一、1885年到1915年是電動車的第一次黃金時期。這一期間，由於車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，遠遠不及電動車，因此電動車在這一時期被普遍認可。

　　二、1967年美國通用汽車公司與福特汽車公司分別研發了新型電動汽車，成為20世紀後電動車再次迎來黃金時期的開端。此後，美國通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1電動轎車總裝廠；雪鐵龍(Citroen)、標緻(Peugeot)則將現有車型改裝成小型電動汽車。以此為契機，全球掀起了電動車熱潮。

　　三、20世紀90年代以來，國內外電動車的研發有了質的飛躍，而最為關鍵的是在關鍵部件——電池上的突破。人們改變了一直使用鉛酸蓄電池的習慣，在電動車上應用氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池，這些新型電池可以有效地增加蓄電池的容量，從而確保汽車擁有足夠的動力和續航能力，而大幅下降成本也使得現代電動車得以逐漸成型並量產。

　　世界第一輛電動汽車

　　1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛。

　　世界第一輛鉛酸電池電動汽車

　　世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。

　　世界第一輛一次電池的電動汽車

　　1873年，英華人羅伯特·戴維森(Robert Davidsson)用一次電池作動力發明的電動汽車，成為世界上最初可供實用的電動汽車，但由於其他原因並沒有列入國際的確認範圍。

　　世界首輛車速超過100公里的電動汽車

　　世界首輛車速超過100公里／小時的汽車就是電動汽車。那是在1899年，由比利時工程師卡米樂·熱納茨(Camille Jenatzy)設計的名為“從不滿意”(La Jamais Contente)的鋁製車身汽車，現在儲存在法國貢批尼(Compiegne)博物館中。

　　世界第一次展覽電動汽車

　　1882年在巴黎國際電器展覽會上，古斯塔夫·特魯夫展出了一輛能實際操作的電動三輪車。

1.裝備輕便動力、自行推進的輪式道路車輛——汽車，在發明之初並非是這個樣子的，汽車的發展也有一個漫長的過程。經100多年來的不斷改進、創新，凝聚了人類的智慧和匠心，並得益於石油、鋼鐵、鋁、化工、塑膠、機械裝置、電力、道路網、電子技術與金融等多種行業的支撐，帶動了它們的發展，成為今日這樣具有多種型式、不同規格，廣泛用於社會經濟生活多種領域的交通運輸工具。

2.世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美華人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。

3.1899年，德華人波爾舍發明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。

4.這輛車所採用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內燃機來發電驅動輪轂電機，這也是世界上第一臺混合動力汽車。

雖然現在21世紀是電動EV汽車的潮流時代，可是第一輛電動汽車的發明可以追溯到180年前，這個事實還是挺讓人吃驚的。

1830年代（具體時間不明），蘇格蘭的發明家羅伯特安德森發明了搭載一次電池（不可充電）的電動汽車。在汽車的黎明期，歐洲各國對於採用蒸汽機還是內燃機的爭論十分激烈。1899年電動汽車的百米加速超過了內燃汽車，被當時的人認為十分有競爭力的選項。

1900年的巴黎世界博覽會上，費迪南德·保時捷展出了由輪內馬達驅動的4輪電動汽車。看名字我想各位讀者也都知道了，這位大神就是保時捷的創始人，就是這個人奠定了後續汽車設計的基本理念。

被人熟知的發明大王“愛迪生”也曾經對電動汽車進行改良，開發了充電電池。但是和現在一樣，面臨著續航里程的問題。在愛迪生身邊一直研究內燃機亨利福特開發了福特T型車，在市場上一舉取得成功，逐漸支配了汽車市場，而電動汽車也逐漸在市場上消失了身影。

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世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英華人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認範圍

電動汽車歷史悠久，它的發展史甚至比燃油汽車的還長。

據考證，世界上的第一輛電動汽車是美國發明家T. Davenport在1834年發明的。雖然當時這輛汽車的效能還非常差，僅僅依靠一個簡單的玻璃封裝蓄電池驅動，行駛距離很短，而且不能充電，但是這已經是世界上第一輛真正意義上的電動汽車。

直到1881年，法國工程師G. Trouve給車輛裝配了鉛酸電池作為動力，世界上第一輛可以充電的電動汽車才真正誕生。

隨後在1886年，有軌電車出現了，不過該車出現的更大意義在於首次提出了再生制動技術，即制動回饋技術，將電動汽車的能量效率大幅度的提升。在隨後十多年的時間內，電動汽車飛速發展，人們開始追求電動汽車的速度。

1899年5月，比利時人C.Jenatzy創造了110km/h的速度記錄，成為世界上第一輛時速超過l00km/h的電動汽車。

那就要說說保時捷了，燃油車造的好的不行就飄了，搞了個電動車，不過續航極差，那個年代電池也不行，充滿電要一個星期，並且續航在30公里左右，但是開創了一個汽車行業新的篇章

讓我們回到100年前，看看當時費迪南德博士的偉大創新吧！

目前在售的電動汽車電機主要使用非同步電機、永磁同步電機，但其實還有一種那就是輪轂電機，但由於其影響操控與耗電量問題等諸多問題，輪轂電機一直沒能得到普及應用。可是早在近一百年前，費迪南德博士就曾經打造出了世界上第一款裝備輪轂電機的四輪電動車。同時，這也是世界上第一部以保時捷命名的汽車。別看現在滿地都是卡宴在亂跑，人家的第一輛車可是電動車。當年費迪南德博士還在為 Lohner 公司工作時，當時奧匈帝國皇帝還在使用馬車作為元首用車的時候，這輛車就誕生了。關於怎麼誕生的並不是重點，重點是這輛車所使用的技術在百年後的今天也並不過時，不僅僅是電力驅動，這輛車還採用了無級變速以及 ABS，並且與現代汽車不太相同的是這輛車根本就沒有剎車踏板。

19 世紀末，也就是在汽車被髮明後的短短几年時間，諸多的製造商對製造汽車產生了巨大興趣，而這時汽車行業也暴露出了一些問題，比如發動機的產量跟不上車身的產量，主機廠的產品常供不應求，而也就是在這個時候，人類開始第一次重視起非傳統能源發動機的設計及生產。這對於費迪南德保時捷而言就是一個絕佳的機會，由於手中有輪轂電機的設計專利，所以它與 Lohner 的新團隊立刻著手於將輪轂電機運用到量產車這一專案。

諸多嘗試之後，他們將兩個輪轂電機安裝在了前輪上，不過也可以輕易看出，這款車的設計並沒有脫離馬車的慣性思維，沉重的輪轂電機位於前部，作用力與馬匹的牽引方式相似，而車身外形設計也與當時的宮廷馬車非常相似，敞篷、皮沙發都是當時馬車的典型設計。

首款 Lohner porsche 是個純電動的產品，能源全部來源於超大號的鉛酸電池，想知道它的重量麼？電池組的總重超過了 1.8 噸，相當於一輛現在的中型轎車。兩隻輪轂電機分別能提供接近 3 馬力的最大功率，為電機提供能源的鉛酸電池被安裝在了車身下方，即降低了整車的重心利於行駛的穩定性, 也不會佔用過多的乘坐空間。隨後費迪南德還與它的團隊嘗試了安裝四隻輪轂電機的四驅車型，而它也成了世界上第一輛四驅車。

費迪南德博士在電傳動方面的努力沒有就此打住，幾十年後二戰爆發，博士成了納粹在陸軍裝備方面的權威。1941年，在希特勒主持的山莊會議中，其明確指出必須配備強力的重型坦克。就此，亨舍爾與保時捷兩家公司正式開始這輪坦克研製競賽。虎P車體的後部裝有兩臺保時捷Type101/1發動機改裝而成的發電機，將燃油轉化為電力，進而透過兩臺電動機驅動坦克。所以，可以說七十多年前，保時捷就在坦克上玩起了“混動黑科技”，所以918 Spyder這輛混動超跑可是有“家族傳承”的！

1942年4月20日，希特勒生日當天，亨舍爾與保時捷的試驗車共同接受了元首的檢閱，並在其面前進行了直線行車測試。然而在後續的坦克測試期間，虎P則暴露出了許多問題。尤其是在返廠除錯後，仍然無法解決懸掛系統故障及引擎過熱問題，最終保時捷的設計落敗。

十五世紀時達芬奇在未確認的時代，設計出一輛發條驅動的車輛。

1620年，義大利人布蘭卡發明“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。

1649年，德意志的表匠漢斯‧郝丘，根據達芬奇的設計，做出一輛用發條驅動的車子。

1670年，荷蘭的物理學家惠更斯用火藥在汽缸內燃燒，熱能膨脹推動活塞運動，形成了現代“內燃機”的工作原理。

1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。