肯定沒有，在suv市場中國產車情況比較好，H6，cs75，博越等車型長期排前十。但在銷量佔半數的轎車市場，中國產只有逸動和EMGRAND EC7，其他全是COROLLA，Lavida，Bora，Sylphy，Sagitar等的天下。

稱霸算不上，但是強力佔據是真的，咱們現在看SUV有哈弗H6，長安CS75PLUS，奇瑞瑞虎8。轎車A級的有長安逸動PLUS A+級的有吉利星瑞。B級有長安睿騁，睿騁CC，吉利博瑞等。MPV有吉利嘉際，傳祺GM8，榮威IMAX5等。而且，不是20萬以下的市場，20萬以上也開始慢慢蠶食了。

SUV是強項轎車是弱項·2021年的中國產轎車會開始發力

問題：

20萬以內的中國產汽車是否能全面壓制合資品牌？

很多汽車愛好者都對這個問題感覺好奇，因為最新資料顯示中國產汽車的市佔率超過42%。雖然相比峰值階段的46%有些差距，但是在各大自主品牌都在“衝高”的階段中，以重合或超過合資品牌快銷車的定位仍舊能熱銷，這就足以說明實力已經越來越強大了。

那麼在20萬以內的快銷車陣營中，未來的自主品牌是否能全面壓制外國品牌呢？答案應當是肯定的，但還需要時間來轉型與沉澱。

核心推動因素：公務用車的轉型！

縱觀各類車型與不同尺寸的轎車的故障數量排名，故障數量最多（品質最差）的熱門代步車九成都是合資品牌；而且包括德系、日系、美系、法系與韓系，可以說知名品牌的快銷車幾乎無一例外都是低水平。

但是這些車的品質不論高低都能熱銷，究其原因正是早期的公務用車選擇了這些；個人使用者市場不懂車的消費者佔比何止九成，在普遍不懂車的前提下，選車就要參考B端市場的選項。也就是說公務用車的選項起到了帶頭效果，但絕對不是個正確的引導；所以在中國產汽車成熟且部分一線品牌反超之後，公務用車自2017年開始不再允許採購新的合資與進口汽車。

目前仍舊在使用中的合資或進口公務用車已經在淘汰過程中，隨著老舊車輛的逐漸報廢，未來會是優秀的中國產汽車起到帶頭作用。那麼未來的年輕汽車消費者則不會再盲目的崇媚外國的汽車品牌，能穩站B端市場的自主品牌同樣會形成頭部效應；不過全面報廢那些老舊車輛還需要一段時間，所以自主品牌的全面崛起也還需要一個過渡期。

那麼哪些車輛具備同時面向B/C兩塊市場的能力呢？咱們先來看一看曾經的中國產汽車弱項-「轎車」吧。

20萬以內的優秀中國產轎車盤點

（盤點車輛均有≤18萬的選項，這是個公務用車的價格上限）

EMGRAND EC7與逸動PLUS是十萬以內熱銷的中國產轎車，EMGRAND EC7的整體水平超越桑塔納Jetta等車是沒有爭議的，雖然動力也比較平庸但車身結構用料比較紮實，安全效能已經超越很多10萬級別的合資轎車。

這款車又即將迎來換代版，即便發動機仍舊用1.4T&CVT的選項，但只要價格低於逸動則價效比仍舊會很高。

逸動PLUS藍鯨版的亮點比較多，首先接近4.8米的車身長度幾乎等於中型轎車，外觀設計也算時尚運動但也不失沉穩；所以用作基層單位的公務用車也很合適，相比LavidaSagitar、SylphyCOROLLA之流的水平更高。

動力方面有1.4T&7DCT（溼式雙離合）的組合，9秒左右的加速能力甚至可以作為警車使用；所以逸動PLUS的銷量才能與EMGRAND EC7在伯仲之間，這兩款熱銷車可以反向攻入公務用車市場。

然而除了上述兩款轎車以外，自主品牌截止2020年就沒有其他什麼熱銷轎車了；但2021年陸續推出的新車或換代版則不同，比如以下幾款車都會很有競爭力，而且部分選項也會是替代合資公務用車的極佳選項。

1：紅旗H5有1.5T和1.8T兩個版本，動力水平都已經達到同級車的中上等水平；而最大排量也壓著線，所以這款可以有公務用車氣質的4.9米級別的轎車，在15萬左右的範圍內的銷量必然會越來越高。目前也已經有數千輛的單月銷量，其實比不少合資品牌同級車的銷量都要高一些了。

2：傳祺GA6也是不錯的選項，其1.5T&6AT的組合效能不輸H5·1.8T，車輛的外觀設計感也是相當的沉穩；B＋級別的車身尺寸帶來的是充足的駕乘空間，綜合品質已經超越了MagotanPassatAccord等車的小排量選項。至於GA8著實有些可惜，因為新款只有2.0T選項，超過“雙18”的排量線還是有些尷尬了。

3：秦PLUS DM-i也是一輛準中型三廂轎車，排量用的是1.5L阿特金森迴圈發動機，使用ECVT架構的電驅系統。混動專用內燃機的熱效率高達43.03%，電機功率超過130kw；這套系統能實現最高7.3秒的破百成績，不論公務或商用亦或者是家用代步，動力都已經可以滿足了。而且平均油耗低至4L/100km左右，銷量想不高都很難，只是比亞迪規劃的產能太低了。

重點車型：漢DMi也不是沒有可能推出，這款車雖然已經推出了E9的純電公務版，但公務用車也還是需要一款油電混合選項；所以已經有建議送到比亞迪規劃部門，以1.5T阿特金森迴圈加上ECVT架構，打造一款前驅混動且效能與秦PLUS相當的中大型轎車——定名公務版，針對細分市場單獨銷售，至此這樣的中國產轎車即可全面吊打早期的MagotanPassat、AccordCAMRY之流了。

中國產轎車在2021年必然能大幅提高市佔率，而一旦開啟加速奪回市場份額的模式，合資品牌會像丟失SUV主導權一樣而徹底成為二線。

20萬以內的中國產SUV有哪些強力選項？

10萬以內包括：

哈弗M6遠景X6宋Pro等

這些車的動力傳動技術等級並不算多高，但整體水平（涵蓋質量表現）仍舊超過了全數同級合資SUV；所以銷量表現也都挺不錯，不過真正有技術看點的還是以下幾款車，從10萬級別開始盤點。（點評車輛都有1.5T的合規選項）

這是哈弗H6的第三代車型，也是連續七年多的SUV銷冠；這款車的4B15-1.5T發動機有124kw/285N·m的動力儲備，至今也只有其他自主品牌超過了這臺機器，而合資汽車同級沒有更強的選項。1.6噸的車身用這麼臺小排量發動機驅動，仍舊能實現9秒等級的破百成績，還有什麼能吐槽了？

2.0T·4N20版本用的是米勒迴圈技術，耗油量比普通的奧托迴圈低不少；但動力仍有155kw/325N·m（1500~4000rpm）的標準，售價接近30萬的大眾TiguanL的奧托迴圈330TSI似乎也沒有這個水平，由此可見合資汽車的價格虛高了多少、技術又是否先進。

15萬級別有插電混動宋PLUS DM-i，起售價只是14萬級別，但具備純電驅動模式、破百突破8秒、平均油耗5L/100km左右；這對於4.7米級別的準中型SUV而言，還有什麼可以挑剔呢？所以這款車的銷量也會挺不錯，目前的問題仍舊是比亞迪汽車的產能完全跟不上，排產計劃規劃單月幾千輛實在是太保守了。

（唐DMi也已經上市，價效比同樣很高也不超雙18線）

燃油動力中型SUV還有以下兩輛車有不錯的水平：

長安UNI-K傳祺GS8

前者用2.0T&8AT的組合，並且提供了四驅版本的選項；破錶9秒左右也不HIGHLANDER、EDGE等車差，但起售價才15萬級別而已。

傳祺GS8裝備的變速箱雖然只是6AT，不過HIGHLANDER也是6AT；但是這款車的4B20J1-2.0T發動機已經是同級別的標杆了，因其熱效率高達40.23%，動力儲備高達185kw/390N·m（1750~4000rpm）。在20-30萬區間的SUV中，效能方面只有EDGE和大指揮官等極少數選項水平相當，但GS8的價格還是低了很多。

最後再來看看三種特殊車型的優秀選項：

硬派SUV-榮威RX8四驅版，非承載式車身、全時四驅（多片式離合器限滑差速器）、後橋差速鎖，越野能力是不輸哈弗H9、Everest等車的。動力方面為2.0T&6AT的組合，實際起售價低至16萬左右；作為5米級別的中大型SUV，作為可以申請報批的特殊越野車型，RX8絕對是非常不錯的選項。

皮卡可以參考長城炮皮卡越野版和東風銳騏6，前置有2.0T汽柴油8AT自動擋選項，後者有2.3T柴油動力8AT選項；兩車的動力感受都是挺不錯的，而且發動機的技術水平也都超越了30萬以內所有的合資與進口皮卡。

重點是炮皮卡用的是縱置適時四驅（有全時四驅模式），標準與RX8相同；銳騏6用的是分時四驅系統，越野極限更高。這兩款車用於特殊行業是很不錯的選項，在20萬以內可碾壓納瓦拉和Dmax。

輕客除了手動擋的江淮星銳、東風御風、福田圖雅諾等選項以外，還有大通V90的6AMT前驅自動擋，以及更高標準的6AT後驅自動擋選項。6AT的5.5米長軸選項的起售價低至15萬級別，再去看一看價格接近20萬的合資輕客是什麼水平吧，可以說已經有些“不忍直視”了。動力方面用的是單渦輪2.0T柴油機，最大扭矩也有375N·m哦。

結語：20萬以內能選擇到的中國產汽車還有很多，上述車輛比較有代表性；曾經雖然只能在SUV陣營挑出中國產好車，但在其他車型中也已經不落後了。而且皮卡已經是自主品牌銷量遙遙領先於合資品牌，輕客也有逆襲趨勢；轎車中只要這幾款車的產能跟得上，銷量的增長也是必然的趨勢。

那麼只要公務用車版塊加速車輛的換代，各大車企推出符合標準的車輛，頭部效應一旦啟用則合資汽車的時代也就結束了。

中國產車講究的是價效比高，配置高，大多滿足工薪階層的消費人群。價位區間比較大，涵蓋3到15萬價位區間。大多數在十萬左右中國產車還是有很好的價效比的。