寶沃BX6毫無價效比，首先我來說一下寶沃這個品牌的來歷。

寶沃卻是德國品牌，但是那只是以前了因為在70年代的時候德國寶我因為經營不善早以破產，被現在的福田收購。

也就是說福田只是買了個寶沃的商標而且，沒有任何的技術而言，福田之前是幹啥的我想大家可能不知道，福田之前是做卡車的從來沒有做過家用車。

所以說福田根本就沒有做過像家用代步車這樣的精細活，所以才把早已破產的寶沃給收購瞭然後頂著寶沃的商標說這是合資車，其實一點技術都沒有。

所以寶沃旗下的車型都是不推薦購買的，技術老久毛病多也就是外觀顏值好看點，其他的真的是一無是處，所以不推薦購買。

2016年在北京車展上亮相的馬自達CX-4全新定義了SUV的“轎跑跨界風格”，這樣的轎跑SUV一經推出，市場上的評級可謂兩極分化嚴重。有的消費者認為在SUV上結合轎跑的設計是明顯的不倫不類，也有的消費者認為這是時代年輕化與個性時尚結合的必然產物。

此後的兩年，中國產廠商也加緊腳步，推出深受年輕消費者喜愛的跨界轎跑SUV，而其中最具代表性的就有寶沃BX6和吉利領克02。

內外兼修是歐系設計中國質造的最好詮釋

不少消費者對於自主品牌汽車的認知還處於夏利、天津大發的時代，寶沃BX6和領克02的出現則打破了人們對傳統中國產汽車直接複製外觀的認知。從年輕人的角度來看，他們更願意為時尚的設計，亮眼的配色搭配來買單。

從外觀設計來看，寶沃BX6採用的溜背造型的視覺效果不亞於賓士GLE COUPE，流線型的車身線條帶來極好的視覺效果，車身尺寸沿用了COUPLE的經典設計風格。細節如接縫處處理得很均勻，體現造車工藝的高度。

領克02則主要體現細節方面的設計感，激進的前臉設計不是所有人都能接受，車型設計影響到空間，但是細節把控不錯。細節的設計感和接縫均勻度處理水平達到了國際先進水準。

內飾方面中控全景來看，整體設計沿襲了經典的德系車的內飾設計風格規整的佈局合理的按鍵設計一切都遵從了寶沃品牌一向嚴謹的設計語言。BX6的內飾做工的德系質感和材料的運用如旋鈕按鍵的質感，同時也有著不錯的設計感，與出色的設計風格共同營造出輕奢的氛圍。

領克02的內飾則體現工程師配色的多樣性和基於沃爾沃內飾的設計靈感，從領克01一路走來，這樣的內飾深受廣大年輕人的好評。

乘坐舒適性方面，寶沃BX6採用Vienna真皮座椅，皮質細膩。內部填充物柔軟對於人體的縱向支撐性十足腰託調節能夠有效緩解長途駕駛的疲勞感。在人機工程學方面、側向包裹性、坐墊長度都達到了一個比較高的分值。

領克02的座椅偏向於運動汽車的桶椅，側翼包裹性極佳，與這輛車的外貌很相稱，極具運動感。但是魚和熊掌不可兼得，這輛車的舒適性方面稍差坐墊偏短質地略硬，頭枕不可調節高度也是一個弱點。但是看在座椅側翼的翻毛皮設計使得包裹性很強，相信這能俘獲很多熱愛運動的年輕人的芳心。

在空間方面，寶沃BX6因為採用的是COUPLE設計，雖然有一定溜背感，但是B柱到C柱的區間下墜得並不嚴重，所以相對於領克02，後排頭部空間和後備箱空間相對來說控制得更加出色。

在舒適性配置方面，駕駛模式選擇功能在兩輛車上都沒有缺席。兩者的配置也可謂各有千秋，BX6上有領克02上並沒有配備的電動尾門和可選配的夜視系統。但是相對於領克02，寶沃BX6缺少了ACC自適應巡航系統、座椅記憶、液晶儀表盤等幾項駕駛輔助功能。

時尚的外表下，更是一顆躁動的內心

動力方面，寶沃BX6目前全系搭配的是2.0T發動機加6AT變速箱的動力總成，能最大輸出224Ps最大馬力和300N·m的最大扭矩，相比之下這臺發動機的最大功率相較於領克02多了34匹馬力，動力儲備更加豐富。眾所周知，AT變速箱相對於DCT變速箱的最大優勢在於更加平順的駕乘體驗以及更加耐用的可靠性。

領克02的發動機的最大輸出馬力為190Ps，搭載的7速溼式雙離合變速箱到目前為止也並沒有爆出換擋嚴重頓挫低速無力的訊息，但是在低速行駛時，還是能感受到變速箱發出的輕微抖動。在動力調教方面，寶沃BX6略佔優勢。

在底盤懸掛方面，兩車都採用了主流的前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸掛並且擁有很不錯的行駛質感和機械素質。雖然在懸掛形式和用料上兩車並沒有太大的區別，但是論起兩車的駕駛感受卻是千差萬別。

寶沃BX6是主打運動和舒適性相結合的車型，領克02則是主打運動的款式。因此，兩車的底盤只是調教上的差別。BX6更偏向於舒適，透過坑窪路段時表現出的是柔軟舒適的感覺，並強調四平八穩的姿態，震動感並不會太多的傳遞給駕駛者；而領克02則是偏向於駕駛的路感和駕駛者對車輛的控制，因此 懸掛更有韌性，傳遞進駕駛倉內的路感更強烈。

兩車都搭配了適時四驅，並輔以多片離合器式的中央差速器機構。與領克02的四驅系統重點突出行駛質感和彎道效能不同，寶沃BX6的4 MAX智慧四驅系統著重考慮的則是駕駛者的安全因素，這套四驅系統能夠在0.12秒的時間內智慧分析行駛狀態並智慧分配扭矩，溼滑路面操控得心應手。

雖然有著強勁的動力和四驅系統，但是兩者的油耗卻表現得很不錯，從工信部給出的資料來看，同為2.0T的發動機，寶沃BX6的綜合油耗為7.1L/100KM，領克02的油耗為6.8L/100KM。

對於安全的定義永遠不僅僅是厚道的結構件材料

在BX6上，雖然沒有配備自動剎車、變道輔助等電子配置。但是除了使用1500兆帕的高強度安全車身外，還使用了包括ABS、EBD、ESP在內的多達十六項的電子安全配置，並全系標配的六安全氣囊，被動安全方面並不輸給沃爾沃技術加持的領克02。另外，可選配的夜視系統更是越級一般的存在。

領克02令人眼前一亮的不是傳統的被動安全配置，而是師承沃爾沃的主動安全系統，包括車道偏離輔助、市內自動緊急剎車等。傳承了北歐造車法則中安全第一的精髓。

結束語：從整體來看，無論是BX6還是領克02都有著不俗的實力，一改以往我們對於中國產車的認知。目前為止BX6上市的僅有2.0T四驅的車型，而領克02則推出了1.5T三缸兩驅手動擋的車型。從燃油經濟性來看，三缸車佔優，也是小排量渦輪增壓發展的趨勢。但是由於目前的技術水平的限制，三廂車的動力和平順性卻並不佔優。如果寶沃儘快推出1.4T版本的車型以豐富產品線，相信會有更強的競爭力！

寶沃BX6底盤夠高、透過性夠強、還有四驅系統，但卻不是一輛正經的SUV。無他，只因為其別有用心的造型設計，腰線以上的溜背+突出的短屁股沒有一絲傳統SUV的做派。轎跑+SUV的混合體並不是其首創，但卻是20萬以下的唯一。刻意短化的尾部和維持SUV讓其看起來重心頗高，而且圓潤的線條讓整部車顯得Q版十足。B柱之前的造型元素與寶沃BX5一個模子刻印，重新設計的前包圍更符合這輛車的整體風格。

造型和功能性向來不能兼得，BX6為了溜背，自然是透過犧牲後備箱載物容積、喪失全景天窗佈置空間實現的，好在後排的頂部空間做了鏤空處理，頭部不至於太過壓抑，2650mm的軸距也保證了充裕的腿部空間。

特別的風格決定了其不能像BX5和BX7那樣具有廣泛的受眾群體，於是寶沃機智的只提供兩個版本，全部搭載2.0T+愛信6AT動力總成，刨除傳聞，這副擁有可變歧管、進排氣可變正時、雙平衡軸等技術的全鋁材質的直噴發動機技術力並不弱，但300N·m和224ps的輸出實在不能算搶眼，只支援95號以上燃料適配實在不怎麼親民。

18.28萬作為全系入門版本將電子駐車、無匙進入、一鍵啟動、自動空調等使用率頗高的配置作為標配，後備箱外接開關礙於造型需求被奇葩的安置在牌照框上方，位置不就手，但好再全系標配電動後尾門作為彌補。頂配車型除了加入真皮座椅、導航、前後頭部氣簾、氙氣大燈外並沒有什麼實質的進步，期待的自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助配置並未出現在頂配車型上，實在是有點脫節了。

18.28萬的起售價縱使配置頗豐而且擁有四驅，但站在品牌的維度去評價，價效比是不存在的。但如果一味追求個性化非溜背不買，那20萬內還真的沒有其他選擇。（ZJ）

說起德系品牌，大家的第一印象就是大眾，再延伸一下就BBA等，但是有這樣一款德系品牌，可能你也聽過，但是你並不知道它是一款德系品牌，這款品牌就是寶沃。這是第一款搭載自動變速箱和缸內直噴技術的品牌，身上流淌著正宗的“德系血液”，只不過由於今年來的經營不善，導致出現了破產的狀態，現在已經被國內的福田汽車所收購。

這一次的主角是寶沃BX6，該車是一款來自於寶沃旗下的一款緊湊型SUV，和寶馬的X6有著極高的相似度，但是也有著自己的特色。接下來，就來綜合的分析一下這款純正德系血統的SUV到底有著怎麼樣的表現。

在外觀方面，採用了家族式的前臉，豎條狀的進氣格柵，搭配上鍍鉻的裝飾條，有著強烈的霸氣感，結合六邊形的邊框，讓整體上看起來更加的富有時尚感。兩側大燈矩形大燈配備的透鏡，不知道實際使用效果怎麼樣，但至少看起來還是讓整體上又提升了一個逼格。下側燻黑的蜂窩網狀進氣格柵運動氣息十足，日間行車燈採用了LED的光源，並且看起來也非常的個性。在車身的側面，這也正是和寶馬X6最為相似的地方，微微上揚的腰線呈現了肌肉感，溜頂式的設計看起來還是比較富有城市SUV的特色，黑色的輪眉和側裙有著很好的運動氣息，雙色的旋風式輪轂也帶來了強烈的運動氛圍。在車子的尾部，中部採用了字母的標識，讓這款車更加的富有品牌辨識度，也帶來了當下消費者喜好的元素。在動力方面，該車搭配的是一款2.0T的渦輪增壓發動機，最大的輸出功率可達224馬力，與之匹配的是一款6檔的手自一體變速箱，值得一提的是該車全系都搭載了四驅的系統。

作為一款純正德系血統的SUV，它還是有著比較高的價效比，整車的售價區間為18.28萬元到19.98萬元，這樣的價格和這樣的配置，在德系SUV中恐怕找不出第二個。