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1 # 雅馬哈八眼大魔隼
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2 # 老倪DIY
主要看你上賽道的目的性了，如果是玩票的性質或參加一些民間非改裝組別的賽事也沒什麼不行，佩戴好頭盔就可以。其實很多汽車廠商都會選擇賽道作為比較理想的試駕場地進行媒體和客戶的試駕，主要就是更加安全，有充分的緩衝和保護設施機體系創造一個比路試還安全的試駕環境，而且還可以很好的展現出自己品牌車輛的優秀操控效能。
但畢竟民用車的設計並不是考慮在賽道上使用的，而日常駕駛更考慮汽車的耐用性、承載能力和舒適性，這些都會嚴重影響到汽車在賽道上的效能表現。就單拿制動系統來說吧，賽車的制動系統大部分是陶瓷或碳纖材料的可以承受更高的溫度，耐受更頻繁劇烈的制動，但並不需要考慮行駛幾萬公里的耐用性，但民用車的制動系統遠遠不能承受賽車那樣頻繁和極限量的制動，賽道上跑不了幾圈剎車系統就會出現熱衰減甚至是失靈。
所以如果要拿民用車參加N組的專業類比賽，車輛是需要針對賽道進行安全和效能方面的改裝才能具備參賽的資格。但這樣的結果就是你的車已經不能再作為日常的代步工具使用了。
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3 # 非專業車評
家用車被趕上賽道，也能當賽車用，無非就是全速不行唄，賽車圈速快、民用車圈速慢唄，這就如同讓小學生去答高中生的卷子，完成考試不難、寫滿也不難，難的是無法取得好成績；家用車上賽道，普通駕駛者開問題不大，如果是職業的去駕駛容易把車子弄壞，賽道還是比較考驗車輛在極限條件下的狀態的！
至於發動機持續保持高轉速運轉，這個問題不大，即便是民用車發動機也不怕高轉速；不過重點在於把機油黏度升上去，這個時候甭管您是德系車、日系車，只要上賽道機油黏度就必須40起步（可以更高）！很多朋友認為日系車就只能用20黏度？實際上到了帶到、經常保持6、7千轉持續運轉，20黏度就是渣渣，弄不好跑一次就拉缸了，這個時候就是高黏度效能機油發揮實力的時候了；什麼叫高效能機油？就是具備高黏度，在中、低轉速時會導致燃油經濟性奇差，但在高轉速區間可以提供超強保護性的機油！
制動系統需要強化賽車運動最費的就是剎車片，所以普通的盤式制動肯定不夠用；鄙人見過一Q50車友會的朋友用原廠剎車下賽道，僅僅跑了一圈多點，剎車片變黑、焦糊了，基本失靈；而一般長跑賽道的車輛往往會選擇碳陶瓷剎車盤，碳陶瓷剎車盤價格不菲，但仍屬民用範疇；摩擦係數接近於鋼盤，重量只有鋼盤的三分之一，但耐熱效能、耐磨損能力都遠強於鋼盤，一般民間車友跑賽道（民間、業餘賽）用碳陶瓷剎車盤的比較多；而土豪們則是會採用多層碳纖維剎車盤，也就是所謂的碳碳，與碳陶瓷不同；碳陶瓷是在碳纖維基礎上加入二氧化矽，而碳碳剎車盤則是將多層碳纖維布進行壓縮，所以碳碳盤的價格更高，效能更好，溫度即便過千，也不會導致熱衰，實際上跑賽道，剎車盤能到七百度都費勁！但原裝剎車系統肯定不夠用，建議升級後再上賽道！
車體剛度強化如果解決了上面兩個問題，那麼在將車體剛度強化一下，您的買菜車就可以在賽道上盡情的翱翔了；鄙人見過因為車框架強度不夠，結果在賽道上跑了不到三圈，車門打不開現象；這就是車子在賽道上跑、頻繁的加速、變線、急打輪，令桁架車身承受的負荷極大，很容易導致變形，所以賽車都會對車架子進行強化；而超跑之類的都是碳纖維一體式車身，可以承受更大的扭轉剛度，但咱們未強化的桁架車身是承受不住的，所以按照賽道強度去駕駛，車架子容易變形，導致車門打不開！所以家用車，如果只是上賽道隨便跑跑、意思一下，那麼問題不大，但注意機油一定要提高黏度，千萬別拿20黏度機油嘗試，日系的效能車無一不是40黏度起步！而如果真是按照標準的賽道駕駛方式、強度去駕駛未經過強化的買菜車，一圈之內、制動熱衰，二圈之內、制動基本失靈，三圈之內、剎車片露背板，而大部分車子的車架子都會產生不同程度的變形，嚴重的也就打不開車門了，所以不建議未經強化的買菜車直覺上賽道！
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4 # 愛車大家說
普通家用車下賽道如果只是自己爽一把也不是不行，但是想像賽車那樣豁出去了開就不行了。
賽車場都有賽道日，只要交錢你就可以開著自己能合法上路的車去賽道上體驗一把，不管你是不是賽車，各有各的開法，各有各的樂趣。在賽道上可以真正體驗車輛的性格，不必擔心罰單和道德譴責。
但是家用車是沒辦法當成賽車那樣開的賽道上有很多彎道，賽車過彎時要減速，過彎後要全力提速衝下一個彎道，想跑出最快圈速必須把握好直線車速和入彎前制動點以及過彎後的提速。這就給家用車提出了三個入門的標準。
1、散熱賽車在直道上追求最快的提速，而賽道的直線不會太長，車輛在到達下個彎道前很少會達到極速，基本上都是高轉速下拼命衝刺，賽車在跑道中很難掛入高速擋，一般都是2-3擋不斷切換，家用車發動機這樣耗很容易引起高溫。
2、底盤懸掛賽車底盤系統都是專業設計或者改裝過的，過彎時底盤剛性足、減震支撐好，車輛動態相對穩定。而家用車的底盤減震無法和賽車相比。最簡單的例子，開賽車高速過彎你可能覺得離心力大，刺激，但是減震支撐好，讓你有信心繼續開下去。而普通家用車可能一個急轉彎車身就側傾嚴重，司機也就不敢硬抗了。
3、制動賽車在賽道上的操作無非就是提速-減速-過彎-再提速，在這個過程中剎車使用頻率很高而且負荷更大。家用車的普通剎車平時幾個急剎車下來就能明顯感覺到制動力不足，這水平下賽道的話很可能幾圈下來剎車失靈。
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5 # 蒼朗58876989127
家用車中強悍表現也不少，不過專業車手開專業素質讓不專業的車型提高達到壽命健康水平以下！汽車其實很脆落，開出水平才能保持正常的健康狀態。車手開家用車競賽燒缸練鋼件的屈服度！是不是一輛好車車手一腳油門就知道！
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6 # 塔哈酋長
我認為「不能」
動力不增強的話，冷卻就不用動，換60粘度的機油，剎車強化一下，避震強化一下，下賽道也不是不行，圖個樂呵嘛。前提是素車動力就夠強大
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7 # V4WHAT
賽道也是路，肯定能跑啊，只不過你所謂的當賽車意思是要壓榨到最大潛力的話，那肯定完蛋，別說輪胎避震機頭，單單剎車正常一兩圈下來可能就過熱失效了
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8 # 吮指原味雞233
平時喜歡玩賽車模擬器，後來想感受一下真實下賽道的感覺，搞了輛二手小破車，改一改就去參加賽道日了，感覺不錯，第一次跑了個1:33.175，下次再突破突破
自己開心就行，不要和別人比，和自己比就行。
主要圖個樂嘛
車內視角▼
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9 # MRCAFE
上海F1賽道剛建成時搞了一次量產車比賽。一路領跑的兩輛豐田VIOS，一輛爆缸一輛滑出賽道，讓POLO奪冠。
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10 # 馬頭人車庫
賽車可以給人帶來前所未有的刺激感，但是並不是每個人都有太強的經濟基礎，不用說購置賽車的費用，即使是單次體驗的費用也價格不菲。國內大大小小的賽車場有很多，各種各樣的賽車體驗活動也是花樣百出，體驗一次少則四位數，上則不封頂。有這個費用，在家攢一臺遊戲主機好好的當鍵盤車手豈不是更有價效比？
言歸正傳，如何將我們的家用車進行簡單升級，可以花不多的費用體會賽車的樂趣呢？我們將從以下幾個方面，來對家用買菜車進行升級。
1. 剎車不管是正經的賽車還是賽用的改裝車，第一步必須升級的就是剎車。原廠的剎車系統可以滿足日常的剎車需求。但是到了賽道上，我們會拼盡全力加速接著就會把剎車踏板踩到底，這樣不僅使剎車片和剎車盤劇烈磨損，同時還會產生巨大的熱量。而家用剎車系統的散熱又不夠及時，因為熱衰退導致的剎車失靈衝出賽道在所難免。
那麼我們要如何升級剎車呢？大部分原廠車的單活塞制動卡鉗都要被丟棄，取代的是四活塞或者更多活塞數的制動卡鉗，絕不是僅僅為了帥氣，多活塞卡鉗的制動力和制動腳感絕對會在賽車場上讓你體會到區別。
加大尺寸的剎車盤帶有打孔或者劃線處理，這樣可以大大提升剎車的散熱效能，高效能的剎車皮也必不可少。如果追求更極致的散熱性，還可以從前保險槓處設計新的通風管道將冷卻空氣引流到剎車處。
2. 輪胎沒有高抓地力的輪胎，即便是升級了十活塞的制動卡鉗，制動效果也只能打對摺。不管是起步加速還是急剎車，如果沒有足夠的抓地力，剎車踩到底只能是提前啟用ABS，致使輪胎抱死。在民用系列裡，米其林的PSS或者PS4S，Cup2系列都是很多超級跑車的原廠輪胎選擇，當然全熱熔或者半熱熔輪胎是賽道更為極致的選擇。
3. 輕量化經常可以看到，為了提升哪怕是一秒的圈速，很多人在上賽道之前都會選擇拆空內飾，比如座椅和車內七零八碎的東西，因為車重對一輛車的動態表現影響很大，想一想你在賽道上多載一個人跟別人比賽，除非效能突出很多，不然哪來的優勢呢？
4. 安全性安全是最重要的，我們不管是在練車還是在賽道上跟別人正式較量時，都要遵守規則，知道自己所駕駛的這部車它的極限在哪裡，不要不顧生命安全去把賽車逼到極限。四點式安全帶和包裹性更好的賽車桶椅是升級安全性的第一步。
這個費用昂貴到普通人難以承受嗎？實際上如果只是為了偶爾體驗，花上五位數就把自己的家用車在剎車，輪胎和輕量化這三個方面做出不錯的升級。而它們也是享受賽道駕駛樂趣的底線。如果預算更多，還可以選擇強化車身，安裝防滾架，提高動力性，把它往賽車的方向儘可能打造。
不過無論如何，這輛改裝車已經不能在路上行駛了，賽車場是它最好的歸宿。所以我們也經常在賽車場的停車場離看到很多CIVIC，FIT這種平民車輛，車主選擇買來之後一步步的升級。雖說改裝是無底洞，但是正如女孩子的包包永遠不嫌多一樣，男人總會嫌自己的車不夠快。用勤勞的工作來圓自己心裡的一個夢，有錯嗎？
回覆列表
不能
1.首先發動機長時處於高轉速狀態，需要賽道專用機油以及冷卻液。
2.剎車系統過熱，需要更換碳陶剎車盤，以及出色的散熱裝置。
這些是最基礎的，賽道是個燒錢的地方，要體驗有賽道專用租車。