閒話少許，以下就按照價格有底到高進行說明：

1、鈴木Jimny。

真正的越野車，非承載式車廂，而且是目前在市面上能夠買到的最小的越野車，越野效能強悍，曾經的宣傳語是：只要我去不了的地方其他車都去不了！這款車是3們車，後排坐人進出比較麻煩，舒適性不是很好，內飾也不算優質，而且目前聽說鈴木有退出中國可能，加上這款車是純進口車，所以維修更換配件費用比較高。但是這款車2019款是1.5L自然吸氣，省油！不適合家用，一般是兩種情況購買此車，其一：家裡面有一臺家用車，為了男主人野性或者進場進出工地等的工作需求才購買；其二：單身或者有女朋友但未婚的愛越野人士（有一定經濟基礎的），有了它可以帶你倆走到任何地方，而且不會把你們拋棄在路上。

2019年新款估價在20萬左右，目前買19款要平行進口。

關鍵詞描述：純越野、小車、穩定性、西藏、價效比高、年輕、狂野。

2、日產途達（四驅款）

硬漢越野車，非承載式車廂，中型SUV。這款車是日產在2017年才推出來的新車，在16-25萬區間，其中包含兩驅車，對於這點為何要強調買四驅呢，情況是這樣的：這款車不論是在車身結構、懸架行程、變速箱邏輯、發動機效能等等，甚至包括內飾從簡等等設計來講就是按照一個越野車去考慮的，但是呢兩驅車基本上又具備越野能力，就像是辟邪劍譜學回啦，就是沒有劍一樣。

這款車5座5開門，底板高，2.5L排量，雖說這排量看似不是很大，但是在公路上開起來和在相對泥濘的路上開起來，動力還是可以的，不是像2.7的PRADO那樣小牛拉大車。關於這款車的穩定性呢，因為是剛出沒幾年，只能透過日產這個品牌來做個推斷，日產和豐田這兩個品牌基本上是開不壞的那種，所以我只能預計這款車的穩定性應該不會很差。

這車最成功的一點不得不說，就是這款車在這個價位真心沒有競爭對手，定位很精準。（如果說Grand Vitara、Forester或者Outback的情況，在文章後面講述下，因為這幾款車根本算不上純越野車，僅僅是比城市SUV走攔路的能力強一點而已）

關鍵詞描述：純越野、中型車、西藏、沉穩、不張揚。

3、江西五十鈴牧遊俠（MU-X）

先說明哈五十鈴是中日合資車，很多人都認為是中國產車，這個車最大的特點就是柴油車，動力還是有保證的。關於這個車的設計呢，也採用的是非承載式車身結構，帶差速鎖，越野效能沒的說，穩定性我個人認為還是可以的，江西五十鈴的最大特點就是柴油機和皮卡，考慮到皮卡的強制報廢年限15年，推出這款牧遊俠確實是個不錯的選擇。這款車的售價在26萬左右，價效比沒的說，對於柴油車呢多說一點點，柴油車在南方加0號柴油沒啥問題，如果去東北北方的話加-10號、-20號也是能夠解決的，所以關於冬天難啟動呢問題倒不大。柴油車的特點是高轉速下聲音比較大，不過也還好，不是像拖拉機那樣的放心哈。還有一點就是有些城市柴油車上牌會費勁，比如北京市。（最後補一句，這車豁地絕對沒啥問題）

關鍵詞描述：純越野、西藏、低調、效能車、工具車。

4、三菱Pajero

毫無疑問的Pajero是屬於比較強悍的越野車，這款車的售價四驅的要去到36萬左右高配也不多40萬，而且國內這款車是純進口的，屬於承載式車廂，也正是這個原因我對這個車的感受並不是特別好，總感覺是可以讓你爽的100分，可偏偏給到你80分，弄的你很糾結，買吧就有那麼一點點小瑕疵，買了就有點不爽，不買吧 他的綜合能力確認很強悍，而且40萬的價格也不便宜為何不讓人一次性爽到底呢，但這一點是對於我這種人來講的，如果是比較重視城市駕駛感受的話，這是個不錯的設計。

關鍵詞描述：純越野、中型車、西藏、沉穩、大氣、穩定性。

5、Wrangler、PRADO、patrol、蘭德酷路澤、路虎衛士、賓士大G

好了說了以上四款車呢，然後就把大家都能夠知道的越野車給羅列出來，相比大家都瞭解這幾輛車的越野效能。這幾款車呢在我眼裡屬於豪車級別的，大G呢屬於超級豪，全路況這一點太牛逼了，就是兩點卻別，貴、費用。這幾款車裡特點分別如下：Wrangler—攀巖車、PRADO—超穩定、大G—就是牛逼。

最後呢闡述一下幾個說明：

1、除了剛才介紹的這幾款國內可以買到的車呢，還有很多30-45萬左右的平行進口車，比如：豐田的穿越者（也叫奔跑者，記得14年前的叫奔跑者）、PajeroV97、Grand Vitara（中東版）、豐田4runner、豐田FJ等都是越野效能很強而且很穩定的車型，只是這幾款車要平行進口而且普遍排量在4.0左右，費用，但都是好車！

2、剛才提到Forester和Grand Vitara（中規）這兩款車，其實呢他們兩個是個代表而已，代表了介於城市SUV和純越野之間的幾款SUV，嚴格來講算不上越野車，但是透過性和走攔路能力確實比城市SUV強悍，但達不到越野級別。處於這個檔的還有如下車型：Vitara（不是Grand Vitara）、CRV、HIGHLANDER、勁暢（這款車有爭議）、英菲尼迪QX50、寶馬X系、奧迪Q系、道奇Journey、RAV4、Kuga、JEEP自由客、JEEPCompass、Cherokee、歐藍德、Outback、雪佛蘭科帕奇等。

好了就說這麼多了，這幾款是正兒八經的越野車，其他的宣傳不要再信了，如果家用兼越野條件不是特別有錢的話，真心覺得 日產途達真不錯。滿足自駕長途、越野、家用效能。

還有最後一句，長途穿越一定要選擇穩定性好的車。

真正的越野車需要兩項配置

非承載式車身

強大的四驅系統

汽車領域所謂的有大梁指的正是非承載式車身，其本質為一套有粗大的金屬鑄件焊接的整體底盤，在底盤上安裝發動機、轉向機、變速箱、傳動系統和懸架系統後，這套底盤就算能開了；而為了乘員保護和美觀，在底盤上安裝車殼後就是越野車；當然安裝上皮卡的貨箱殼就是皮卡，安裝上微卡的單排殼就是微卡，只有安裝上SUV的外殼後才是越野車，所以這套底盤是一專多能，因其強度高能夠承載以及抗扭轉不變形，能做到越野不變形才配叫做越野車。

這類車的高知名度車有賓士G500、Wrangler、BJ40、Everest、牧遊俠、H9、Rx8、HOVER H5、陸風X8、北汽212、北汽勇士等等，鑽到這些車的底盤下面看一看總能獲得信心；而城市SUV則為承載式車身，其本質為扣在越野車的那套車殼底部焊上一層鋼板並加上一些橫縱梁加強，發動機變速箱轉向機與懸架直接固定在車殼（車架）上，然而車殼的強度很低所以不能越野，否則車身很容易變形，這類車不在單獨討論。

分時四驅是隻能用來越野的結構，發動機變速箱縱置、傳動軸垂直於後橋，透過變速箱末端的分動箱齒輪組另引出一條通往前橋的傳動軸，掛入四驅模式後前橋傳動軸結合，兩根傳動軸開始以相同的動力向前後橋輸出動力。由於分動箱的齒輪組是剛性結合，所以掛入四驅後前後橋能始終得到相同的動力，這是分時四驅越野可靠的基礎。

其次前後橋因為有差速器，同一橋的兩側車輪能以阻力的變化自動調整獲得的動力，但在越野時如果一側車輪打滑則會導致打滑輪獲得全部動力，因為阻力小；一側車輪打滑而另一側車輪獲得不了動力，這種情況則無法脫困，為了實現脫困只有讓動力傳遞到另一側摩擦力大的車輪才行，能實現這種方式的系統有三種，分別如下。

1、電子限滑，利用ESP控制ABS泵為打滑車輪剎車，這就等於讓這個車輪獲得了很大的摩擦力，動力則會透過差速器傳遞至對側車輪實現脫困；不過電子限滑制動力一般都比較弱，所以僅靠電子限滑不太行。

2、多片式離合限滑差速器，功能為一側車輪打滑後透過壓緊離合器將動力100%傳遞至另一側，功能特點與是電子限滑相同但可靠性略高於電子限滑，一般應用與越野車的前橋，上述越野車車中的Everest、牧遊俠……patrol等車前橋都是這種結構。

3、差速鎖，差速鎖分為牙嵌式和伊頓式兩種，其功能都是在鎖止後實現兩側車輪動力的平均分配，也就是50:50；依靠齒輪組結構鎖止可靠性非常高，只要鎖止後則能一直穩定的越野脫困。兩者的區別為牙嵌式差速鎖能透過電控開關手動開關，而伊頓式差速鎖是後輪一側車輪打滑出現兩輪的轉速差後自動鎖止，這就是區別，上述越野車除了北汽212和勇士以外都有差速鎖，這兩臺車由於價格低所以沒有，而且沒有電子限滑或限滑差速器，原始的很。

分時四驅系統至少要有前橋電子限滑和後橋差速鎖才能越野，否則只算是能在稍微爛路里脫困；之所以說分時四驅只能越野也很簡單，因為掛入四驅後前後橋獲得一樣的動力，加上電子限滑或差速鎖自鎖後四個車輪行駛的距離會一般長，但是汽車轉彎時四個車輪行駛的距離都不一樣長，那麼只能走直線的分時四驅在摩擦力很大的公路上是無法轉彎的；至於在泥濘路面的轉彎不是單純依靠方向的指向，而是依靠車輪在泥地上滑動才能實現轉彎。

全時四驅則是為了實現公路轉彎，高階的越野全四是為分動箱加入差速器，實現前後傳動軸以不同的轉速輸出動力，同時不啟用電子限滑和差速鎖，這樣能實現四個車輪以阻力自己判斷應該獲得多大的動力以實現轉彎；在越野時分動箱還會以差速鎖把差速器的功能鎖上，之後前後傳動軸又回到輸出同樣動力的狀態，也就是又稱為分時四驅了。這種四驅系統成本很高，所以只有Wrangler撒哈拉以及賓士G500這類車才會使用。

其他越野車包括猛禽進化版，其分動箱使用的是多片式離合器限滑差速器，功能集成了差速器與差速鎖，但鎖止結構是透過離合器壓緊實現，離合器長時間使用容易過熱，所以這套系統重度長時間越野容易高溫；在使用過程中要注意模式的切換，為離合器降溫提供充足的時間。

越野車必備的三套系統如上所述，分時四驅、縱置全時四驅二選一即可，差速鎖一定是有比沒有強。