說起大眾汽車，每個人都知道大眾汽車是已經爛大街的汽車，但是大眾汽車在華人們的印象中是非常靠譜，非常好的汽車，是非常值得信賴的一個品牌。不管是私家車還是單位用車，大眾汽車絕對是第一首選。對華人們印象最深的還是大眾的桑塔納型轎車，橫行國內市場20餘年，以至於很多的人或者是計程車司機特別信任，特別依賴的一種車型，質量非常的耐用可靠配件便宜，深受人們的喜愛。最後卻是因為它的外形比較醜陋，終究被新時代所取締，而如今大眾汽車已經出了很多的車型，比如Lavida，Passat，途安Tiguan等等。

那麼為什麼大眾汽車在華人眼裡這麼的受歡迎，有的人說因為大眾汽車質量好，進入中國市場比較早等等，其實進入中國市場比較早，也是其中的一個原因，但它不是最重要的原因。其實起初我也以為是大眾汽車進入中國市場比較早，所以才造成華人對大眾汽車這麼的喜歡這麼的幸運依賴，由於我閒的時候會出去接幾個代駕的單子，所以我接觸到了一個上海人，他告訴我，為什麼上海大眾深受華人們的喜愛，老百姓支援也是比較最重要的原因。

大約早在上世紀80年代，歐盟成員他們統一協商好，不允許到中國來投資，以對中國大陸的大陸進行經濟制裁，然而那時候只有德國的大眾公司不顧歐盟成員的反對，一意孤行到中國大陸來投資來生產上海大眾汽車，80年代的上海大眾汽車，第一輛車就是普通型桑塔納，那時候上海真美，連一個像樣的生產車間都沒有，全所有的零部件全靠從德國進口來到上海來組裝。直到1983年第一輛組裝普通型桑塔納下線。1985年正式在上海建立生產車間。

德國大眾公司的行為行動感動了我們老百姓，所以我們華人與大眾汽車有了不解的淵源，所以直到今日，汽車市場競爭那麼的激烈，大眾汽車銷量仍然是遙遙領先，哪怕他或多或少的有一些小毛病，但是永遠阻擋不了大眾汽車在華人心中的地位。

由於是德華人親自指導生產，上海大眾普通型桑塔納質量才得以這麼好，以至於讓他在中國能生存二十幾年，不過在80年代能開得起普通型桑塔納的人，現在也是相當於能開得起賓士S Class的人，德華人造車的精益求精的精神是不容忽視的。

現在清明假期已經過了，很多人都踏上了返回的路程。其實，很多時候，出門旅行回來，也並不是那麼開心。因為在車上花的時間太多了，到了一些旅遊景點也是人擠人，想去一些自然風光比較秀美的地，一般的交通工具又到不了。很多人於是想自駕遊，但是覺得自己現在的車太小了，人都坐滿了，哪還能裝得下那麼多的行李呢？這時，你需要一款專為旅行打造的旅行車了。我今天要推薦的這款旅行車就是大眾GolfSportsvan。

大眾GolfSportsvan是大眾Golf的一個變種車型，它擁有兩廂車的精緻感，但空間更大，比同價位SUV操控感受更好。作為一款家用旅行車，它的後排空間非常寬敞，後備箱容積最高達到了1520升。出門旅行，要帶的東西，基本上通通給你裝下。

在外觀上，Sportsvan的中網延續了大眾家族的傳統設計，沒有太多創新和奪人眼球的部分，中規中矩，不過看上去很舒服。Sportsvan車型標配有全景天窗，抬頭就可以望到美麗的天空。整體外觀上Sportsvan車身腰線低，車窗面積大，突出硬朗簡潔的德系風範。

在配置上，GolfSportsvan頂配版可以選裝ACC自適應巡航系統，這點對於出門旅行的盆友是非常受用的。

再說價格，GolfSportsvan售價在13到19萬之間，比奧迪寶馬什麼的便宜多了。但車子的空間、配置和駕駛感受上，和它們相比，也是不弱的。那麼，如果您喜歡旅行，想買一款價格不貴，而且空間大的家用旅行車，這款GolfSportsvan也許會是個不賴的選擇，來自大眾旗下，品質也有保證。

對於華人來說，我們要談汽車品牌，沒有哪一個品牌比大眾更加讓人印象深刻。放眼我們城市的各個角落都有大眾品牌的車輛，大眾品牌是中國保有量最大的品牌。對於很多老一輩人來說，它們對大眾品牌懷有很深的感情，因為在那個車輛還是奢侈品的年代，擁有一輛大眾汽車是身份的象徵，是成功的標誌，是很多人的夢想。即使到了現代社會，汽車已經完全普及了，在面對眾多汽車品牌時，許多人在買第一輛汽車時都是青睞大眾的。為什麼華人這麼喜歡這個品牌，我列舉了以下幾個原因。

第一點，大眾進入中國市場的時間早，是第一批進入中國市場的合資品牌，所以說大眾品牌佔據了很多先發優勢，那時我們的中國產車才起步，別的品牌也少，沒有誰能跟大眾形成競爭。

第二點，大眾車品質好，經久耐用，大眾是嚴謹的德華人生產出來的產品，德華人的嚴謹和對質量的把控，深入到了華人的內心，為大眾品牌贏得了很高的讚譽。當年的桑塔納就因為其過硬的品質風靡了幾十年。時至今日，它的銷量依然能排到榜單前幾位。

第三點，就是產品種類豐富，覆蓋了幾乎所有的人群，大眾很用心，為不同的人專門設計不同的型別。高階的，中端的，低端的，年輕的，時尚的，不管你是誰，都能找到你所喜歡的大眾品牌。消費者的選擇面很廣，自然為它聚集了超高的人氣。

當然一個品牌能夠經久不衰，能夠為消費者所接受，尤其是像大眾這樣的百年品牌，他能夠獲得成功，那麼必定有很多方面的原因，包括企業用心的去打造自己的品牌，去樹立自己的口碑，方方面面註定了他能走到今天，由於我的知識有限，所以沒有列舉到更多的原因。小夥伴有別的意見歡迎評論留言。問題中問能不能開大眾去自駕遊，當然可以，因為我們前面講了，大眾的品牌很豐富，你可以根據去的地方不同而選擇大眾不同型別的汽車，有轎車型別，有越野車型別。總的來說大眾是值得讓人信賴的品牌。

這世上便宜又好的跨界旅行車沒幾輛，但一汽-大眾蔚領（C-TREK）必須佔到一席。曾被寄予厚望、月銷量曾衝高至7812臺的它，現已連續仨月銷量在3000臺附近徘徊了。同樣的，身處街頭，蔚領的能見度並不高，偶爾出現那麼一兩臺甚至能吸引你投去幾秒稀罕的目光——這真心不是蔚領上市時，我們能夠觀想到的情景。彼時，令中國車迷歡呼雀躍的平價旅行車蔚領，在釋出前夕一度成為焦點，然後上市後這近兩年的時間裡，蔚領並沒有如想象中那般引爆洪荒之訂單，相反銷量並不驚豔，似乎真就是“看熱鬧的多、掏錢包的少”了。曾經被你們奉為圭臬的蔚領，為啥如入冷宮蕭索悽悽？難道情懷真就是嘴上說說而已？

和大眾旗下各種“走量車”相比，蔚領銷量一直是幾千臺每月的去化水平，這足見沉浸在一片叫好聲中的蔚領，沒有獲得對等規模的消費埋單。2016年末降生的蔚領，可以說來得不太是時候。彼時中國車市已是SUV橫行、轎車份額被接連擠壓的時候。2016年度中國自主品牌SUV大爆發，新車層出不窮堪稱眼花繚亂。相信叫囂非旅行車不買的觀眾裡邊，偽旅迷佔有不小比重，各色SUV的出現無疑讓他們中的一些人“叛逃”去了SUV陣營。

知道或不知道大眾的朋友見面第一句或許就是問“你MQB了沒有”？在MQB基本上成為大眾車型標配平臺的大背景下，蔚領依然基於老（成）舊（熟）的PQ34平臺打造，這一平臺上尚有Bora等跑量車的存在，讓消費者多掏錢去買一個大號的PQ34車，恐怕是造成蔚領銷量相對不濟的又一成因。

此外，動力配置、駕乘空間優勢均不明顯，讓旅行車高階粉絲們對蔚領感到有些無奈，或許旅行車至少應該擁有蔚攬那樣的體格和內在才能算得上入門級吧，而高階買家自然會把目光移到奧迪A6 Avant、賓士C旅們的頭上，或者至少也得是臺大眾R36。

然而，即便如此，蔚領還是一部十分值得擁有的旅行車。定位為一汽-大眾首臺跨界旅行車的它，至少擁有十分親民的價格，下探至11.69萬的入門價位，讓中國消費者的旅行車之夢，直接縮短至夢想落地現實的短距離，極大提升了旅行車在市場中的能見度，一汽-大眾堪稱旅行車的執著者和平價開拓者，對國內旅行車市的促進功不可沒。

集轎車的舒適、SUV的宜旅為一身，蔚領作為一部旅行車，它擁有比轎車更高的坐姿和視野，但也保留了轎車的易控舒適性，C柱和D柱間突出的巨大尾部空間，能夠時刻向路人彰顯著駕駛者的旅行格調，在使用中能夠滿足消費者向外界表達熱衷旅行、愛好自由的心理訴求，可以說面子裡子都有了。

2018年仲夏，又一波新車即將亮相來襲，在這自然氣溫和車市熱度並駕齊驅的炎熱季節裡，筆者今天捧出了這臺蔚領和大夥說一說，這臺似乎要被大夥淡忘的跨界旅行車，畢竟這真的是一臺高性價比、同時也非常值得擁有的一部車。

因為改開初期，唯一認準了國內市場會有很大增長的只有大眾。

中方當初報出的年產量很低。

大眾不僅引進了當時的先進車型，還同意用CKD的形式進行合資組裝。

等到其他合資企業進駐，街上已經遍佈大眾車了。

改開初期有一輛普桑可是非常有面子的事情，普通工人工資幾十塊，廠長月薪幾百塊。一輛普桑二十一萬。

採購用車

各級採購Passat Magotan作為公務車，相當於免費廣告。而且大眾的外形比較滿足中庸的感覺，很適合中年車主購買，而且內飾比較商務範，空間大。低端車比如Jetta這類東西還是結實耐用的。

在只有單位買得起車的年代，大眾車的質量甩開了一堆自主車。

當年司機出車要自帶 維修工具 保險絲 火花塞 等一系列東西。

所以說，這就是大眾創造口碑的機會。而且當時第一輛百萬公里無大修的車就是Jetta創造的。

回到現在呢，大眾懂華人的喜好，新出的德原朗首創緊湊級合資車全系標配LED大燈的先河，給人們一種這車很高階的感覺。

大眾車當然能自駕遊，你看景區肯定有大眾汽車嘛。

90年代就能從貴陽開到長春的車，2019年跑個長途小意思。

如果你指的是去野外未開發景點，我建議你選純機械的陸巡LC70系。

而且現在大眾自動擋用的雙離合，建議堵車切手動模式或者停車直接掛空擋。