POLO，其實就是縮小版Golf。在中國就是菠蘿。POLO的品質、質感、口碑都沒得說，就是不如Golf配置高。相信很多人都聽過這樣一句話大眾神奇小子，城市精靈的美稱，那就是POLO。上市6年，依舊保持著每月近1.2萬輛的銷量，作為全世界都有的小型車，足以見得其在國內的受歡迎程度。POLO，論口碑論銷量都是小型兩廂轎車中的佼佼者。

既然選擇了POLO，那就主要說一下今天的主角2019款POLO1.5自動豪華型。全車買下來11.15萬，不知道是不是貴了點，嘿嘿！

這個車無論是從外觀，做工，還是配置來說，POLO確實是很優秀的一款車，內外兼顧！簡單說一些實用的功能吧，比較實用如自動大燈，感應雨刷，後視鏡電動調節及加熱，多功能方向盤，藍芽接打電話，定速巡航，後排座椅放倒等，是比較豐富的啦！POLO內飾中控臺採用稍靠駕駛員的佈局，所以看起來不是很正，這種佈局我挺喜歡的，好看的同時也方便駕駛員操作，內飾.很有質感，車門，中控臺.上面都採用了大量的皮性材質，檔次一下子就提升不少。

兩廂車後備箱都小，所以買兩箱就要做好心理準備，好的是POLO後備箱開口大，放東西容易，後排也能放倒，為POLO增加不少空間。自己暫時也沒有太多的東西可以放，所以這個問題可以忽略不計了！

油耗方面呢，在城市道路堵車的話7、8升左右，高速或者郊區6升左右，非常非常滿意了和心理預期相同。可能是車輕的原因吧！高速路段表現，高速上表現也很盡人意，因為是1.5的小排量，說實話1 30km以下還不怕誰。動力輸出很線性，S檔動力隨叫隨到！

說說它的優缺，優點當然是動力操控啊，俗稱小鋼炮，動力日常代步上下班足夠足夠了，也可以適當的小小玩一下，缺點後排空間小了點，車胎細，後輪鼓剎，懸架偏硬等等，同級別車，加速算很好的了。而且小車停車確實方便

本田FIT

優點：FIT最大的優點，就是作為一臺本田全球品質的小車，沒有高高在上的門檻，價格便宜用車成本低。擁有一顆地球夢的強勁心臟，不管出門買菜還是賽道拉風，都能完美勝任，完全無愧於平民潮跑的稱號！

缺點：因為車型定位和市場競爭壓縮成本的關係，在34000公里的使用中，發現第三代FIT的主要缺點集中鈑金車漆較薄，輕微擦掛就會露出底漆；行駛一年左右會出現各種各樣的車內異響，處理好這裡那裡有會開始，讓人防不勝防。

很多異響都是線束原廠沒有包裹絨布靜音膠帶，在行駛中與車架摩擦所致。不涉及安全，但擾人心神。

外觀：第三代FIT在第二代FIT的外形上進行了大幅的調整，線條上增添了力量感，為了配合全新的動力），不再是女士的萌寵，一舉俘虜了內心狂熱的少年的心。

內飾：內飾的設計簡單時尚，但受限於成本和定位，基本都是硬塑膠材質覆蓋。除了視覺上的那一點廉價感，功能設計上完全沒毛病。

空間：這A0級的競爭對手中，FIT可以說是一騎絕塵。MM理念的落實讓FIT的乘員空間體驗直接和緊湊級接軌。170CM的乘客在後排可以盡情享用兩拳半的膝部空間。

配置：2014款FIT的配置和現在的2018款相比就有天壤之別了。18款在8.38萬的價格上就有了自動擋和天窗，那是我16年9.88萬元的配置。只有電子車身穩定系統，一直都是頂配的專屬。如果FIT和其他品牌比配置，妥妥的完敗。

動力：131馬力，秒殺市面上所有1.6L自然進氣的汽車，改裝狂人肯定是上手動，3000轉換擋的動力感就像讓人慾罷不能的毒藥，並且FIT5速變速箱的擋程很小，檔把移動時間很短，入檔可以很速度。

車手基本買了FIT加強一下底盤就就直接下賽道撒野了，動力系統完全不用動。自動擋的CVT也不是弱兵，S擋一上，馬上人格分裂，高速上隨意加速超車沒毛病，一句話，你只要捨得踩油門，動力就不是你操心的事情。

操控：FIT的電子助力系統相當的輕巧，倒車移位的時候輕鬆自在。軸距短車的跟隨性也不錯，試駕了18款FIT，剎車距離上有提升，能給與很強的信心。

原廠的剎車系統日常絕對夠用，如果你的追風少年，要下賽道的話最低要投入1.5萬左右的改造成本。

油耗：34000公里了，我想FIT的油耗是有發言權的。高速4.3，春秋兩季5.0，夏季全程空調6.5升百公里。

沒記錯的話FIT好像沒有投放符合國六標準的車型，目前在售的還是國五的，如果你所在的地區還沒實施國六的話可以考慮，如果已經實施了，好像FIT也很難找到車了吧。看了一下FIT的月銷6月還有一萬多臺，7月只有5000多臺了，應該是指標對部分國五地區在銷售了。

POLO19款全系已經切換國六標準了，具體看你自己考慮吧。

我的選擇是Polo19款

理由是：

自打大眾官方宣佈（6月18日）開賣主打產品的大眾新款POLO車系（POLO PLUS），現階段這車吸引了不少國內顧客的關注。

一、大眾POLO PLUS在外觀方面選用了氏族全新的設計構思，儘管沒有什麼創意，可是“長相”增強依然很突出的。前臉一部分，大眾POLO PLUS新添加了鍍鉻飾條構思，另外車體紋理更為冷峻、關鍵點塑造更為細膩，看上去比大眾POLO更為的精美輕奢，效果更優。

視野轉至至側邊這方面，大眾POLO PLUS的車體造型設計尖挺自然、佔比相協調，加上銳利突出的腰線構思、精美炫酷的輪轂造型設計，給我們人的運動體驗比大眾POLO更強。

尾端方位，大眾POLO PLUS的紋理更為穩重強有力，位置造型尖挺尖挺、粗獷有層次感，合乎當今顧客的審美觀。除此之外，大眾POLO PLUS的轉向燈造型設計也更為精美，照亮以後的效果比大眾POLO要更更優一點。

除開“長相”增強外，大眾POLO PLUS的車體規格也提升了許多，其尺寸分別為4053毫米*1740毫米*1449毫米，軸距為2564毫米。對比大眾POLO，大眾POLO PLUS的車體長短提升了83毫米，車體寬度提升了58毫米，車體高度降低了13毫米，車體軸距提升了94毫米，增強非常明顯。值得一提的是，大眾POLO PLUS的車體軸距早已超出了老競爭對手本田FIT，車裡空間呈現充足。

進到車內部，大眾POLO PLUS的儀表臺儘管依然選用的是硬塑材質遮蓋，可是卻降低了許多的塑膠低廉感，另外又添加了與車體色調同樣的裝飾板構思，看上去比大眾POLO更為精美輕奢。除此之外，多媒體中控屏和液晶顯示屏車內儀表盤的新增，促使大眾POLO PLUS的科技氣場還要比大眾POLO更瀰漫，總體增強依然很突出的。

在動力和空間上，FIT遠勝polo，看你要的是什麼吧。FIT在10萬內的區間，這個級別的車裡，我認為是無敵的。很多人說，POLO勝在底盤整，但是我在開過兩臺車之後，感覺POLO底盤整完全是因為他提速時的懶惰，讓人覺得底盤整，FIT因為動力太猛，速度爆發時候，很多人抓不住，控制不了，所以覺得FIT底盤飄

題主預算10萬元，2019款的Polo最低配算上終端1萬元左右優惠的話，預算剛剛夠，而且最低配為手動擋，不過其配置要比FIT厚道。比如主被動安全配置，polo就非常齊全，不管能不能用上，有了對於車主起碼是個保障，也是個心理安慰。

兩者都是小型車，不過新一代polo看起來要更顯時尚和大氣，而FIT還是那個可愛俏皮的小麵包。polo尺寸上比FIT更寬，更低趴，軸距略有優勢，而FIT更高更長一點。內部空間上，polo腿部空間更大，FIT頭部空間更好一些。

動力方面，FIT的優勢不僅僅體現在比polo更強上，1.5L自吸發動機的領域還真難找出第二個。不過polo等同級產品也不是疲軟的沒法開，應付日常代步或者偶爾撒歡一下還是沒有問題的，而且大眾的小排量發動機效能並不遲滯，自己也開過，動力響應比較積極。

說了這麼多polo的優勢，並不是詆譭FIT，FIT是小型車級別裡最受歡迎的，能夠取得如此成績絕非一日之功，皮實耐造，故障率低，保值率高，我們可以找出很多優點。但是，考慮到題主說的預算，polo只能選擇乞丐版，而FIT有多款車型可選，雖然配置略顯平庸，不過市區代步，速度適中，不考慮激烈駕駛，感覺價效比要高一些。

綜上所述，10萬元預算，polo只有乞丐版，FIT可以選擇餘地多一些，個人更看好polo，雖然是低配，不過感覺該有的都有了，當然喜歡自動擋的直接FIT。

預算10萬元，現在買全新大眾polo好，還是本田FIT好。其實目前這個問題已經不那麼成立了，因為這兩個車已經完全不在一個價格區間。FIT自動擋最高配實際裸車價格也就9萬多，大眾polo自動擋最低配裸車價格也要10萬。因為買polo基本上都是買自動擋的，大眾polo更新換代後產品力直線上升，顏值更加出眾，內飾也更加時尚動感，關鍵是polo還進行了加長，後排空間表現有了明顯的改善，現在的大眾polo基本上已經和第五代大眾Golf是一樣的空間表現，已經能夠達到入門級別緊湊級別車型的標準。

但現在polo最大的劣勢就是售價太貴了，10萬起售也讓polo價效比變得很低。如果你真的打算現在買車，個人認為polo還不值得購買，目前全新polo的銷量也證明了這一點。在4S店新polo幾乎都是很多人去試駕去看，但是真正成交的沒有幾個。如果你能等可以再等一段時間，如果polo能有2到3萬元的優惠還算可以。

本田FIT是一款網紅車型，這款車最大的優勢就是空間大而且動力好，造型不像polo那麼人見人愛，很多人說這款車像一個小麵包，你身邊肯定有這樣的人。低配車型這款車的配置非常低，但是你要是能夠上升到10萬元的預算，FIT作為家用配置還算可以。這款車型其實價效比很高，但是最大的缺點就是老，FIT長時間沒有換代，所以並沒有特別的新鮮感，但作為一款家用車，這一點缺點也微不足道。新款換代之後售價說不定會有所上升，而且發動機也很有可能變成三缸。

所以在這段時間，如果你要是10萬塊錢買車，本人更推薦你買現在的FIT。如果你能再等一年左右，那麼降價後的大眾polo可能比FIT價效比更高。現在這個時間段選車確實是比較糾結的。