先撞蘇-34，再折圖-22M3，俄羅斯今年過年是忘記請牧師做法了吧？

1月13日是俄歷新年，但是很不幸1月18日，2架蘇-34就發生了撞機，1月22日，一架圖-22M3降落的時候墜毀。一提到俄羅斯的空天軍，很多人的印象就是老、舊、多。畢竟主力機型印象中還是在蘇-30時代。但是根據俄羅斯空天軍自己公佈的數字，2014到2018年實際交付的各型三代機數量超過了三百架，已經可以替換現有老舊一線戰機。

（相應的交付統計表）

所以，單純歸結到飛機老化，似乎也不應該。在2018年，俄軍的圖-22M3部隊非常活躍，從敘利亞到北極圈再到日本海，甚至伊朗也有圖-22M3部隊飛過的痕跡，這些都證明圖-22M3這架機型還真不老，足夠完成俄軍的日常戰術和戰備任務，還不至於老到飛起來就會墜毀。

很多人其實很津津樂道“俄航飛行員暴雪中直接降落”的段子，但是這次真實演繹告訴我們，在飛行安全面前，任何個人的“英雄主義”都不足以改變大自然的外力。

再說回俄軍的圖-22M3這款飛機，今年俄羅斯已經開始對老機型進行升級，並復產的圖-22M3，從這個角度來看，俄軍這次的事故似乎應該是一起相對孤立的事故，而不是飛機本身的問題。

相對而言，我們更關注蘇-34相撞的問題，為什麼2架蘇-34會發生相撞？是氣候問題，還是當時特殊的戰場環境呢？資訊太少，可想象的內容太多了。我們只能靜待更多訊息釋出。

最近俄羅斯軍隊事故頻發，運送裝甲車的軍列傾覆、演習中裝甲車掉了大海、蘇34雙機相撞、圖22M3硬著陸摔毀等等。這一連串惡性事故的集中爆發，是俄軍長期訓練不足所積累的結果。俄羅斯軍隊每年所獲得的軍費，連維持部隊日常基本訓練都不夠，除負責保衛莫斯科的精銳部隊外，只有部署在衝突地區的部隊，可以維持較高的戰備水平，其餘俄軍只能維持最低限度的戰備訓練，二線部隊甚至長期得不到訓練。

不論前幾天雙機相撞的兩架蘇34，還是昨天發生的圖22M著陸墜毀，這兩起機毀人亡的惡性事故，我們都能看到人為因素才是主要原因。兩架蘇34相撞時正在進行編隊飛行，訓練科目是最常見的雙機編隊，就是這種日常飛行訓練，卻導致了最惡性的機毀人亡事故發生。說明致俄軍作戰部隊的飛行員，技戰術水平根本就不合格，才會在日常訓練中出現重大人為失誤。

這次緊急迫降墜毀的圖22同樣可以看出，俄軍飛行員對於空中險情沒有處置能力，圖22M在突如其來的暴風雪中，已經安全抵達迫降機場，可是嚴重缺乏飛行經驗的飛行員，在惡劣氣候中慌了手腳，降落過程中發生嚴重技術失誤，導致飛機硬著陸重重摔在跑道上，造成飛機損毀加兩人死亡的惡性事故。

有限的軍費開支不僅要維持軍隊日常訓練，為了應對北約的不斷擠壓，不得不提高西部方向的戰備水平，同時又要舉行大規模演習來回應北約的步步緊逼。讓俄軍失血最多的是自烏克蘭東部，經克里米亞到黑海，直至地中海的敘利亞戰場，綿延千里的戰線上，至少有十五萬俄軍被拖在上述地區。四五百億美元的軍費捉襟見肘，透過不斷減少甚至取消訓練二線部隊的訓練，把節省的軍費用在熱點地區的一線部隊。

新年伊始，俄羅斯似乎進入了撞黴運的階段，就22而言，俄羅斯接連就迎接了兩個黴運，先是一架客機遭一醉漢持槍挾持，差點釀成大禍。隨後便是這架圖—22M3轟炸機出了事故，3名飛行員身亡。

先說圖—22M3逆火”超音速戰略轟炸機墜毀的事件，該圖-22M3轟炸機在完成飛行訓練後，在降落俄羅斯摩爾曼斯克州奧列涅戈爾斯克市附近的空軍基地時，突然遭遇暴風雪，隨後該圖-22M3轟炸機發生硬著落事故，隨後解體並引發火災，最終被燒燬。

圖—22M3逆火”超音速戰略轟炸機是上世界70年代初服役，俄羅斯在1993年關閉了其生產線，這意味著最年輕的“逆火”圖—22M3都已經25年了。目前俄羅斯還擁有100多架圖—22M3逆火”轟炸機，其中據悉俄羅斯陸續升級了其中30架左右，之所以在如今隱身、遠端戰略轟炸機都出現的當下，“逆火”圖—22M3還能成為俄羅斯依仗的戰略利器，是因為“逆火”圖—22M3有著超音速突防能力，甚至其速度比F-35戰機還要快，同時其最大起飛重量為124噸，也是戰略轟炸機中的翹楚之一。

2018年7月俄羅斯方面曝光了最新升級的一款圖—22M3逆火轟炸機，既其配備了KH-22超音速反艦導彈的升級版KH-32反艦導彈，該反艦導彈最大5馬赫的速度，最大射程超過了1000公里，圖—22M3逆火轟炸機和KH-32反艦導彈的結合，被稱為“艦隊殺手”，因為其可以橫跨大部分太平洋地區，對敵方停泊在港區的軍艦進行遠端超音速突防打擊。

每逢敘利亞局勢緊張之際，俄羅斯便派出圖—22M3逆火轟炸機進入敘利亞周邊威懾對手。所以顯然該戰略轟炸機是俄羅斯當下依仗的一大利器。

從原因來看，這次圖—22M3逆火轟炸機出現的事故和其戰機老化無關。

就在18日，兩架-34戰鬥轟炸機在日本海海域離岸35千米處訓練時相撞，1架蘇34墜入海中，飛行員遇難。

同樣是在1月18日，俄羅斯一輛BTR系列裝甲車在阿布哈茲地區墜入了山谷，導致3名士兵死亡。

21日，以色列空襲敘利亞，導致一套“鎧甲—S1”炮彈合一近程防空系統被摧毀，這次被摧毀此係統雖然不是隸屬俄羅斯的，但這對俄羅斯“鎧甲—S1”防空系統的聲譽和外銷勢必造成影響。

就在22日，既圖—22M3逆火轟炸機出事幾小時之前，一架俄羅斯俄西伯利亞城市蘇爾古特飛莫斯科的客機突然被一名男子劫持，要求飛機改道飛阿富汗，最終導致該客機緊急降落漢特-曼西斯克市。

這是來自於新華社聖彼得堡1月22日報道，俄羅斯國防部22日釋出訊息說，俄羅斯一架圖-22M3遠端戰略轟炸機在俄摩爾曼斯克降落時墜毀，當時其上共有4名機組成員，其中3人死亡，1人受重傷。事故當時發生時是由於天氣惡劣，在暴風雪中圖-22M3強行硬著陸，最後迫降失敗，導致事故發生。 可以說俄羅斯這是一週的時間再發生第二起嚴重的空難事故。在俄羅斯遠東邊疆區1月18日上午8點，俄羅斯空天軍2架蘇-34戰鬥轟炸機在韃靼海峽上空相撞，當時的訊息十分混亂，到目前已經確認，兩架蘇-34全部墜毀，2飛行員被救起，另外2名飛行員死亡。可以說俄羅斯這是嚴重的飛行事故，俄羅斯必然要對航空部門進行相關的整頓。從兩起事故當中也暴露出俄羅斯一些問題。 對於蘇-34相撞事故，除了天氣因素外就是人為操作失誤，這也說明了俄羅斯飛行員在操作流程上的冒失，這與俄羅斯軍人的性格有關。俄羅斯的飛行員飲酒後都允許駕駛飛機，那麼可想而知俄羅斯對於後勤飛行員管理這塊還是有一定的問題存在。 蘇-34戰鬥轟炸機

而這次發生事故的圖-22M3戰略轟炸機應當來自俄羅斯空天軍遠端航空兵司令部下屬的6950空軍基地的奧列涅戈爾斯克轟炸機基地，該基地應該部署12架圖-22M3轟炸機。而之所以會發生這樣的事故，除了天氣原因以外，應該是這些轟炸機整體已經老舊，需要進行升級或者退役。 圖-22是前蘇聯上世紀70年代研製遠端超音速轟炸機，圖-22（北約代號“逆火”）是由蘇聯圖波列夫設計局開發的具有超聲速飛行、後掠翼設計、擁有對地和對海打擊能力的轟炸機。先後進行過兩次全面升級，升級後型號分別為圖-22M、圖-22M3。圖-22共生產了300多架，目前俄羅斯還裝備有約63架圖-22M3。但是這些圖-22M3依然都有30-40年的機齡，必須要進行改進和退役。因此俄羅斯開始研製改進型圖-22M3M型，目前已經在2019年初完成了首飛，在2021年左右可能會裝配部隊。 圖-22M3M是在圖-22M3基礎上深度改造而來，新型的圖-22M3M飛機安裝俄羅斯中國產新型數字化機載電子系統、導航、通訊等，圖22M3M換裝新型發動機，總推力超過500KN，最大速度2303千米/時，載彈量超過24噸，航程6800公里，具備攜帶KH22超音速導彈進行常規/核打擊的能力，另外圖22M3M可以掛載匕首反艦彈道導彈，這比圖-22M3是一大升級。

所以，俄羅斯心中是有數的，畢竟已經老態龍鍾的圖-22M3需要即使的升級改進，或者說是需要新機型的替代，可是缺少經費的俄羅斯也是沒辦法。只能這樣飛行狀態較好的機型，可是這也同樣無法避免隱患的存在。這次事故是遇到了惡劣天氣，操作上也無法得到有效控制，發生事故的機率大大增加。雖然俄羅斯官方還沒有給出事故原因，但是這起事故也不可能只是天氣的原因。

俄羅斯自從蘇聯解體之後就很少補充新飛機，尤其像圖-22M3這種大型轟炸機！直到2017年才重新開始生產！因此戰機老化是不可避免的，但是這應該不是頻繁事故的主要原因，這次一架圖-22M3墜機和之前的兩架蘇34戰鬥轟炸機相撞，應該和天氣有很大原因！環球時報已經證實圖-22是硬著陸過程失敗墜毀的，而且是在突發暴風雪的情況下進行的硬著陸，因此說它的墜毀並不是裝備本身的問題，而是惡劣天氣導致的。

墜機地點是在北極圈內的摩爾曼斯克州，這個地區在冬季的白晝時間很短，十分不利於飛機的起降，低溫天氣更是會導致跑道結冰，因此圖-22在降落時墜機很正常。在這樣的季節仍保持頻繁的訓練甚至是戰備巡航，正好反映出俄羅斯空天軍嚴密的組織性和過硬的作戰實力，讓我們對那些陣亡的勇士們送上敬意吧！

蘇-34在飛行中發生撞擊事故，也應該與當地天氣有關！韃靼海峽是位於俄羅斯遠東邊疆區和庫頁島之間狹長海域，受到寒潮的影響天氣本就變化無常，在能見度低的情況下很容易發生飛行事故！而且蘇34戰鬥轟炸機都是蘇聯解體之後的新型戰機，本身並不存在嚴重的老化現象，碰撞事故實屬意外！