賓士C Class是賓士族譜中銷量最大的車型，也是目前賓士所有車系中車型最全的一款，自上市截止至今，歷經四代走了26個年頭。前身是賓士190系列，真正意義上的第一代C-CLASS(1993-2001)，第二代(2000-2007)，第三代(2007-2014)，第四代(2014-今天)，全球累計銷量突破800萬輛，18年賓士C Class全球銷量高達47萬輛，奪得豪華品牌中型車銷量第一的桂冠。2019款的賓士C Class是在18年10月份上市的，運動不運動就是立標大標以及運動外觀套件的區別，這裡就不細說了。以下是關於賓士C Class 2019款 C 180 L和C 260 L的一些區別:

C 180 L共有三款車型，分別是動感運動型(31.58萬)、時尚型(32.38萬)、時尚型運動版(32.38萬)。

C 260 L共有四款車型，分別是C 260 L(35.08萬)、C 260 L運動版(35.08萬)、4MATIC(38.28萬)、4MATIC 運動版(38.28萬)。

C 180 L搭載了一臺1.6T發動機，最大馬力156匹，最大扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。

C 260 L搭載了一套1.5T+48V的輕混系統，發動機最大馬力184匹，最大扭矩280牛米，官方零到一百公里加速只需8.5秒。新車在燃油經濟性和動力表現更加均衡。

C 260 L帶有全景天窗+電動天窗，C 180 L只是普通的電動天窗，此外C 260 L還帶有手機無線充電、前排座椅加熱，這些是C 180 L也無法選裝的配置。此外，C 260 L有些車型還帶有全時四驅系統。

至於哪一款更值得購買，這個就沒法說了，畢竟一分錢一分貨，都是物有所值的，不會說多花錢少給了配置，或者說少花錢多給了配置。如果您追求四驅系統，那就只有C 260 L可以選擇；如果不在意四驅系統什麼的，普通版本的C 180 L也能滿足逼格和用車需求。

尾標的差異決定了它們有著完全不同的動力基礎，數字越大意味著動力越好，此種判別方式適合任意一款車，對於渦輪增壓車型尾標的數值常常對標實際扭矩輸出值。

2019款C180L的動力與2018款無異，均為最大扭矩250N·m、最大馬力156ps的1.6升渦輪增壓引擎並匹配9AT變速器。2019款推出後，搭載2.0渦輪增壓的C200L被搭載48V弱混系統的1.5T動力系統代替，尾標也由200變更為260，控制邏輯下電機是輔助加速用，並不具備強混的獨立驅動功能，因此這套系統最大的功用在於節油而非動力輸出，實際體驗下這套弱混系統的動力表現也不及C200L時代的2.0T那麼給力。

以動力基礎劃分，C180L為入門，而C260L為中配，相應的C260L的基礎配置也比C180L更豐富，支援的選裝也非常多，例如標配了倒車影像、自動泊車、前後分段式天窗以及手機無線充電等，在選裝方面C260L提供12.3英寸的全液晶儀表、光束式LED大燈、遮陽簾以及後排獨立空調等。

從體驗來看，C180L的最大獲得是標誌帶來的心理提升，而C260L才有權利享受到一輛來自賓士的豪華體驗。不過對於大部分人而言，對豪華品牌效應的需求遠在自我享受體驗之上，低配一向是這類入門級豪華品牌的賣座版本。在經過加長之後，後排空間終於有媲美傳統B級車的話語權，當然它也不再是為了操控和運動而生的純粹駕控房車，畢竟對於國內消費者而言後排的使用率真的不低。（botzi）

全新2019款賓士c180L和C260L兩款車主要是動力組合的差別，以及個別配置的不同，區別其實已經不像之前老款的賓士c級那麼大。

全新的賓士c180L採用的是1.6t發動機，而C260L採用的是1.5t發動機加48V輕混，動力表現上260L要比180L好一點，但是跟之前2.0T的260L相比，無論是動力輸出還是輸出的線性化都要弱一點，這一套48V輕混的作用主要就是降低了油耗，對動力提升並沒有什麼明顯的作用。

但是賓士C260l是有全景天窗的，而且有四驅的版本，而賓士c180L只是普通的小天窗，而且不能選裝大天窗，也沒有四驅版本，所以配置級別方面肯定是價格更貴的賓士c260l好一點。但是由於賓士c260取消2.0t發動機，所以也引來了很多人一致的差評，總體來說，我也感覺賓士這次的步子是有點太大了，但是還沒有到會栽跟頭的程度，以前我認為賓士c260l是非常值得購買的，而賓士c180l最大的作用，還是賓士這個標誌給人們帶來的滿足感，現款的賓士c級，我感覺180L和260L基本上差不多了。如果這兩款非讓我選擇，我可能會選擇更加便宜的180L，然後再把尾標改成260。如果260L還是採用原來的2.0t發動機，我肯定會是毫不猶豫的直接買260L。

賓士2019款C級經過全新改款，新車共有3種動力系統，目前市場在售的有2019款C180L、C300L、260標準軸距和260長軸距版，外觀內飾都進行了全面的升級，除大燈組進行了一些調整以外，中控增加了10.2英寸顯示屏，並且採用了全液晶儀表盤，整體在老款豪華的基礎上更加有科技感。

2019款C260動力方面採用了1.5T加48V電機組成的微混系統，功率方面跟老款C200上那臺2.0T低功率版本一樣，都是184匹，但在起步以及動力輸出方面混合動力會更加平順，同時帶來更低的燃油經濟性，新款C180採用了搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，百公里加速時間9.1秒，相比之下無論動力和燃油經濟性C260都有明顯優勢。

配置方面即使是最低配的C180L的配置也足夠豐富，基本可以滿足日常出行需要。另外C260L有分段式全景天窗，手機無線充電、高配有四驅系統、穩定性和操控性相對會更好。其他配置方面差異不大，主要在外觀套件方面，如果對動力和操控性有需求無疑C260L更值得購買。

賓士C180L和C260L的究竟有些什麼區別？到底哪款更值得購買呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。

在賓士用1.5T+48V輕混動力系統取代2.0T低功率版發動機之後，很多人似乎對於C級就越來越不解了，明明C180系列用的是1.6T的發動機，而C260系列則用的是1.5T的發動機，怎麼反而排量低的C260還更貴了呢？

其實主要問題還出在調校上。看起來C260系列的1.5T+48V輕混動力系統和原先C200系列的2.0T低功率版車型動力差不多，但實際上，這裡面並不是48V的輕混系統彌補了兩臺發動機之間的排量差異，而是不同的發動機調校讓這兩套系統看起來動力差不多，至於輕混系統，其實更多的是在燃油經濟性上面有所幫助。因此，你可以理解為C260系列賣得比C180系列更貴的原因在於其發動機的調校比C180上那臺發動機的調校更激進，當然了，每臺發動機的硬體素質也不一樣，這也關係到最終的實際引數，但那不是我們的主要問題，這邊我們就不做展開討論了。

但是需要注意的一點就是，你千萬不要指望這臺C260L在動力表現上能比C180L高出多少，C260L的最大功率為184馬力，最大扭矩為280牛米，而C180L的最大功率為156馬力，最大扭矩為250牛米，看起來兩車的引數上是有一點的差距，但實際上C180L在1200轉就能輸出自身的最大扭矩，一直可以持續到4000轉，而C260L要到3000轉的時候才能輸出自身的最大扭矩，因此如果你實際開C260L的話，可能會覺得動力表現也沒有比C180L高到哪兒去，畢竟你只要一提速發動機動不動就朝著3000轉以上去了，巨大的發動機噪音會讓你在主觀上覺得它加速的時候非常吃力。

當然，動力只是一個方面，配置也是兩臺車區別比較大的地方，以C180L時尚型和C260L為例，這輛車在配置上區別有全景天窗、全液晶儀表盤、手機無線充電、前排座椅加熱、前後排各多一個USB介面以及後排化妝鏡等配置。

而且C260系列你還可以選擇四驅版本，至於C180系列則全系只有後驅車型，儘管四驅車型的消費者不是很多，但是多一種選擇總歸是更好的。

其實從上面的分析我們也可以發現，如果拿C180L時尚型和C260L對比的話，自然是C180L更有價效比，官方指導價31.58萬元的C180L和官方指導價34.68萬元的C260L相差了3.1萬元，這3.1萬元換來的上面羅列出來的配置以及動力系統的變化。

但是很明顯，兩者相差的配置其實都是一些錦上添花的東西，而且這些配置的價值也並不是非常高，至於動力系統，老實說，兩者的實際動力表現差別並沒有非常大，還有那套48V輕混系統帶來的燃油經濟性的提升......唔，我只能說，我還是願意相信賬面數值上的差異的。至於兩者之間怎麼選擇，相信你心裡應該已經有數咯。

以上

賓士C Class是賓士族譜中銷量最大的車型，也是目前賓士所有車系中車型最全的一款，自上市截止至今，歷經四代走了26個年頭。

2019款C180L的動力與2018款無異，均為最大扭矩250N·m、最大馬力156ps的1.6升渦輪增壓引擎並匹配9AT變速器。

從體驗來看，C180L的最大獲得是標誌帶來的心理提升，而C260L才有權利享受到一輛來自賓士的豪華體驗。非常感謝各位在百忙之中點開小編的這篇文章，希望這篇文章能給您帶來一些價值。您也可以在下方留言評論您自己的看法，提出一些意見或者建議。

都是1.5T加48V輕混。一模一樣的發動機，只是調教不一樣，C180是低功率的，C260是高功率的。喜歡簡單飆車的選C260。