p51Mustang算是二戰中最出色的兩種活塞式戰鬥機（另一種是德國的Ta—152），它的作戰任務主要是為戰略轟炸機護航，所以“大航程”是其最明顯的特點。其它的優秀效能資料對於我這種偽軍迷來說想記住就比較困難了。大家有興趣的話可以自行百度，或者看看別的網友的回答。

再說到Me—262，這是第一款噴氣式戰鬥機。巧的是，它的作戰物件正好也是英美的戰略轟炸機。

一個要護，一個要打。堅盾對利矛，那個能贏？戰果最有說服力。我記得Me262打下了幾百架轟炸機，自己損失是幾十架（具體數字忘了，我是個不嚴謹的答題人）

而且很多是非戰鬥因素造成的——畢竟技術不成熟嘛，故障率高了一點。

Me262的優勢在於高空高速，論盤旋纏鬥是不如Mustang的，所以作戰方式都是高速俯衝，一擊即走，不與對方糾纏。

相對於活塞戰鬥機，噴氣式戰鬥機是革命性的進步，雖然初代戰鬥機技術上有很多問題，很多方面的效能也不如活塞戰鬥機的巔峰作品p51和Ta152，

打個比方說，Mustang就像高配的A級車，Me262就像低配的B級車。有人選車注重配置，覺得寧可選緊湊型車也要高配；有人注重空間，寧可配置低也要坐得舒服——蘿蔔青菜各有所愛嘛

戰鬥機致命的是速度。它主要仼務是: 保土領空，與敵機空中交戰; 為轟炸機護航。美野雖強，但鬥不過改進後的徳109夜間戰鬥機，即使到1944年底，也就如此，德曾一夜擊落42架紀錄。自德研製出262以後，天下無敵手，雖失敗，主要是缺燃料、機場(跑道)。導致該機出庫用水牛拖到跑道。其次，由於盟軍晝夜空襲造成巨大損失。

p一51“Mustang”式戰鬥機是上世紀的四十年代的美國北美航空公司研製的一款效能優異的戰鬥機。

它的研製背景是鑑於在戰爭中遇到了來自軸心國家空軍戰鬥機的威脅，美國的過時的“水牛”式戰鬥機在太平戰爭中根本就不是日本零式戰鬥機的對手，在中途島海戰時被打的一塌糊塗！

那麼p51戰鬥機的效能到底怎麼樣呢？

日本的零式戰鬥機大家應該都知道，效能異常出眾。

初出茅廬時在中國戰場大呈淫威，鑑於中國空軍的力量薄弱，又得不到及時的補充，一度感到非常吃緊。

它的爬升率、速度和火力都非常出色，在太平洋戰爭開始後曾在中途島的上空對美國的空軍形成了壓倒性的優勢。

也正是p51Mustang式戰鬥機的出現，從此改變了太平戰場上空制空權的態勢。

由p51Mustang戰鬥機開始，太平洋上的天空又成為了美華人的天下。

它不但承擔了與軸心國家制空權的爭奪，而且還成為了為b29戰略轟炸機保駕護航的左右侍衛！

所以說p51Mustang式戰鬥機的確是一款效能優異十分出眾的飛機。

那麼作為在同一個時代的p51與德國空軍的me262相遇又會怎樣？

再談me262飛機之前我們先說一下蘇聯的米格15噴氣式戰鬥機。

上世紀五十年代的北韓戰場上空，當時的美國依仗自己強大的空中力量在北韓上空橫行無忌，給我們地面的志願軍部隊和北韓人民軍造成了很大的麻煩。

鑑於情況的嚴重，我新組建不久的人民空軍飛行員，在實際飛行不到二十小時、甚至連空靶都還沒打的情況之下，駕機起飛迎戰去迎戰世界頭號空軍大國！

兩年多的空戰下來，我志願軍飛行員取得了不朽的戰績，這一方面要得益於我們空軍飛行員的捨生忘死的犧牲精神，二來也得益於他們駕駛的米格15那良好的飛行效能。

而與我志願軍飛行員對陣的是由美軍飛行員駕駛的f84噴氣式戰鬥機，同為一代噴氣式作戰飛機，f84的劣勢是顯而易見。

即便是後來的美軍飛行員換裝了f86和f104也未佔上風。

f84作為第一代噴氣式作戰飛機，效能應該是大大遠超p51Mustang式戰鬥機。

因為Mustang式戰鬥機還是活塞式螺旋槳飛機，其機動性、實用升限、爬升率，它根本就無法同f84相提並論。

f84對陣米格15都尚且不佔上風，如果是讓Mustang式戰鬥機對陣米格15的話，那基本上就叫被完虐。

它是世界上的第一種投入實戰的噴氣式作戰飛機，它的設計體現了日耳曼工匠那超人氣的聰明才智。

採用後掠翼式設計，時速高達七百多公里，相比於盟軍最快的飛機要高出近二百多公里，三門口徑30毫米的機炮足以橫掃任何盟軍飛機。

但由於它出現的時間是1944年的中期，這時的戰爭已經進入了尾聲，盟軍對德國的大轟炸不僅破壞了它的生產工廠、而且還破壞了煉油裝置，這使得它頗有英雄無用武之地的意味。

儘管如此，它還是有過參加過空戰的機會。

1944年8月末的一天6架me262飛機升空作戰，與前來轟炸德國的英國轟炸機不期而遇。

憑著良好的機動效能和速度以及火力優勢，me262飛機在十分鐘之內便擊落了15架b17轟炸機，而自身無一傷亡。

即便是到了1945年2月的時候，它仍然憑藉良好的飛行效能擊落了轟炸機45 架、戰鬥機15架的輝煌戰績。

這就是著名的me262噴氣式戰鬥機，在它問世之處基本可以說，世界上沒有任何一種型號的戰鬥機是它的對手。

這其中就包括美國的p51Mustang式戰鬥機。

順便再說一句，假如它能夠在1944年擁有一萬多架的話，並保證有充分的油料以使其隨時都能夠升空作戰，美國如果不使用原子彈的話，盟國軍隊基本上就不可能打進德國，拿下柏林！

可以。從紙面資料來分析，P-51Mustang絕非Me262的對手，但在實戰中，卻恰恰相反。

樓上答主已將各項資料給予的非常詳盡了，這裡不再贅言，只做個簡單明瞭的對比。

Me262最大的優勢在於速度快，火力猛。

P-51Mustang最大優勢在於便宜，航程遠，沒有顯著短板。

最後一個優勢，其實是相對Me262短板太引人注目而言的，換句話說，全靠同行襯托的好。

1.Me262的軸流式噴氣發動機，Jumo 004無法承受滿油門狀態的高溫，最高只能把油門輸出提到40％，並且油門不能推太快，否則是會自爆的。怎麼推Me262的油門就成了一門學問，而推油門這段時間內飛行員基本無法投入戰鬥。此外噴氣式飛機本身就有加速延時。所以，Me262起飛加速緩慢，繞圈子也繞不過Mustang。

2.有駕考經驗的朋友，不知是否學到過“速度越快，視野越窄”的理論。

是的，Me262速度太快，但還在使用傳統機炮火箭彈，這就導致了命中率低的感人，欺負欺負有編隊的轟炸機還可以，對付戰鬥機嘛……

但是第一次攻擊不中，就陷入了纏鬥中。問題是，你迴轉不如P-51啊……陷入狗鬥是很吃虧的。

3.綜合以上缺點，我們可以發現Me262最擅長的無疑是先下手為強，飛到你的地盤利用高空優勢俯衝下去打一套就跑，反正你追不上我——恭喜你，元首就是這麼想的。

但是別急，Me262還有第三個缺點，航程短。

P-51完全可以跨越英吉利海峽在德國領空為所欲為，那是因為他的航程長到變態，長到令人髮指，Me262做不到。

並且Me262發動機故障太多，就算沒有故障也設計壽命只有區區20小時（精確說為17小時），但實際中連一半都沒有。

綜合上述情況來看，中低空空戰中Me262絕非P-51對手。

但是事實充分證明，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。德國依據Me262的爬升率優勢開發了獨特的見面即爬升，然後利用高空優勢再行俯衝攻擊的方法。

這種戰術是卓有成效的，盟軍只有把P-51和P-47部署在轟炸機上空，見面後即行以俯衝優勢方能勉強與Me262一戰。

勝利的天平彷彿又傾向於Me262。

但是，盟軍的頭腦還是比較靈活的，我們是比較的實戰不是打遊戲——為啥我們一定要在空中決戰？

P-51的優點是什麼來著？

航程遠啊，軍迷們心目中的長腿女王！

盟軍首腦由此大徹大悟，誰特麼在空中跟你搏鬥，我直接推家不好麼？

P-51憑藉其航程優勢直接殺奔德國機場。德華人第一次面對這種問題，從沒有過可以飛這麼遠的戰鬥機，能飛到你家，還能在跟你纏鬥後再安然返航，你腿也太長了吧？！

而Me262速度固然高，但是同樣起飛要求最低速度也高啊，高出螺旋式200km/h，所以又有了兩項高標準要求。

跑道務必要超級長，輪胎質量務必要超級好。

最後發現以上兩條還不夠，必須用水泥跑道。

那麼長的水泥跑道，實在是太好認了。

哦，忘了提了，P-51還有一個微不足道的優勢，可以做轟炸機用。這廝載彈量巨大，他是比本子的重型轟炸機還能炸，飛的更遠。

這就沒啥好說的了，相當於是有位移的高爆發法師，想打哪裡就打爛哪裡。

所以德國為了保護Me262不得不安排FW190為之護航——用戰鬥機保護戰鬥機。

由此可見，Me262絕非P-51Mustang敵手。

另外，Me262故障率實在是太高了，有接近一半的損失不是因為敵機攻擊，而且由於自身故障——什麼概念？兩架只有一架能用，還得搭進去一個飛行員！

飛行員比飛機貴重多了好吧！

再有，P-51Mustang極度便宜啊，5萬美刀一架，女王大人完全可以靠數量榨乾Me262小朋友。

曾經有一位德國王牌飛行員說過，噴氣式飛機相比與活塞式飛機最大的優勢就是有了空戰的選擇權，我們來決定是否要進行空戰，前提是兩臺發動機都工作的話，要是損失一臺發東西，就麻煩了。

作為活塞式飛機的頂峰p51d，在各個方面幾乎達到完美的平衡，先假設me262沒有故障發生，那麼p51雖然已經做到了活塞式的巔峰，也是me262佔據很大優勢，只有機動性不如p51，只要不輕易陷入纏鬥，p51很難有機會，畢竟二戰的時候速度優勢能夠佔據很大的主動性，me262最大速870km/h，p51才700出頭，要說me262最大的對手，恐怕是良品率低的發動機，劣質的材料和燃油，和後期的菜鳥飛行員了