我不知道你所謂的什麼車才上檔次！才高階大氣！就是他們說的車外還有車，不管什麼車他就算高階大氣還是什麼也好！我個人認為自己用起好用就好！有人說凱迪拉克好！你看他老掉價幹嘛？所以說沒有決對的，只有相對的！

那必須賓士S Class了，賓士的品牌早已深入人心，賓士的內飾更是豪華車的代表，舉個例子說吧，兩兄弟一個買寶馬一個買賓士。兩個車同等價位。回到村裡肯定有人會說賓士那個比買寶馬那個強。假如這兩個車讓我選的話我也是會買賓士，

高階大氣上檔次”的車 NO.1輝騰 說到低調的豪車，我們不得不提的就是大眾的輝騰了，在國內雖然值200多萬，但想買它的人少之又少，由於它外觀低調到讓人感覺像是一輛Passat，沒有豪車的感受，這也說明華人的面子工程很重要，輝騰的同級車型是BMW7 Series、賓士S、奧迪A8，雖然現在已經停產了，但是名聲依然很響亮。

NO.2alphard 在香港地區alphard車型算是街車了，但是在國內的話，能買起alphard的車主，絕對的是土豪，據說需要加價20多個w才能買到的車型，這是何等的尊貴，雖然現在MPV市場競爭很大，由於二胎政策的放寬需求也是越來越大了，但是豐田alphard依然是一方霸主，可以看得出該車的產品力有多強。

NO.3Acura MDX 這輛Acura MDX定位是高階的中大型SUV,直接的對手就是寶馬X5奧迪Q7,所以價格自然是高，但是在國內的可見量還是比較低，畢竟容易讓人誤會是長安，知名度低就是這樣的表現，在動力方面採用的都是3.0L V6發動機+3電機的動力組合，在價格差不多的情況下，跟同級別車型相比稍有優勢，其最大綜合功率為326馬力，也算是物有所值了。

NO.4雷克薩斯LS400 雖然雷克薩斯的車型外觀前臉比較犀利，但是大家都只瞭解雷克薩斯的ES，但是如果在上個世紀90年代，你家裡有一臺LS400的話，那絕對是隱形的富豪，要知道當時它可是跟虎頭奔（賓士S320）直接競爭的存在，但是新一代的雷克薩斯外觀變得已經沒那麼低調了，造型十分凌厲，氣場也很強大，價格也降了不少。

面子，具體是個什麼東西？誰也說不清，但是人人都很在意，尤其是在中華傳統文化薰陶下成長的華人。因此，中國有俗語“打腫臉充胖子”來形容人過於好面子。但也不能說好面子就不對，因為社會既是如此，在人與人的交流中有臉有面，以最佳形象示人，也是展現自我的一個好方式。拿汽車來說，在商務社交場合開一輛豪華車肯定比開一輛家用車有面子，對方看了也會好感倍增，做成生意的把握就更高。

　　當然，彰顯高貴身份地位的豪華車，處在汽車級別的金字塔頂端，售價自然也不菲，它們絕對不是常人能擁有和享受的起的。那又想要面子怎麼辦呢？針對不少消費者的這種心理，幾大豪華品牌相繼推出了價格更親民的入門級豪華車，再加上幅度不小的市場優惠，想要有面子再也不用打腫臉了。

　　我們選取豪華轎車市場上，幾大主流品牌的最低端入門車型分析，奧迪、寶馬、賓士自然少不了，其他品牌也不能忽視。保時捷Panamera雖然為運動型四門豪華車，但市場關注度較高，所以將其入門級車型一併列入考查範圍之內。

　　奧迪 A8L 30FSI舒適型

　　廠商指導價：87.1萬元

　　市場優惠幅度：10-13萬元

　　看看滿大街的四個圈，就知道奧迪在中國有多麼受歡迎，而A8L作為旗艦自然更是受到高階消費者追捧。隨著2013款車型的推出，A8L在國內新增了30 FSI車型，搭載與A6L上相同的2.5L V6直噴發動機，配8AT變速箱，採用前置前驅佈局，效能上略有降低，配置上有所精簡，但形象和地位依然高高在上，是最值得購買的入門級豪華車。

　　A8L 30 FSI車身尺寸與其他動力級別車型完全相同，5267×1949×1460mm的長寬高，軸距雖不是同級別最長，但也達到了3122mm，足以讓後排乘客輕鬆翹起二郎腿。外觀上也僅在車身銘牌等細節上有所不同，比如沒有quattro標識，前臉採用奧迪標誌性一體式進氣格柵，LED日間行車燈和自動氙氣大燈也是標配。

　　輪胎配置上，30 FSI舒適型配235/55R18規格的馬牌輪胎，這與45 TFSI quattro中低配車型的相同，既有視覺效果的作用，也是效能的基本保障。此外，奧迪很厚道地為A8L全系標配了空氣懸掛，轉向系統也為電動助力，前後通風盤制動，在基本的效能配置上最低配也能享有同樣水平。

　　內飾與配置上，A8L 30 FSI延續了相同的風格，除了基本的舒適、娛樂配置外，一些人們關注的如MMI、大尺寸液晶屏、前排座椅加熱通風和記憶等也都有配置。後排是關鍵，雖然比起高配車型少了電動調節按摩座椅，但也有加熱功能，而手動遮陽簾則是用來保證私密性的好辦法。

　　最後來看動力，2.5L V6 FSI發動機的最大功率150kW(204PS)，最大扭矩250N.m，在與競爭對手排量更大或有渦輪支援下略有不及，但實際表現卻已經夠用，而且在8AT變速箱的協助下，表現出良好的平順性和經濟性。

　　寶馬730Li 典雅型

　　廠商指導價：89.8萬元

　　市場優惠幅度：12萬元

　　BMW7 Series是這個級別賣的最好的車型之一，而入門級的730Li又佔據了其中很大的份額，可見消費者對豪華車的動力並沒有那麼高的要求，目前國內銷售的730Li尚未升級為最新款，除了外觀上的輕微不同之外，變速箱依然是老款的6AT，比起其他車型的8AT要略遜一籌，但這隻停留在技術層面，實際感受並不明顯。

　　超過3米2的軸距，讓BMW7 Series成為同級別內部空間最出色的車型。大氣中帶有幾分囂張，這就是7系相比5系氣勢上的不同，雖然730Li並沒有升級為最新的造型，但現在看起來依然不落伍，只是科技氛圍略微弱了一點，比如沒有全LED的大燈。

　　輪胎配置方面，730Li使用了245/50R18規格的鄧祿普輪胎，全系標配漏氣保用輪胎。懸掛形式，輕質雙球節彈簧減震支柱前橋/整體鋁質後橋，保證了足夠的舒適性和操控性要求。730Li配置上也很全面，足以滿足前後排乘客的需求。

　　最值得提的還是經典的3.0L直六自然吸氣發動機，具有Double VANOS/Valvetronic可變氣門正時等技術，雖然動力比起最新的渦輪增壓發動機有所不及，但也達到了190kW(258PS)的最大功率和310N.m的峰值扭矩，是非常出色的動力系統。

　　賓士S300L 商務型 Grand Edition

　　廠商指導價：93萬元

　　市場優惠幅度：10萬元

　　賓士近些年在國內被奧迪和寶馬壓迫的很厲害，但是在頂級豪華車領域，S級依然是獨當一面的王者。當然，現款S級是德系三強中車型最老的，已到遲暮之年，在車型設計上已經顯示出些許陳舊和不足，好在明年全新一代S級就能推出，在此之前現款車型也是值得考慮的。

　　S級具有適當的身材，5230×1871×1485mm的三圍加上3165mm的軸距，從一開始就奠定了豪華車的標準。從外觀設計上來看，S級以大氣穩重見長，這與奧迪、寶馬的時尚運動風格截然不同，所以選擇S的多是年齡較大的成功人士。最新2012款均為Grand Edition，這意味是該代車型的最終版。

　　入門級的S300L配備235/55R17規格的倍耐力輪胎，輪轂尺寸比競爭對手小一號，看起來氣勢略顯不足，而配置高一級的尊貴型就增加到18寸。S級全系也都標配了AIRMATIC主動空氣懸掛，其舒適性是毋庸置疑的，轉向系統採用電子液壓助力，前後均為通風剎車盤，配全尺寸備胎。

　　S300L搭載一臺3.0L V6自然吸氣發動機，這與北京賓士E Class、GLK上使用的發動機相同，最大功率180kW(245PS)，峰值扭矩300N.m，動力效能正好介於奧迪A8L30 FSI和寶馬730Li之間。傳動系統為7G-tronic自動變速箱，效能表現很均衡。

　　配置上，S300L商務型與競爭對手相比缺少了原廠的GPS衛星導航系統，中央彩色液晶屏尺寸也略小一點，COMMAND集控系統的功能相對簡單一些。而其他的舒適、娛樂配置也都具備，滿足基本需求。

　保時捷Panamera

　　廠商指導價：115.3萬元

　　市場優惠幅度：暫無

　　以911跑車而聞名於世的保時捷，近年來全面開花，在跑車以外的市場也頗有建樹，除了熱賣的SUV卡宴外，那就數這輛四門豪華轎跑車Panamera了。“保時捷就用來開的，即便它有四個門”，這句話充分說明了Panamera的特點和定位，它與之前的豪華轎車相比，相同的是四個車門，但定位偏重駕駛而非乘坐。

　　正因為這種豪華轎跑車的定位，Panamera的車身尺寸在幾款車中是最小巧的，尤其是車身高度僅1418mm，長度也不過4970mm，寬度卻達到1931mm，依然是扁平低矮的跑車風格。軸距2920mm，車內空間因此顯得不夠寬敞，並且它只能容下4名乘客，每人獨享一個包裹很出色的運動座椅。

　　入門級Panamera搭載3.6L V6發動機，是由4.8L V8減少兩個汽缸得來的，但是其效能也不容小視，最大功率220kW(300PS)，峰值扭矩400N.m，而且它的整備質量在豪華車中也算輕的，只有1.8噸多點，配合7速PDK雙離合變速箱，其效能是豪華車中最強悍的，在彈射起步模式下百公里加速僅需5.5秒。

　　如果不選裝任何套件的話，Panamera標配前245/50R18，後275/45R18規格的高效能輪胎，前雙搖臂/後多連桿式獨立懸掛配置，以操控性需求為主，而且它也具有可調的空氣懸掛，兼顧了舒適性的需求。