完全夠用了。

寶馬X1，還有將近200萬的寶馬i8，上面都是1.5T三缸發動機，通用旗下別克、雪佛蘭基本被三缸機佔完了，三缸機確實有天生抖動的缺陷，但是車企可以平衡掉這個抖動，所以大家不要聽見三缸機就談虎色變。三缸機優點挺多的，體積更小，油耗更低。

還有，即使明年新款FIT上市，仍然會有1.5L車型，這個絕對請大家放心。參考16款CIVIC就知道了，16款CIVIC改款之後，全系搭載了1.0T和1.5T發動機，但是仍然保留了1.8L發動機作為過渡。

FIT也是如此，到時候仍然可以買到1.5L車型。只是本田的初衷是培養1.0T車型的口碑，口碑經營好之後，1.0T自然就是主力了，1.5L早晚要退出歷史舞臺的。

FIT是目前國內兩廂小型車賣得最好的，很多FIT的忠實粉絲非常青睞於這款車的發動機穩定性以及底盤的操控性。那出於品牌發展以及國家政策的大勢，小排量發動機上馬，已成了不可逆轉的趨勢。就好比如說本田CIVIC，也從1.8排量降到了1.5T渦輪。而對像FIT這樣的小型車發動機下手，那也是肯定的。

前段時間關於FIT即將要換代的訊息傳得沸沸揚揚，這主要還是因為在去年網路上曾經多次曝光了關於新款FIT的測試諜照，而且隨著這類照片越來越多。本田的品牌經銷商處也傳出了，關於現款FIT即將停產的訊息。當然因為新老款的銜接時間做得不好，所以在新款上市之前，本田在A0級兩廂車型的市場上，可能會存在一些銷量空白。

據悉新款FIT，發生了非常大的改變，外觀設計上顯得會更加飽滿圓潤，大燈也採用了全新的造型，內飾也升級了不少，FIT會進一步將部分的設計和做工材料進行最佳化，屆時如果選擇FIT的車主可能會感覺整車的塑膠感會降低不少。再者就是空間表現方面，會在進一步的提升空間的利用率。與此同時，一直被人詬病的安全系統也相應增加了主被動安全配置。

不過這些都不是大家最關心的，消費者最關注的還是關於FIT即將換掉原本搭載的1.5升發動機，取而代之的是本田研發的1.0T小渦輪排量三缸發動機。

我們都知道目前各大品牌都主推小排量三缸發動機，顯然這已經成為了汽車業界發展的一個共識。品牌廠家在乎的是減小製造成本以及更符合國家節能減排的相關政策規定，但是消費者計較的是三剛發動機，在動力方面是不是表現的會更差，靜音方面發動機抖動是不是聲音更大？總而言之就是，絕大多數人並不相信三缸發動機的技術。

從目前的情況來看，FIT搭載的1.0T三缸發動機，極有可能會沿用目前CIVIC車型上搭載的哪一款，或者在這一款發動機的基礎之上，稍微調小或者調高發動機的功率。至於到時候發動機的表現如何這還得看，新車出來之後，具體開過了才能知道。

但是從這款發動機的使用前景來看，還是不太樂觀的。先看對手家的三缸，無論是別克福特還是寶馬這些主流品牌，在旗下的主力車型上搭載了三缸發動機之後，銷量基本上是呈現斷崖式下降。再來看看自家的，早期CIVIC推出的1.0T發動機，市場反應度非常慘淡，很多選擇了1.0T車型的CIVIC車主也表示比較後悔。所以說，本田竟敢在FIT車型上搭載1.0T三缸發動機，恐怕1.0CIVIC的下場，就是他的未來。

不過對於新車型持觀望態度的部分潛在買家來說，其實也並不需要過於糾結。因為新款FIT將會有兩種動力組合，分別是1.0T和1.5L。如果覺得1.0t的動力不夠，完全可以考慮直接上1.5L排量的。當然了，我估計到時候的1.5L車型會比現在來的貴。